Test Kratki: Toyota Yaris GRMN
Pokud tuto zkratku rozložíme, dostaneme frázi Gazoo Racing Master of Nürburgring. A pokud první dvě slova ukazují, že tento Yaris patří do sportovního oddělení Toyota Gazoo Racing, pak druhý díl vypadá mnohem tajemněji. Toyota totiž posmrtně oznámila svého hlavního testovacího jezdce a inženýra Hiromu Naruse, který při testování Lexusu LFA zemřel při nehodě poblíž zmíněného Lexusu LFA. Považován za legendu ve svém oboru, jeho duch byl spojen s novou generací sportovců Toyota vycházejících z patronátu testovacího týmu Hiromu.
Od příběhu ke konkrétnímu případu. Ještě předtím ale malá poznámka: vše, co si o Yaris GRMN přečtete, lze použít pouze k rozšíření vaší pokladnice automobilových znalostí, nikoli jako podpora při nákupu tohoto auta. Protože se jedná o limitovanou edici 400 vozů, které podle Toyoty vyprodaly za pouhých 72 hodin.
A co přesvědčilo kupující kromě lákavého faktu, že šlo o limitovanou edici? Yaris GRMN se samozřejmě liší od všech ostatních „hot hatchbacků“. Liší se tím, že za nosem se skrývá 1,8litrový benzínový motor, který „dýchá“ kompresor. Motor, který vyvinula Toyota za pomoci Lotusu, vyvíjí 212 „koní“, které posílá na přední dvojici kol prostřednictvím šestistupňové převodovky a mechanického diferenciálu Thorsna. Výfukový systém umístěný uprostřed nabízí příjemnou zvukovou kulisu při otáčkách Yarisu a při pomalé jízdě není otravný a příliš hlasitý. Čísla říkají, že takový Yaris zrychlí na stovku za 6,4 sekundy a šipka na rychloměru se zastaví na 230 kilometrech za hodinu. Nekonečná kola na Nürburgringu pomohla zdokonalit podvozek pomocí závodních tlumičů Sachs k dokonalosti. Přitom je jasné, že v takovém Yarisu je vše podřízeno sportovnímu duchu a přesně takový dojem působí interiér.
Sparťanské sportovní sedačky slouží svému účelu, volant je podobný jako u Toyoty GT86, pedály a řazení jsou hliníkové. V Yarisu GRMN budete marně hledat spínače pro nastavení odpružení, různé jízdní programy nebo nastavení diferenciálu. Yaris GRMN je prvotřídní hráč, je vždy připraven útočit na rohy. Tam se ocitne ve vyvážené poloze a kvůli kratšímu rozvoru se hodí spíše do utaženějších zatáček, kde se ke slovu dostane i mechanická uzávěrka diferenciálu. Dobře si proto vedl v Racelandu, kde jsme mu i přes již sjeté pneumatiky naměřili čas 57,64 sekundy, což ho řadí na naše měřítko i před větší „kalibrové“ vozy (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Vzhledem k velmi omezenému počtu vyrobených vozů mohla Toyota chtít z Yarisu udělat sběratelský kousek, ale stále spoléhají na to, že ho využijí vybraní zákazníci.
Toyota Yaris GRMN
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 33.000 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 33.000 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 33.000 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.798 cm3 3 - maximální výkon 156 kW (212 k) při 6,800 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 4.800 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Kapacita: | maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emise CO2 170 g/km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.135 kg - přípustná celková hmotnost 1.545 kg |
| Vnější rozměry: | délka 3.945 mm - šířka 1.695 mm - výška 1.510 mm - rozvor 2.510 mm - palivová nádrž 42 |
| Krabice: | 286 |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 16.109 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 156 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6/11,6 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,0/12,7 s (W./VI.) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
оценка
Litujeme, nemůžeme vám doporučit, abyste si ji koupili, protože si ji prostě nemůžete koupit. Můžeme však říci, že každý pod záštitou „garážové“ GRMN vynaložil úsilí a vytvořil vůz, který by byl hrdý na svého bývalého kolegu Hiromu Narusa.
Chválíme a vyčítáme
motor (reakce, flexibilita)
provoz uzávěrky diferenciálu
pozici na silnici
(také) přísně omezená edice
pohyb předních sedadel při přístupu na zadní sedadlo
