Testovací jízda Citroën C3 BlueHDI 100 a Škoda Fabia 1.4 TDI: malý svět

Ve srovnávacím testu soutěží dva malé dieselové modely

Až donedávna bylo potěšení z malých francouzských vozů často nuceno ustoupit vážným kvalitám konkurentů. Nový Citroën C3 má však všechny šance na výhru. Škoda Fabia.

Jako by se z velké komody zavírala krabice s nápisem „Předsudek“. Ano, správnější by bylo říci „očekávání splněna“, ale nakonec splnění očekávání ve skutečnosti zahrnuje určité předsudky. To je vše. Nyní na ostré silnici K 2321, kdesi uprostřed ničeho, začíná nový Citroën C3 svěže – protože tvrdošíjně odmítá dostát klišé, že se francouzská auta bojí zatáček. Místo toho malý model, který váží méně než 1,2 tuny, zvládá všechny zákruty vedlejší silnice s velkou euforií.

C3 má jen mírně nedotáčivost se svými 16palcovými koly (standardně na úrovni Shine) mírně nakloněnými do strany. Hej, jak jsi to udělal? Aby však potěšení z jízdy nepřetékalo a nerozlévalo se po bočních airbagech venku a po opraveném chodníku, pohodlně polstrovaná a široká sedadla odmítají poskytovat boční podporu.

Komfort francouzského odpružení

Sedadla ve Škodě Fabia vás mnohem více tlačí a nabízejí skvělou oporu pro řidiče a spolujezdce vedle něj. Některé otázky vyvolávají pouze zabudované opěrky hlavy. Ne, jen jedna otázka: proč? Nevadí, protože Fabia je stále před C3. Tužší nastavení podvozku, přesnější systém řízení a pečlivěji vyladěný systém kontroly trakce umožňují českému vozu v zatáčkách pracovat ještě více. Řeknou: o malé auto nikdo nestojí. A do jisté míry budou mít pravdu. Ale proč ne? Navíc C3 nabízí i další věci. Otevřeme tedy další krabici předsudků.

„Francouzská auta nabízejí lepší komfort odpružení než kterákoli jiná,“ stojí na nápisu na složce v zásuvce. To není vždy pravda – jak víme už od příchodu DS5. C3 však dokazuje, že klišé mohou být pravdivá. Francouzský model sice využívá v receptuře podvozku konvenční komponenty (vpředu vzpěry MacPherson, vzadu torzní příčka), ale na případné nerovnosti reaguje s citem, dlouhé vlny na dlažbě zvládá celkem jistě a krátké zvládá docela dobře. Jen průjezd hrubých závad na povrchu vozovky provází nějaké klepání. Naopak malá škodovka už za takových podmínek ztratila chladnou hlavu a dost drze přenáší na cestující spoustu nerovností a karoserie si dovoluje příliš výrazné vertikální pohyby. V tomto ohledu se při jízdě s plnou zátěží (443 kg) nic nemění. U C3 je to stejné – dál jede příjemně komfortně. Smí naložit až 481 kilogramů.

Chytré doplňky ve Fabii

To vám však C3 moc neusnadňuje – zavazadla je třeba zvednout a přenést přes zadní práh vysoký 755 mm (Škoda: 620 mm). Oba stroje znesnadňují využití maximálního objemu nákladu velkým schodem, který zůstane po sklopení zadních opěradel. Každodenní stres však Fabia zvládá zmírnit pár vychytávkami, jako je bytelný koš na tašky a obálky nebo dvoupolohové uzamykatelné víko zavazadlového prostoru – a díky velkým proskleným plochám a užším zadním reproduktorům nabízí lepší viditelnost v všechny směry..

Kromě toho je Fabia pro cestující na zadních sedadlech méně omezující, což poskytuje podstatně větší prostor pro hlavu než spodní prostor pro C3. Komfort zadních sedadel je slušný jako v malém autě, sklon opěradla a délka sedadla jsou dobře zvoleny.

Nevhodné motory

Vznětové motory obou modelů pro test ale nebyly zvoleny tak dobře. Platí se pouze za nájezd 40 000 kilometrů za rok. Proč je tedy zažíváme? Citroën totiž C3 zatím nabízí k testování pouze ve verzi BlueHDi 100 – a moc dobře ví, proč to dělá.

Čtyřválcový motor díky svému silnému mezitahu snadno otevírá zásuvku a skrývá předsudky, že nejlepší diesely vždy pocházejí z Francie. Ano, a to neplatí vždy, ale 1,6litrový agregát snadno přitlačí 1,4litrový motor Škody ke zdi a poskytuje tak velmi vysoký komfort jízdy. Ačkoli oba motory dosahují maximálního točivého momentu při 1750 ot./min, mají výkon 99 k. C3 zrychluje s mnohem menšími vibracemi, nabírá rychlost bez vibrací a distribuuje svou sílu v mnohem širším rozsahu rychlostí.

