Převodovka MAZ a její pohon

Během provozu vozu může být nutné seřídit převodovku, když se objeví různé známky poruchy. Pokud tedy nejsou zahrnuta ozubená kola IV a V a zbytek je zahrnut, je nutné provést následující:

• umístěte montážní značky na tyč 10 (viz obr. 68) a hrot 8;
• povolte spojovací šrouby konce táhla 9 a otočte konec táhla 8 proti směru hodinových ručiček (při pohledu podél vozidla) o 4-5°, což odpovídá posunutí jedné značky vůči druhé asi o 1 mm;
• utáhněte utahovací šrouby 9 a zkontrolujte záběr ozubených kol.

V případě potřeby dodatečně otočte konec tyče.

Pokud není zařazen 1. převodový stupeň a zpátečka a jsou zařazeny všechny ostatní převodové stupně, je postup seřizování podobný výše popsanému, s tím rozdílem, že čep 8 je nutné otáčet ve směru hodinových ručiček (při pohledu zleva) ve směru pohybu vozidla).

Dotykem rukojeti páky 1 na přístrojové desce nebo víku kabiny proveďte následující nastavení:

• dejte páku 1 do neutrální polohy;
• odpojte špičku tyče 10 od náušnice 7 a ujistěte se, že páčka 2 je v neutrální poloze. Vidlice by měla být ve svislé poloze a při úhlovém pohybu by měl být cítit rotační odpor;
• příčný váleček 13 mezilehlého ovládacího mechanismu upevněte zajišťovacím čepem 12 úplným zašroubováním do kuželovitého otvoru válečku;
• pomocí bodce 8, po povolení spojovacích šroubů 9, upravte délku tyče 10 tak, aby kolík 6 volně zasahoval do otvoru vidlice bodce 8 a náušnice 7 volně, bez dalších pohybů pro přizpůsobení otvorům, a spojte hrot s náušnicí, utáhněte spojovací šrouby hrotu;
• povolte zajišťovací čep 12 o pět otáček a zajistěte jej maticí.

Tabulka 5

Příčina poruchy	prostředky
Zvýšený přenos tepla
Vadné olejové čerpadlo	Opravte čerpadlo nebo jej vyměňte
Nedostatečná hladina oleje v klikové skříni	Přidejte olej na požadovanou úroveň
Zvýšení hluku
Povolení šroubů, které připevňují skříň spojky ke skříni setrvačníku	Utáhněte šrouby
Opotřebení ložiska hřídele	Vyměňte ložiska
Opotřebení zubů ozubených kol	Vyměňte ozubená kola
Žádná změna nebo tvrdá změna
Opotřebení kroužků pouzdra synchronizátoru nebo porucha separátoru	Vyměňte vadné synchronizátory
Neúplné odpojení	Nastavte volnoběh spojkového pedálu
Vysoký počet otáček klikového hřídele motoru na volnoběh	Nastavte počet otáček klikového hřídele motoru v rozmezí 450-500 ot./min
Nedostatek lubrikace v kloubech	Namažte mazací místa
Automatické vyřazení převodů, když je vůz v pohybu
Odstraňte aretační pružiny nebo lepení těsnění v důsledku znečištění kulových otvorů a pružin	Vyčistěte špinavé otvory nebo vyměňte zlomené pružiny
Opotřebené upínací drážky na dřících řadicí vidlice	Vyměňte tyče
Značné opotřebení řadicích vidlic a západek synchronizátoru	Vyměňte vadné díly
Opotřebení hlav a hrotů řadicí páky a hlavic tyče řadicí vidlice	Stejný
Opotřebené nebo vylomené zuby na ozubených spojkách vozíků a synchronizačních kol. Neúplné řazení.	Nastavte délku tyčí spínacího mechanismu; zkontrolujte dotažení šroubů řadicí vidlice

Poznámka. Po částečné demontáži se seřídí pohon převodovky stejným způsobem, jak je popsáno výše.

Možné poruchy převodovky a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce. 5.

