Krátký test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Dvouzónová regulace teploty také pro cestující vzadu

Automobilové vybavení má dnes samozřejmě velký význam, ne více, než tomu bývalo dříve, kdy byl brán v úvahu pouze motor a karoserie. A takový Peugeot, jak byl testován, je plně v souladu s tímto návrhem. splnil očekávání... Cestující v něm, ať už na předních nebo zadních sedadlech, získali většinu z toho, co byste od sedanu (střední třídy) v této cenové kategorii dnes očekávali, počínaje prostorností.

Zvláště pozoruhodná je klimatizace, která je docela čtyřzónové(teplota) je proto speciálně upravena pro levou a pravou stranu zadního sedadla. Přímí konkurenti nejen nabízejí. Poslední cestující navíc dostali k dispozici pohodlná (dvě, třetí je víceméně nouzová) sedadla, na kterých není těžké zůstat déle na dlouhých cestách, a většinu toho, co cestující během tohoto pobytu potřebuje.

Vhodné k tématu bohaté vybavení také vpředu, včetně navigačního systému (kde jsme v Lublani zmeškali nové ulice, protože databáze je nepokrývá), USB portu (kde jsme si trochu stěžovali na pomalé čtení klíčů pro větší kapacitu paměti) a elektrické nastavení sedadel. Taková 508 má také asistenční systém pro rozjezd (a elektrickou parkovací brzdu), barevné projekční plátno, poměrně bohatý palubní počítač (s některými dvojitými údaji), automatické přepínání od dlouhých předních světlometů po tlumené světlomety, když auto zastaví naproti (kde jsme našli pomalou reakci), dvojitý parkovací asistent a tempomat s omezovačem rychlosti.

Motor je málo výkonný

Takže řídit? Motor, který známe i z menšího Peugeotu, zde již není tak sportovní. Není líný, ale není ani veselý. Velká celková hmota „zabíjí“ jeho turbo charakter, takže sem tam bez momentu při nižších rychlostech. Rád však točí mezi 4.500 6.800 a 6.300 XNUMX otáčkami za minutu – jeho červená krabička začíná na XNUMX XNUMX. Stejně jako převodovka, i když s šest rychlostních stupňůnezmění lenost motoru v nízkých otáčkách na živost. Přesto se motor ukázal na velmi dlouhé cestě jako výborný: s klidným a celkem tichým chodem, ale především se spotřebou, o kterou jsme věčně usilovali. osm litrů na 100 kilometrů... Teprve při městské jízdě a pár dynamických zatáčkách jsme to zvedli na stále slušných 10,5 litru.

Je to tedy svůdník? No vzhledem k tomu, že je prostě ve všech ohledech znatelně lepší než jeho předchůdce, do jisté míry je to jisté. Technologie naštěstí nejsou zdaleka jediným důvodem, proč si nějaké auto pořídit. I taková 508.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	24900 €
Náklady na testovací model:	31700 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	115 kW (156 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	222 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 115 kW (156 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 240 Nm při 1.400-4.000 ot./min
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Kapacita:	maximální rychlost 222 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emise CO2 149 g / km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.400 kg - přípustná celková hmotnost 1.995 kg
Vnější rozměry:	délka 4.790 mm - šířka 1.855 mm - výška 1.455 mm - rozvor 2.815 mm - palivová nádrž 72 l
Krabice:	473-1.339 l

Naše měření

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / stav tachometru: 3.078 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
402 m od města:	16,4 let ( 140 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0/10,7 s (4 / 5)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/13,9 s (5 / 6)
Maximální rychlost:	222 km / h (6)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,3m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Zní to zvláštně, ale taková motorizovaná 508 je skvělá - na cesty! Důvodem jsou již známé přednosti benzinových motorů, ke kterým se díky moderní konstrukci turbomotoru přidává i mírná spotřeba. Navíc zaujme prostorem a vybavením.

Chválíme a vyčítáme

zařízení

tichý a tichý chod motoru

živost motoru při vysokých otáčkách

pohodlí na zadní lavici

dva háčky na tašky v kufru

líný motor v nízkých a středních otáčkách

pohyb řadicí páky pod průměrem

tempomat funguje pouze od čtvrtého rychlostního stupně

několik velmi vzdálených tlačítek (vlevo dole na palubní desce)