Zatímco ambice C3 začínají klesat těsně nad 4000 otáčkami za minutu, škodovácký tříválec TDI už rezignuje na něco málo přes 3000 otáček za minutu – výsledek delšího zdvihu pístu a nižšího kompresního poměru než u C3. . Výsledkem je, že i přes 90 koní a 230 Newtonmetrů při měření zrychlení se zadní světla Citroënu rychle ztratí někde vpředu. Francouz zrychlí na 100 km/h za 10,8 sekundy, Škodě za 12,1 sekundy.

C3 je ekonomičtější

Mezičas C80 z 120 na 3 km/h je 8,6 sekund a Fabia 11 sekund – dost času na to, abyste byli naštvaní, že jste si nekoupili 1.2 TSI. Nebude si propichovat uši otravnou zvonivou dieselovou intonací. Co takhle myslet na něco jiného? Nebude to jednoduché. I když se vám to podaří, pravděpodobně vás bude zajímat význam zkratky. I na papíře jsou náklady Škody a Citroënu téměř totožné s rozdílem jednoho decilitru (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Tento rozdíl v praxi přetrvává, ale s opačným znaménkem - protože C3 vyhovuje 5,2, jedná se o Fabii 5,3 l / 100 km. Je však příliš malý na to, aby zvítězil v sekci ekologických a palivových nákladů. Zajímavostí je také fakt, že i na eko cestě s nízkou spotřebou si čtyřválcový agregát zachovává výhodu 4,2 l / 4,4 km.

Takže vše mluví ve prospěch jízdy ve francouzštině? Pokud jde o motorku - ano! Pětistupňovou převodovku Citroënu však podle všeho koupil dodavatel, který se specializuje na výrobu hlíny. V každém případě přepínači většinou chybí přesnost, s čímž C3 potvrzuje negativní klišé. Alespoň převodový poměr je v pořádku – motor HDi vás nikdy nenechá bezmocně zadýchat nebo vyvinout přehnaně vysoké otáčky. Šestý rychlostní stupeň lze objednat, ale není to nijak zvlášť nutné.

Totéž platí pro převodovku Fabia, která má na trati mnohem přesnější řadicí páku. A když mluvíme o přesnosti, řekněme v salonu, Fabia udeří svědomitějším výkonem. Zatímco textilní čalounění Citroënu tvoří v rozích malé záhyby, látka Škoda je dobře napnutá. Navíc s chromovanými rámečky na některých místech na palubní desce a mírně kvalitnějším plastem ukazuje české dítě, že majitelé malých modelů mají právo být vážní a není nutné vždy odkazovat na krásu svého vozu, aby mu neubližovali jeho nedostatky.

Komplexní ovládání funkcí

Navíc, stejně jako myšlenka kombinovat všechny funkce na jedné dotykové obrazovce, nedělá ovládací prvky a ovládací prvky C3 skutečně intuitivní. A komu záleží na tom, kde seřizovat zrcátka nebo vyhřívání sedadel? Ve Fabii není nikdo nucen hledat; Funkce informačního a zábavního systému jsou dodávány s tlačítky pro přímý výběr některých hlavních nabídek, pouze obrazovka je připojena výše, než by měla být.

Základní informace – jako rychlost a otáčky – jsou u obou modelů bezproblémově využívány, za což bychom měli být vděční, protože radost z jízdy, kterou dvě děti přinášejí, je opravdu velká. Takže zpět ke K 2321 - stačilo otevřít a zavřít dveře a kapoty, naložit zavazadla, počítat výdaje a počítat pomocné systémy (pro pozorování a změnu jízdního pruhu u C3, varování před kolizí a asistent nouzového zastavení u Fabiusu) .

Citroën i Škoda ukazují, že zákazníci v tomto segmentu mohou dnes dělat vážné nároky. Nová C3 zaujme vyváženým podvozkem, který otevírá a zavírá zásuvky předpojatým způsobem, aniž by se do některé z nich dostal. V tomto ohledu je Fabia předvídatelnější, protože i s dvoubarevným - ucho! „Lak karoserie nemůže zakrýt vážnost, s jakou jsou vyvíjeny vozy z vesmíru VW. S větším vnitřním prostorem, jednodušším ovládáním funkcí, přesnějším a bezpečnějším jízdním chováním a nižší cenou si Škoda dokáže udržet náskok před Citroënem. Málokdy ale Fabia měla tak těžké otevřít krabici předsudku „věčného vítěze“.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Škoda Fabia 1.4 TDI – 407 body

Fabia zvítězila ve srovnávacích testech s větším náskokem. Tentokrát tomu pomohlo více prostoru, vyšší funkčnost a přesnější řazení.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 body

Stará C3 ztratila ve srovnávacích testech velkou rezervu. Jeho nástupce byl oceněn za vysoký komfort odpružení, agilní ovládání a výkonný a úsporný motor.

technické údaje

1. Škoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Pracovní objem	1422 ml	1560 ml
Moc	90 k.s. (66 kW) při 3000 ot./min	99 k.s. (73 kW) při 3750 ot./min
Maximální točivý moment	230 Nm při 1750 ot./min	254 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Nejvyšší rychlost	182 km / h	185 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Základní cena	19 560 EUR (v Německu)	20 190 EUR (v Německu)

Domov " články" Blanks » Citroën C3 BlueHDI 100 a Škoda Fabia 1.4 TDI: malý svět