Oprava převodovky MAZ

K určení příčiny a odstranění poruchy v převodovce je zřídka nutné ji úplně rozebrat. V některých případech se pro odstranění poruchy můžete omezit na odstranění krytu převodovky, u kterého je nejprve z převodovky odstraněn mechanismus dálkového ovládání.

Pokud je třeba vyměnit nebo opravit díly umístěné ve skříni převodovky, je nutné je z vozidla odstranit. K tomu nejprve vypusťte olej z převodovky, odpojte kardanový hřídel od převodovky, odpojte tyč převodovky spojky od krytu řadicí páky a tyč převodovky spojky od řadicí páky a sejměte pomocnou podpěru z převodovky. převodovka. Nasazením zvedacího vozíku pod skříň převodovky utáhněte převodovku, odšroubujte šrouby zajišťující převodovku k motoru, odpojte hřídel od hnacího hřídele převodovky, spusťte převodovku na vozík.

V budoucnu pro odstranění případných poruch nebo výměny jednotlivých dílů stačí převodovku rozebrat na jednotlivé komponenty.

Pro demontáž redukce se doporučuje nainstalovat ji na podpěru s otočným talířem. Demontáž převodovky začíná demontáží mechanismu dálkového řazení a horního krytu převodovky. Při tom dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění. Odstraňte kryt vypínacího ložiska z kardanového hřídele po odpojení hadice mazání spojky a uvolnění pružin z vidlice. Demontujte hřídel vypínací vidlice spojky tak, že nejprve odšroubujete přítlačný šroub a otočíte hřídel o 180°. V tomto případě můžete použít lehký tah. Pomocí univerzálního stahováku demontujte přírubu hnacího hřídele a šrouby stahováku, kryt sestavy hnacího hřídele s olejovým těsněním a těsnění.

Úderem na hnací hřídel hliníkovým kladivem a ručním zatřesením lze sestavu hnacího hřídele s ložiskem vyjmout. Chcete-li vyjmout hnanou hřídel z klikové skříně, musíte nejprve sejmout víko zadního ložiska a pomocí stahováku sejmout zadní ložisko z hnaného hřídele po odstranění pojistného kroužku.

Sestava hnaného hřídele s ozubeným kolem se vyjme ze skříně převodovky pomocí kleští, přičemž se z drážek odstraní 1. rychlostní stupeň a zpátečka.

Mezihřídel se vyjme stejným způsobem po odstranění víka zadního ložiska mezihřídele, axiální podložky a zadního ložiska mezihřídele. Poté vyjměte olejové čerpadlo a těsnění klikové skříně ze skříně.

Chcete-li vyjmout převodovku s ložisky a meziobjímkou ​​z klikové skříně, musíte nejprve vytlačit hřídel zpátečky z klikové skříně pomocí stahováku.

Potřeba další demontáže převodovky se zjišťuje vnější kontrolou.

Demontáž hnacího hřídele není obtížná, protože po odstranění kroužkové matice z ložiska je ložisko vytlačeno stahovákem.

Při demontáži hnané a mezihřídele je nutné nejprve stlačit ložiska pomocí univerzálních stahováků a speciálními stahováky sejmout pojistné kroužky z ložisek a ozubených kol.

Pro další demontáž hnaného hřídele se vyjmou synchronizátory ozubených kol IV a V. Pro sejmutí 5. převodového stupně z hřídele se z drážky hřídele vyjme zajišťovací klíč. Poté otáčením štěrbiny šroubovákem vyjmeme přítlačnou podložku ozubeného kola ve tvaru V. Pod tlakem ze strany hnané hřídele převodovky přes kazetu a dřevěnou spojku se vtlačí ozubená pouzdra a synchronizátory , jsou odstraněna ozubená kola a synchronizátory II a III ozubených kol.

Finální demontáž mezihřídele po odstranění ložisek a pojistných kroužků se provádí také lisem nebo univerzálním stahovákem.

