Převodovka S Tronic v Audi - technické parametry a provoz převodovky

Pokud chcete vědět, jak funguje převodovka S Tronic ve vozidlech Audi, přečtěte si článek níže. Vysvětlujeme všechny informace týkající se originální převodovky Audi. Jak dlouho vydrží automatická převodovka S-Tronic?

Převodovka S Tronic - co to je?

S Tronic je dvouspojková převodovka montovaná do vozidel Audi od roku 2005. Nahradila dřívější dvouspojkovou převodovku DSG, kterou používá VAG, tedy Volkswagen Group (poprvé ve Volkswagenu R32).. Převodovka S Tronic spojuje výhody automatické a manuální převodovky. Řidič si tak může užívat maximálního jízdního komfortu a přitom stále manuálně ovládat převodovku Audi. Převodovky S-Tronic jsou přizpůsobeny pro použití ve vozidlech Audi, protože jsou poháněny příčně.

Konstrukce převodovky se skládá ze dvou hlavních hřídelí s lichými a sudými převody. Každý z nich je podřízen určitému zdivu. V převodovce S-Tronic najdete mechanismus, který analyzuje signály snímané senzory při zařazení. Vybere rychlostní stupeň, který má být zařazen jako další.

Proč Audi představilo převodovku S-Tronic?

Audi bylo jedním z průkopníků v používání dvouspojkových převodovek. První stroj DSG se v nabídce značky objevil v roce 2003. Jedním slovem, model TT dostal moderní převodovku téměř současně s výskytem volby v řadě Volkswagen Golf R32. Hrudník vedl k poměrně důležité změně myšlení. Ukázal, že automatická převodovka nejenže dokáže řadit rychleji než manuální převodovka, ale je také schopná nízké spotřeby paliva. Díky všem těmto faktorům si dvouspojkový automat získal mnoho příznivců a dnes jej v nabídce velmi často volí například Audi.

Možnosti převodovky S Tronic

Audi postupem času vytvořilo novější a pokročilejší verze své charakteristické dvouspojkové převodovky. V současné době bylo vyrobeno 6 typů převodovek S-Tronic.:

• DQ250, který byl vytvořen v roce 2003. Podporoval 6 rychlostních stupňů, 3.2litrové motory a maximální točivý moment byl 350 Nm. Byl instalován s Audi TT, Audi A3 a Audi Q3, kde byl motor umístěn příčně;
• DQ500 a DQ501, vydání 2008. Sedmistupňové převodovky, které bylo možné instalovat na vozy s maximálním objemem motoru 3.2 litru a 4.2 litru. Maximální točivý moment byl 600, respektive 550 Nm. Instalovaly se jak do městských vozů, například do Audi A3 nebo Audi A4, tak do sportovních verzí, jako je Audi RS3;
• DL800, kterým byly vybaveny sportovní vozy vyrobené po roce 2013 (Audi R8);
• DL382 je převodovka S-Tronic montovaná do modelů po roce 2015, včetně Audi A5, Audi A7 nebo Audi Q5. Maximální objem motoru byl 3.0 litru;
• 0CJ je nejnovější verze převodovky, která se montuje na motory s maximálním zdvihovým objemem 2.0 litru, jako je Audi A4 8W.

Proč Audi opustilo klasické páčky DSG?

Němečtí výrobci instalovali do svých vozidel dvouspojkové převodovky již od počátku 250. století. Nejprve se usadil na šestistupňovém DQ2008 a po 501 přešel na sedmistupňový DLXNUMX.. Díky tomu může dvouspojková převodovka posílat výkon jak na přední nápravu, tak na všechna čtyři kola. Bude fungovat také vždy, když točivý moment motoru nepřekročí 550 Nm. Díky tomu se uplatnil nejen v městských autech nebo SUV, ale také ve sportovním Audi RS4.

Audi opustilo převodovku DSG ve prospěch vlastního S-Tronic kvůli získání výhody na automobilovém trhu. V souladu se sloganem společnosti „Advantage Through Technology“ se výrobci rozhodli vytvořit páku, která by efektivně, dynamicky a efektivně poháněla podélně uložený motor.

Dvouspojková převodovka umožňuje přenést pohon na přední nápravu a na všechna čtyři kola. To zaručuje hladké řazení a dynamické převodové poměry, které nesnižují výkon a rychlost. V důsledku toho mohou být vozy hospodárnější při zachování vysoké úrovně výkonu.

Už víte, proč se Audi rozhodlo představit vlastní převodovku S Tronic. Dokázali tak vytvořit převodovku šitou na míru vysokým nárokům prémiových zákazníků. Navzdory tomu musí mechanici často pracovat s převodovkami S tronic. Ovladač převodovky snese velké zatížení a je velmi ekonomický, nicméně při špatné údržbě může být S Tronic problematický.