Krátký test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Pro pracovité

Mimo? LC jako LC; co 'SPOLEČNOST “, nemůžete (rychle) zjistit. Obličej by měl spočívat na jednom ze zadních oken a rukou blokovat vnější světlo. Uvnitř? Pohodlně se usadíte, až na pevnou kůži, si toho nevšimnete, dokud se nepodíváte do zpětného zrcátka. Všimli jste si toho? sítě.

Síť (a vše, co název „Professional“ napovídá) je interní, tedy slovinská práce, tedy přestavba oficiálního „lehkého nákladního vozidla“ Toyota na nákladní automobil vyhovující slovinštině probíhá – geograficky – těsně před dodáním zákazníkovi.

Síťovina a všechno ostatní je v první řadě o dodržování předpisů, ale má to také pěkný šmrnc: pokud to s řemesly myslíte vážně, můžete nosit i větší a těžší předměty, nejen tašky s džínami a plavkami, a ty těžké věci ne. t musí při brzdění vstoupit do prostoru pro cestující. Průhledný. To může způsobit bolest hlavy.

Ale existují i ​​nevýhody. Za prvé, HRC již není sedm- pětimístný; za druhé nákladová část objem nezměněný, a žádná diskuze (kromě některých dobrých nástrojů...); a za třetí, síťka (nebo nějaká jiná část) v testovacím LC se vždy třásla, i když byla plná a způsobovala nepříjemný hluk v některých oblastech otáček a otáček motoru. Ale i zde může pomoci pár nástrojů, nebo ještě lépe využít podmínky záruky.

Ale teď je: protože, jak již bylo řečeno, profík nemá třetí lavičku, zaostává. obrovská díra... Ale opravdu obrovské. Je tu další role, pak trochu toho plastu, který je více navržen tak, aby byl trvanlivý než příjemný na dotek, a spodní část, která je vyrobena z protiskluzové textilie, a dvě podélné drážky, které jsou bezpečně připraveny k uchycení. .. připojeno k němu a nakonec 220 voltová zásuvka, která může odebírat téměř půl ampéru, což znamená, že můžete připojit cokoli, co nemá více než 100 wattů.

Kvůli dodatečnému zpracování se kokpit nezměnil, což znamená, že při pohledu zezadu se lavice ve druhé řadě stále sklápí, ale opět (kvůli síťce vzadu) je téměř úplně zbytečná. Kvůli několika odstraněným a přidaným částem je takový profesionál také o něco lehčí než stejný osobní LC, pravděpodobně o přesně 70 kilogramů.

Nejlepší vybavení

Vzhledem k tomu, že obsluhujete výše uvedené opakovače, jste si zjevně vybrali Premium Můžete si vybrat ne Premium a ušetřit asi 20 tisíc, ale prosím: není horší než váš obrázek a bez Premium se neobejdete. Vzhledem k tomu, že sedět v profilu Premium je imperiální, je téměř těžké uvěřit, že skutečné SUV může být návěsem a více současně a současně úplně. luxusní auto.

Na takové zvíře je také potřeba docela dobře lézt, takže - nebo pro jeho velikost obecně - ho člověk respektuje, pokud ještě neví jak světově proslulý... Uvnitř je za jízdy a na dalších místech okamžitě patrné, že to neudělali Němci, protože kdyby ano, všechna tlačítka by byla stejná a úhledně poskládaná v řadě, takže by mohla být trochu rozházená Ale nic neříká, život není nikdy kratší ...

Mechaniku lze velmi snadno zkrotit a potěšení očí v obrovských vnějších zpětných zrcátkách, jako jsou moderní ekologická auta, už dlouho nebylo. Nejsou vhodné pro aerodynamické rovnice.

Stále SUV

Snad jen pro osvěžení paměti: LC je SUV v plném slova smyslu a kvůli svému skutečnému offroadovému designu všech SUV patří pravděpodobně mezi tři nejblíže traktoru, ale pozor, nejbližší neznamená, že projíždí čerstvě zoraným polem. Zůstaňme tam, kde by se LC mělo pohybovat. Například po té čáře široké dva metry, kterou bych při řízení auta ani nenazýval kozí stezkou. Zde je LC, jak jsme již testovali a psali, vynikající. Off-road hry.

Mechanika? Žádný z objektů není na seznamu největších technologických objevů ve vesmíru, ale všechny jsou přátelské k lidem a velmi uživatelsky přívětivé. Pohádka 2,215 XNUMX tun těžkých zvířat spotřebuje 100 litrů na 130 kilometrů za hodinu a 11 litrů na 100 kilometrů na XNUMX kilometrů.

Převodovka je to jasně automatické, skvělé na zemi a téměř stejné na silnicích. Stále jsou tam pro pole reduktor, uzávěrka diferenciálu středový diferenciál a systém řízení konstantní rychlosti při klesání, přizpůsobený terénu ESP Něco dalšího. Zkrátka balíček, ke kterému jsme na naší planetě zatím nenašli žádné vážné výtky.

Takže říkám, požehnejte profesionálům. Mám na mysli požehnání pro ty, kteří jej používají, a tím i nadále vydělávají peníze.

Text a foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.982 cm3 - maximální výkon 127 kW (173 k) při 3.400 ot./min - maximální točivý moment 410 Nm při 1.600–2.800 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emise CO2 214 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.215 kg - přípustná celková hmotnost 2.035 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.760 mm – šířka 1.885 mm – výška 1.845 mm – rozvor 2.790 mm – kufr 621–1.151 87 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / stav tachometru: 3.117 km
Zrychlení 0-100 km:	12,6s
402 m od města:	18,6 let ( 122 km / h)
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,0m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Ve městě to může být trochu těžkopádné, ale také to závisí na řidiči. Je dynamicky zábavný na silnicích mimo osady off-road, rychlý na dálnici a samozřejmě je jedním ze tří lídrů na silnici. A „lehký nákladní vůz“.

Chválíme a vyčítáme

motor, převodovka

polní design

Zařízení

účinnost klimatizace

zpětná zrcátka

široká použitelnost

příliš slabý zádržný systém dveří (náklon)

příliš náhlá reakce systému ESP na dobrém základě

dunění kokpitu

pevný zadní prostor

vnitřní hluk - není prémiový