Nejprve se zalisuje hnací kolo mezihřídele, poté se zalisují ozubená kola V a III, sejme se distanční pouzdro a nakonec se zalisuje kolo II.

Demontáž krytu převodovky s řadicím mechanismem, stejně jako olejového čerpadla převodovky, většinou nečiní velké potíže. Po demontáži sestavy převodovky omyjte díly petrolejem nebo motorovou naftou a profoukněte je stlačeným vzduchem.

Externí prohlídka odhalí praskliny, zlomy, praskliny závitů, vyštípnutí a vylomení zubů ozubených kol a další poškození.

V případě prasklin nebo zlomení zubů a také při zvýšeném opotřebení zubů se ozubená kola vyměňují.

Synchronizátor může uvolnit čepy spojky spodní konzoly, opotřebení kuželového kroužku, opotřebení zubů spodní konzoly a opotřebení drážky.

Při uvolnění spojky synchronizačního vozíku jsou nepoužitelné čepy vyvrtány a nahrazeny novými s mosazným svařováním. Oblast svaru je vyčištěna.

Pro stanovení stupně opotřebení bronzových kuželových kroužků klecí synchronizátoru se používají kuželové plochy příslušných ozubených kol, které s ním zabírají. Když je kroužek nasazen na ozubené kolo, změřte mezeru mezi koncem zubu a klecí synchronizátoru. Opotřebení kónického kroužku je uvažováno v přijatelných mezích, pokud je mezera mezi předním čelem zubu a podpěrou alespoň 1,5 mm. Opotřebení zubů vozíku (podél) na straně řazení je povoleno do 8 mm. Trhliny v kleci synchronizátoru není dovoleno svařovat.

Montáž uzlů, stejně jako konečná montáž převodovky, se provádí v opačném pořadí.

V tomto případě byste měli: Používejte součásti sady co nejvíce. To je důležité zejména pro převodovky pracující v tichém prostředí. Při odmítnutí jednoho z protilehlých dílů je však nutné zvolit nejtěsnější uložení na náhodách, jako jsou drážkové uložení na lyžinách synchronizátoru, 1. a zpátečky, ložiska na hřídelích a v klikových skříních a jiná těsnění a podmínky hladkého chodu na drážkovaných hřídelích jsou pozorovány hladké otáčení hřídelí a ozubených kol bez trhání a zadření atd.; při výměně synchronizátoru nebo vstupního hřídele a také jednoho z ozubených kol hnaného hřídele (kromě 1. převodového stupně a zpátečky.

Po montáži by se měly všechny hřídele převodovky snadno a hladce otáčet.

Převodovka je na autě instalována v opačném pořadí. Po instalaci krabice zkontrolujte jasnost řazení všech rychlostních stupňů.

Údržba převodovky MAZ

Údržba převodovky spočívá v periodické kontrole hladiny oleje a jeho výměně v klikové skříni podle pokynů v mazací mapě. Olej se nalévá do skříně převodovky na úroveň ovládací zátky.

Přečtěte si také Technické vlastnosti podvozku a zavěšení přívěsů GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Olej by měl vytékat horký oběma vypouštěcími otvory. V olejové vaně je přepážka, takže je nemožné vylít všechen olej jedním otvorem. Po vypuštění oleje sejměte kryt na spodní straně klikové skříně, který obsahuje odlučovač oleje olejového čerpadla s magnetem, dobře je opláchněte a znovu nainstalujte. V tomto případě je nutné zajistit, aby olejové potrubí nebylo blokováno zátkou nebo jejím těsněním.

K propláchnutí převodovky se doporučuje použít 2,5-3 litry můstkového oleje (GOST 1707-61). S ovládací pákou převodovky v neutrální poloze protáčejte motor na 7-8 minut, poté zastavte, vypusťte olej z vřetena a naplňte převodovku olejem uvedeným v mazací kartě.

Vzhledem k tomu, že převodovka má olejové čerpadlo, je přísně zakázáno proplachovat převodovku petrolejem nebo motorovou naftou, protože nedostatečný sací podtlak může vést k její poruše.

