Krátký test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Toto nové Clio funguje jako Lucky, že? Stačí se podívat na fotografii. Redakce je vždy ráda, že má zajímavou barvu zevnějšku vozu, protože příjemně oživuje stále častější „šedý“ testovací vozový park autosalonů. Dotyčná barva je v ceníku pod odstavcem speciální barvy a my jsme zvyklí, že nám za ni budou účtovány poplatky. Barva vás zde však bude stát dalších 190 eur, což na takovou dávku osvěžujícího exteriéru není mnoho.

Příběh pokračuje uvnitř. Kromě úrovně výbavy Dynamique bylo testovací auto ochuceno paketem Trendy. Jedná se o personalizaci některých dekorativních prvků v interiéru a kombinaci barevného čalounění. Zbytek Clia vypadá uvnitř docela sofistikovaně. Drtivá většina tlačítek byla „uložena“ v informačním zařízení, takže pod ním zůstávají pouze příkazy ovládání klimatizace. Zde jsme rychle narazili na otočné knoflíky, pomocí kterých je obtížné určit polohu požadovaného nastavení, a sílu otáčení ventilátoru lze nejlépe odhadnout podle ucha. Úložného prostoru je dost, ale na pohodlném místě pod řadicí pákou jsou další dva stojany na nápoje. Pokud by bylo vše pokryto gumou, bylo by to mnohem lepší, takže plast by se stal trochu tuhším, což nám brání vložit tam svůj mobilní telefon.

Do Clia se dobře hodí. I vysokí lidé si rychle najdou dobré sedadlo za volantem, protože pokud můžeme sedadlo hodně posunout dozadu, můžeme také pohnout volantem (který je nastavitelný do hloubky). Každý, kdo ho vždy správně drží, si rychle všimne o něco ostřejších hran plastu, kde palce svírají volant. V nové generaci se bohužel páčky řízení z předchozího Clia opakují, trhají vám nervy nepřesnými pohyby a špatně definovanými intervaly mezi funkcemi. Za slabého deště vás také rychle odradí dešťový senzor. Pokud řekneme, že to nefunguje správně, budeme spíše shovívaví.

Vzadu je dost místa a docela dobře se sedí. Protože vnější oblouk vozu neklesá tak prudce, je zde také dostatek místa pro cestující nad hlavou. Kotvy ISOFIX jsou snadno přístupné a upevnění pásů není pro vaše prsty bolestivý úkol.

Zatímco o zážehovém motoru jsme psali v prvním testu Clia, tentokrát jsme testovali verzi s turbodieselem. Jelikož se však jedná o známý 1,5litrový motor, nebudeme psát romány ve stylu Dostojevského. Je zřejmé, že výhody dieselových motorů oproti benzinovým (a naopak) jsou dnes již všem dobře známy. Kdo se tedy rozhodne pro naftovou verzi, bude tak činit kvůli svému způsobu využití tohoto vozu, a ne tolik kvůli sympatiím k určité technice motoru. Můžeme jen říci, že „kavalerie“ Klia z 90. let funguje dobře, takže o nedostatek výkonu nezakopnete. Šestý rychlostní stupeň vám bude chybět častěji, pokud jsou vaší každodenní rutinou dálniční kilometry. Při rychlosti 130 kilometrů za hodinu ukazuje tachometr číslo 2.800, což znamená větší hlučnost motoru a vyšší spotřebu paliva.

Jaký bude podle vás Srechkův nový příběh? Říká se, že kdysi nebyla soutěž tak divoká jako dnes. Že se hra stala agresivnější. Rozhodčí jsou přísnější. Lidé chtějí za své peníze více. Samozřejmě nemluvíme o fotbale ...

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	15.990 €
Náklady na testovací model:	17.190 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,8 s
Maximální rychlost:	178 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 220 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emise CO2 90 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.071 kg - přípustná celková hmotnost 1.658 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.062 mm – šířka 1.732 mm – výška 1.448 mm – rozvor 2.589 mm – kufr 300–1.146 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / stav tachometru: 7.117 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	17,4 let ( 124 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,7s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,7s (PROTI.)
Maximální rychlost:	178 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	41m

оценка

• První generace Clio měla jednodušší práci, protože tam byla malá konkurence. Nyní, když je obrovský, musel Renault poctivě plivat do rukou, aby zachoval důstojnost tohoto modelu a titul měřítka pro všechny ostatní.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

infotainment systém

pozice řidiče

Úchyty ISOFIX

prostorný kufr

nemá šestý rychlostní stupeň

nepřesné páčky na volantu

tvrdý plast ve skladech

otočné knoflíky pro nastavení klimatizace