Krátký test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Děti jsou tak zlobivé, že nevěříte svým tetám, když vám lichotí s tím, že je to vaše kopie. Když pak vyrostou ve starší děti, dojde k prvnímu přestěhování rodiny. I s nedostatky. A pravděpodobně se všichni shodneme na tom, že proces dospívání je tak zajímavý právě díky prolínání dědičného materiálu a unikátních vlastností, které děti přinášejí světu při narození. Vidíte, ani dvě identická dvojčata nejsou v dospělosti stejná.
Hyundai i20 roste pomalu, ale jistě. První byl Getz, což byl jen jeden z mnoha městských aut. Nijak nevyčníval, ale lidé si ho okamžitě vzali za svůj. Poté vyrostl v i20, začal koketovat s našimi něžnějšími polovičkami a nyní vstupuje do těch let, kdy vám se školními tanci pomáhá nejen soucit, ale také se potřebujete krásně obléknout.
Už nemůže skrývat podobnosti se svými staršími bratry: S LED světly pro denní svícení s výbavou Life a Dynamic a tvarem předních světlometů rozhodně patří do rodiny Hyundai. Bohužel jsme zanevřeli na test pouze s druhou nejbohatší výbavou, jen s tím, že můžete mít úspornější denní svícení (ale v tuto chvíli bez svícení) nebo noční svícení – a to i ve dne. Pokud svítí pouze denní svícení, nesvítíte v zadních tunelech, protože neexistuje automatické přepínání mezi dvěma programy, ale je pravda, že s rozsvícenými (nočními) světlomety můžete auto snadno opustit bez toho otravného varovný zvonek. že korejská nebo japonská auta ráda varují roztržitého řidiče. A nový oblek mu opravdu sluší, byť rozměry zůstávají stejné, jelikož narostl na téměř čtyři metry na délku a šířka i výška jsou stejné jako u předchůdce.
Uvnitř si nejprve všimnete dobře zásobené středové konzoly, která je také dobře zásobená. Rádio s CD přehrávačem (a ovládání na volantu, stejně jako rozhraní pro iPod a USB) a automatická klimatizace předvádějí tu nejlepší výbavu a vícenásobné boční polstry na sedadlech dodávají špetku sportovnosti. Čtyři airbagy, hlavové airbagy a sériově dodávaný stabilizační systém ESP zajistí pohodlí i těm nejnebezpečnějším osobám, měkký posilovač řízení a plynulé řazení řadicí páky z převodového stupně na rychlostní stupeň vyžadují jemné ženské ruce.
Ve skutečnosti je Hyundai i20 velmi měkký, ať už jde o podvozek, volant nebo hnací ústrojí, které osloví mladší i starší. Chtěli bychom jen upozornit, že podvozek, navzdory pneumatikám goodyear, zatím nelze srovnávat s podvozkem Polo nebo Fiesta, protože spojení vozu se zemí je velmi dobré. Korejci tu možná budou muset pracovat, možná s pomocí Němců nebo mezinárodního týmu (i20 byl vyvinut v evropském centru Hyundai v Německu).
Hotový 1,2litrový čtyřválec je tak ostrý, že mu nedělá problémy ani pět rychlostních stupňů. Nepříjemná je jen hlučnost na dálnici, takže se dá alespoň zařadit „delší“ pátý rychlostní stupeň, pokud je šestka jen pro otrlejší verze.
Se zimními pneumatikami a velmi nízkými teplotami jsme průměrně dosáhli 8,2 litru na 100 kilometrů, což je hodně, ale delší vzdálenosti a měkčí pravá noha by tento průměr snadno snížily o litr nebo více. Testovaný Hyundai i20 měl kvůli velmi nízkým teplotám a krátkým trasám opravdu smůlu, dokázal však dokázat, že se interiér slušně rychle zahřívá na únosné teploty.
Kufr je dimenzován na 295 litrů, což je plně ekvivalentní dříve zmíněným konkurentům, Hyundai má ale v rukávu ještě jeden trik: trojnásobnou pětiletou záruku. To zahrnuje pětiletou všeobecnou záruku bez omezení najetých kilometrů, pětiletou záruku na silniční asistenční službu a pětiletý bezplatný program preventivních prohlídek. Vzhledem k mnohokrát uznávané kvalitě zpracování je taková záruka více než dobrou vyhlídkou, že krásně oblečený dospívající syn přitáhne nějakou hezkou holku, že?
Text: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 11.990 € |
| Náklady na testovací model: | 13.220 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maximální rychlost: | 168 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.248 cm³ - maximální výkon 62,5 kW (85 k) při 6.000 ot./min. - maximální točivý moment 121 Nm při 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapacita: | maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emise CO2 109 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.045 kg - přípustná celková hmotnost 1.515 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.995 mm – šířka 1.710 mm – výška 1.490 mm – rozvor 2.525 mm – kufr 295–1.060 45 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / stav tachometru: 1.542 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,2 let ( 115 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 30,4s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 168 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,3m |
| Tabulka AM: | 42m |
оценка
Zatímco Getz byl kdysi jen racionálním řešením pro solidní korejské auto, jeho nástupce i20 je mnohem víc. Nyní je druhý největší Hyundai (menší i10) atraktivní a pohodlný, ale pokud jde o podvozek, stačí si vyhrnout rukávy.
Chválíme a vyčítáme
vyskočil motor
zpracování
zařízení
snadná obsluha (volant, převodovka)
pouze pětistupňová převodovka
spotřeba paliva
podvozek ještě nedosahuje par