Je třeba pamatovat na to, že olejové čerpadlo je poháněno z mezihřídele převodovky. Olejové čerpadlo tedy při vypnutém motoru nedodává mazání do ložisek ozubených kol hnaného hřídele ani do kuželových ploch synchronizátorů. To je zvláště důležité vědět při tažení vozidla s vypnutým motorem. V případě vlečení motoru je nutné vyřadit spojku a zařadit IV rychlostní stupeň (přímo) do skříně nebo jej odpojit od převodovky, jinak se mohou objevit škrábance na kluzných plochách a opotřebení synchronizačních kroužků. Je také nutné zkontrolovat spolehlivost upevnění horního krytu ke skříni převodovky a ovládacího mechanismu k hornímu krytu.

Zařízení převodovky MAZ

Převodovka MAZ (obr. 66) je třícestná, pětistupňová (s pátým rychloběhem), se synchronizátory v převodech II, III a IV, V.

Skříň převodovky 18 je připevněna ke skříni spojky 4, a proto motor, spojka a převodovka tvoří jednu pohonnou jednotku.

Hnací hřídel 2 je uložena na dvou ložiskách: vpředu v koncovém otvoru klikového hřídele motoru a vzadu v přední stěně převodovky a víka ložiska 3.

Do předního konce hnacího hřídele jsou vyříznuty drážky pro montáž kotouče spojky. V zadní části konce hřídele, která je součástí skříně převodovky, je vyříznut ozubený věnec s konstantním záběrem. Hřídel je fixována axiálním pohybem v ložisku, které je vůči klikové skříni upevněno pojistným kroužkem obsaženým ve vybrání vnějšího ložiskového kroužku a navíc je vnitřní kroužek ložiska přitlačován drážkovanou maticí. Vnitřní otvor ozubeného věnce hnacího hřídele je přední podpěra pro hnaný hřídel 14 uložená na válečkovém ložisku, zadní konec hnaného hřídele spočívá na kuličkovém ložisku upevněném pojistným kroužkem ve stěně klikové skříně a víku. 15.

Hnaný hřídel je drážkovaný hřídel s proměnným průřezem. Instalováno sériově (počínaje zepředu) s 5stupňovou synchronizací IV a V, 8stupňovou synchronizací V, 9stupňovou III, 10stupňovou synchronizací II a III, 11stupňovou synchronizací II a 12I a zpátečkou .

Synchronizační vozík ozubených kol IV a V je namontován na drážkách hřídele a ozubená kola II a III jsou namontována na objímce s drážkovaným vnějším povrchem, která je vůči hřídeli zajištěna pery. Ozubená kola II, III a V kola hnaného hřídele jsou uložena v kluzných ložiskách vyrobených ve formě ocelových pouzder se speciálním nátěrem a impregnací. 1. rychlostní stupeň a zpátečka se mohou pohybovat podél drážkované části hnaného hřídele. Axiální pohyb zbývajících ozubených kol je omezen přítlačnými podložkami a rozpěrkami.

Rýže. 66. Převodovka YaMZ-236:

