Dvouspojková převodovka – jak funguje a proč ji řidiči milují?

Jak název napovídá, dvouspojková převodovka má dvě spojky. Nic to neprozrazuje. Instalace dvou spojek uvnitř převodovky odstraňuje nevýhody mechanické a automatické konstrukce. Dá se říci, že se jedná o řešení dva v jednom. Proč je tato možnost u aut stále častější? Zjistěte více o dvouspojkové převodovce a zjistěte, jak funguje!

Jaké potřeby řeší dvouspojková převodovka?

Tato konstrukce měla odstranit nedostatky známé z předchozích řešení. Tradičním způsobem řazení u vozidel se spalovacími motory byla vždy manuální převodovka. Využívá jedinou spojku, která zapojuje pohon a přenáší točivý moment na kola. Nevýhodou takového řešení je však dočasná nečinnost a ztráta energie. Motor dále běží, ale generovaná energie je plýtvána, protože systém je deaktivován. Řidič nemůže změnit převodový poměr bez citelné ztráty točivého momentu na kola.

Dvoustupňová převodovka jako reakce na nedostatky automatické převodovky

V reakci na ruční přepínání byl proces přepínání zefektivněn a nahrazen plně automatizovaným způsobem ovládání. Tyto převodovky nevypínají pohon, ale v nich běžící měnič momentu plýtvá energií a způsobuje ztráty. Samotné řazení také není příliš rychlé a může trvat velmi dlouho. Bylo tedy jasné, že se na obzoru objeví nové řešení a tím bude dvouspojková převodovka.

Dvouspojkové převodovky – Jak vyřešily problémy předchozích řešení?

Konstruktéři museli odstranit dva nedostatky – vypnutí pohonu a ztrátu točivého momentu. Problém byl vyřešen dvěma spojkami. Proč byla dvouspojková převodovka dobrý nápad? Každá spojka je zodpovědná za různé převodové poměry. První je pro liché převody a druhý pro sudé převody. Při startování motoru vybaveného touto dvouspojkovou převodovkou se pravděpodobně rozjedete na první rychlostní stupeň. Přitom druhá spojka již sepnula další, díky čemuž je řazení okamžité (až 500 milisekund). Celý proces je omezen na zařazení určité spojky.

Dvoustupňová převodovka - v jakých verzích je k dispozici?

V roce 2003 se na trhu objevil vůz s dvouspojkovou převodovkou ve standardu. Jednalo se o VW Golf V s 3.2litrovým motorem spárovaným s převodovkou DSG. Od té doby je na trhu stále více dvouspojkových převodovek, které používá rostoucí skupina výrobců automobilů. Dnes má mnoho z nich „své“ vzory, které jsou pro objednávku označeny různými názvy. Níže jsou uvedeny ty nejoblíbenější:

• VAG (VW, Škoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Jaké jsou výhody dvouspojkové převodovky?

Tento poměrně nedávný vynález automobilového průmyslu má spoustu výhod, které jsou zvláště viditelné při řízení. Mezi pozitivní praktické účinky dvouspojkové převodovky patří:

• odstranění fenoménu ztráty energie - tato převodovka mění převody téměř okamžitě, čímž nedochází k žádnému kolísání mezi jednotlivými převodovými poměry. Doba chodu bez točivého momentu je 10 milisekund;
• poskytující řidiči plynulou jízdu – moderní dvouspojkové převodovky „nepřemýšlejí, co v dané situaci dělat. To zvyšuje plynulost jízdy, zejména ve městě.
• snížená spotřeba paliva - tyto převodovky (kromě sportovních režimů) řadí rychlostní stupně v optimálním čase a lze dosáhnout nízké spotřeby paliva.

Nevýhody dvouspojkové převodovky – existují nějaké?

Toto nové řešení je velmi účinným vynálezem, ale samozřejmě není bez nevýhod. Nejedná se však o nějaké konstrukční problémy vyplývající z technických chyb, ale o běžné opotřebení součástí. U dvouspojkových převodovek je klíčem k bezproblémové jízdě pravidelná výměna oleje, která není levná. To by mělo být provedeno každých 60 100 kilometrů nebo podle doporučení výrobce (pokud se liší). Taková služba je dynamická a stojí kolem XNUMX €, ale to není vše.

Následky nesprávné obsluhy - vysoké náklady

Mít více součástí uvnitř krabice znamená také vyšší náklady při poruše. Dvouhmotový setrvačník a dvě spojky znamenají při výměně účet na několik tisíc zł. Dvouspojková převodovka je považována za odolnou, ale nesprávné používání a neopatrná údržba mohou způsobit její selhání.

Jak řídit auto s dvouspojkovou převodovkou?

Při změně vozu z tradiční manuální převodovky na převodovku DSG nebo EDC se mohou zpočátku vyskytnout problémy s jízdou. Nebavíme se o sešlápnutí brzdového pedálu najednou a omylem v domnění, že je to spojka. Jde spíše o manipulaci se samotným strojem. Čeho se při jízdě vyvarovat

1. Nedržte nohu na brzdovém a plynovém pedálu současně.
2. Polohu R nastavujte až po úplném zastavení vozu (v krabicích s elektronickými regulátory to naštěstí nejde).
3. Postupujte podle pokynů na obrazovce. Pokud vás zpráva informuje o službě, přejděte na ni.
4. Nepoužívejte režim N jako oblíbený „relax“. Nezapínejte jej, když se blížíte k semaforu nebo když sjíždíte z hory.
5. Motor zastavujte pouze v poloze P. Jinak motor poběží i přes pokles tlaku oleje.
6.  Pokud během jízdy náhodou aktivujete polohu N, nepřepínejte ihned do režimu D. Počkejte, dokud se motor nezastaví.

Jízdní komfort dvouspojkové převodovky je ve srovnání s jinými konstrukcemi enormní. Prvky takové krabice jsou však složité a nesprávná obsluha značně snižuje její životnost. Pokud je tedy vaše vozidlo vybaveno dvouspojkovou převodovkou, zacházejte s ní v souladu s doporučeními výrobce a těch, kteří rozumí jejímu provozu a údržbě. Pamatujte také, že byste se neměli nechat unést chiptuningem - takové převodovky mají obvykle malou rezervu pro dodatečný točivý moment.