1 - spojka uvolnění spojky; 2 - hnací hřídel; 3 — víko ložiska vstupního hřídele; 4 - skříň spojky; 5 - synchronizátor IV a V převodů; 6 - řadící páka; 7 - kulový držák s pružinou; 8 - hnaný hřídel klínového převodu; 9 - ozubené kolo třetího kola hnaného hřídele; 10 - synchronizační kola II a III; 11 - ozubené kolo druhého ozubeného kola hnaného hřídele; 12 - rychlostní stupeň 1. rychlostní stupeň a zpátečka hnané nápravy; 13 — horní kryt převodovky s tyčí a zátkami; 14 - hnaný hřídel; 15 - víko ložiska hnaného hřídele; 16 - příruba pro upevnění kardanové hřídele k převodovce; 17 - mezihřídel s 1. převodem; 18 - převodovka; 19 - řetězové kolo druhého ozubeného kola mezihřídele; 20 — vstup olejového čerpadla s magnetem; 21 — hvězdička III ozubeného kola mezihřídele; 22 - mezihřídelový převod ve tvaru V; 23 - pomocný náhon; 24 - hnací ozubené kolo mezihřídele; 25 - olejové čerpadlo; 26 - hřídel zpětného bloku; 27 - zpětný blok; 28 — tyč vidlice podélného tahu; 29 - meziřadicí páka; 30 - mechanismus klikové skříně pro dálkové řazení; 31 - lišta pro přepínání 1. stupně a zpátečky; 32 - pružinová vratná pojistka; 33 — čep zámku s výběrem převodů s pružinou; 34 - hřídel řazení; 35 - šnek hnacího kola rychloměru 31 - řemen záběru 1. stupně a zpátečky; 32 - pružinová vratná pojistka; 33 — čep zámku s výběrem převodů s pružinou; 34 - hřídel řazení; 35 - šnek hnacího kola rychloměru 31 - řemen záběru 1. stupně a zpátečky; 32 - pružinová vratná pojistka; 33 — čep zámku s výběrem převodů s pružinou; 34 - hřídel řazení; 35 - pohon rychloměru se šnekovým kolem

Přední konec mezilehlého hřídele 17 spočívá na válečkovém ložisku namontovaném na přední stěně skříně převodovky a zadní konec - na kuličkovém ložisku upevněném přídržným kroužkem na stěně a víku klikové skříně. Také zadní konec mezihřídele je přitahován k vnitřnímu kroužku ložiska pomocí podložky a dvou šroubů zašroubovaných do konce hřídele.

Mezihřídel má kromě drážkované zádě, což je věnec 1. a zpátečky, hladký stupňovitý povrch s řadou drážek pro uzamykací klíče pastorku. Na vloženém hřídeli jsou postupně umístěny: ozubené kolo 24 konstantní spojky, kolo 23 pomocného náhonu přes boční poklop, kolo 22 V převodovky a kolo 21 kola III, distanční vložka a kolo 19 kola II.

Na předním konci mezihřídele je vytvořena drážka pro pohon válce 25 olejového čerpadla.

V přílivech skříně převodovky je instalován přídavný hřídel 26, na kterém je na dvou válečkových ložiskách namontován blok 27 zpátečky. Jedno z ozubených kol bloku je ve stálém kontaktu s věncovým kolem mezihřídele 1. rychlostního stupně; druhý převodový stupeň zabírá s 1. převodovým stupněm, který při pohybu vzad při zařazení zpátečky klouže přes drážky hnaného hřídele.

Všechna ozubená kola převodovky, kromě 1., zpátečky a vývodového hřídele, jsou v konstantním záběru s odpovídajícími ozubenými koly na hnacím a hnaném hřídeli, mají spirálové zuby pro snížení hluku převodů a zvýšení životnosti převodů.

Zuby převodovky jsou mazány zespodu klikové skříně. Pouzdro, které plní funkci ložisek pro ozubená kola hnaného hřídele, je mazáno olejem pod tlakem z olejového čerpadla 25, namontovaného na přední stěně klikové skříně. Čerpadlo je poháněno z konce mezihřídele převodovky.

Vyčnívající konec hnacího hřídele olejového čerpadla má dvě plošky, které zapadají do odpovídající drážky na konci mezihřídele převodovky. Hnací kolo olejového čerpadla je upevněno na válečku pomocí klíče; jeho hnané kolo volně sedí na hřídeli. Olej z kanálu ve stěně klikové skříně a komunikující s jímkou, chráněný filtrační sítí, vstupuje do čerpadla.

Jak se ozubená kola otáčejí, dochází k sání, kde se zuby uvolňují, a tlaku na straně, kde zabírají. Přes kanál vystupuje olej z čerpadla do výtlačného potrubí.

Aby nedocházelo k přetěžování dílů, má čerpadlo obtokový kulový ventil, který spojuje výtlak čerpadla se sáním v případě příliš vysokého tlaku oleje.

Prostřednictvím kanálu v přední stěně klikové skříně a kanálu v krytu kardanového hřídele vstupuje olej do radiálních kanálů kardanového hřídele. Z nich je axiálním kanálem vstupního hřídele a objímkou ​​adaptéru přiváděn olej do axiálního kanálu hnaného hřídele a dále radiálními otvory do ozubených pouzder ozubených kol V, III a II.

K čištění oleje ve spodní části klikové skříně slouží olejový zásobník s magnetickou zátkou.

Popsaná převodovka je vyrobena podle schématu, ve kterém jsou odpovídající ozubená kola všech rychlostních stupňů, kromě I a zpětného chodu, v konstantním záběru. S takovým kinematickým schématem je pohodlnější a snazší řadit rychlostní stupně pomocí synchronizátorů, které zajišťují tichý a bezrázový záběr ozubených kol, což zvyšuje životnost dílů převodovky.

Synchronizátor (obr. 67) se skládá z těchto hlavních částí: spojka 5, vozík 6 a spona 7.

Vozík synchronizátoru je dutý válec se čtyřmi rovnoměrně rozmístěnými podélnými průchozími štěrbinami na povrchu. Drážky mají speciální konfiguraci: ve střední části se rozšiřují na určitou délku a mají zkosený výstup. Podél okrajů jsou štěrbiny ještě širší, ale s jemným zaoblením pro eliminaci koncentrace napětí podél okrajů spony. Spona je velmi zodpovědný a zatěžovaný díl, proto je vyrobena z vysoce kvalitní oceli a podrobena tepelnému zpracování v oblasti drážky.

Přečtěte si také servis odpružení KamAZ

Drážky držáku zahrnují čtyři procesy vozíku synchronizátoru, ve kterém je upevněna spojka. Vozík synchronizátoru má také čtyři ekvidistantní otvory po obvodu, do kterých je vloženo 12 kuliček s pružinovými sponami.

Ve střední neutrální poloze je klec spojena s vozíkem pomocí pružinových svorek, jejichž kuličky působením pružin zasahují do odpovídajících drážek klece. Na obou koncích klece synchronizátoru jsou přinýtovány bronzové kuželové kroužky 3 a 8. V saně synchronizátoru je štěrbinový otvor. V synchronizátoru ozubených kol V a IV se vozík posouvá po drážkách hnaného hřídele 1 a v synchronizátoru ozubených kol III a II po štěrbinách rozpěrné objímky ozubených kol ozubených kol III a II. Ozubené spojky 10 a 13 jsou odříznuty na obou koncích náboje synchronizačního vozíku.

Rýže. 67. Synchronizátor:

to - v kontextu; b - schéma práce; 1 - hnaný hřídel převodovky; 2 - převod ve tvaru V; 3 — kónický prstenec synchronizátoru se začleněním převodu ve tvaru V; 4 - kuželová koruna pohonu ve tvaru V; 5 - spojka zařazení IV a V převodů; 6 - vozík synchronizátoru; 7 - podpora kuželových kroužků; 8 — kónický prstenec zahrnutí IV převodu; 9 - hnací hřídel převodovky; 10 - spojka ozubeného kola synchronizačního vozíku IV ozubeného kola; 11 a 14 - ozubené spojky; 12 - kuličkové ložisko vozíku; 13 - spojka ozubeného kola synchronizačního vozíku pro záběr ozubeného kola ve tvaru V

Když je ozubené kolo zařazeno, vidlice ojnice pohybuje spojkou 5, aby zabírala ozubená kola IV a V ve vhodném směru, což posouvá odpovídající vozík a klec synchronizátoru podél hřídele. Když je kroužek tělesa klece přitlačen na kužel ozubeného kola, změní se rychlost, v důsledku čehož se pravoúhlé pochody vozíku obsažené v jeho drážkách posunou a vstupují do vybrání na střední straně drážek klece.

Dokud se vzájemné posouvání kuželových ploch nezastaví a rychlosti klece a ozubeného kola se nevyrovnají, je další pohyb vozíku podél osy hřídele nemožný.

Po vyrovnání rychlostí otáčení klece a ozubeného kola již nebudou procesy vozíku přitlačovány proti vybráním na střední straně drážek a spojka se bude moci pohybovat podél osy hřídele. Když se spojka pohybuje působením řadicí vidlice, kuličky spojující vozík s klecí vyjdou z vybrání klece, vozík se bude pohybovat podél osy y, protože se otáčí současně s rychlostí, když je zařazen rychlostní stupeň, ozubená spojka vozíku se zapojí bez otřesů a hluku, přičemž spojka ozubeného kola zapadne (zablokována).

Rýže. 68. Převodovka MAZ:

1 - řadicí páka; 2 - páka spínacího mechanismu; 3 - válec řazení; 4 - kliková skříň mechanismu dálkového řazení; 5 - meziřadicí páka; 6 - prst; 7 - závěsná náušnice; 8 - přítlačný hrot; 9 - spojovací šrouby; 10 - tah; 11 - mezilehlý mechanismus; 12 - zajišťovací čep; 13 - křížový váleček

Při zařazeném převodovém stupni se točivý moment motoru přenáší přes setrvačník, přítlačné a třecí kotouče na vstupní hřídel převodovky a z jejího věncového kola na protilehlé kolo mezihřídele a poté podél točivého momentu odpovídající ozubená kola. na zařazený převod, na vozík synchronizátoru a na sekundární hřídel převodovky . Pouze na 1. převodový stupeň a zpátečku je krouticí moment přenášen přímo z mezihřídele převodovky. Protože neexistuje žádný synchronizátor 1. převodového stupně, přeřaďte na 1. převodový stupeň až po výrazném snížení rychlosti, aby nedošlo k poškození převodového stupně.

Rýže. 69. Kryt převodovky MAZ:

1 - horní kryt; 2 - korek; 3 - spínací vidlice 4. převodovky a zpátečky; 5 — vidlice přepínání převodů II a III; 10 — tyč vidlice přepínání IV a V převodů; in a 7 - zásuvky; 8 - koule zámku tyče; 9 — vidlice přepínání IV a V převodů; 11 - zajišťovací čep; 12 — hlava tyče zástrčky spínání I převodovky a podložky; 13 - tavná pružina; 14 - pružinová nádoba; 15 - osa pásu; 1 - bar pro zařazení 16. stupně a zpátečky; 17 - pojistky zpátečky; 18 — hlava táhla zástrčky spínání převodů II a III; 19 - blokovací koule; 20 - přídržná pružina; 21 — tyč vidlice přepínání převodů II a III; 22 — tyč vidlice spínání I převodovky a podložky; 23 — páka mechanismu dálkového řazení; XNUMX - pojistný kolík představce.

Umístění převodovky, poměrně daleko od řidiče, vedlo k potřebě dálkového ovládání převodovky. Ovládací panel (obr. 68) je tvořen řadicím mechanismem umístěným přímo na převodovce a soustavou táhel a pák spojených s řadicí pákou 1 instalovanou v kabině.

Na slapech horního krytu 1 (obr. 69) převodovky jsou instalovány tři tyče.

Řadicí vidlice jsou připevněny ke každému táhlu. Na krajní pravé tyči (ve směru jízdy auta) je vidlice 3 pro řazení 1. stupně a zpátečky, na prostřední tyči je vidlice 4 pro řazení II a III převodů a na třetí tyči je vidlice 8. a 3. rychlostního stupně přeřaďte rychlostní stupně IV a V.

Pro zajištění přísné polohy na představci je každá vidlice držena pevným zajišťovacím šroubem, který svým kónickým koncem vstupuje do stejného otvoru v představci. Aby se šroub nedostal ven, je připevněn závlačkou k vidlici. Kované ocelové vidlice mají pečlivě zpracované tepelně zpracované čelisti, které zapadají do prstencové drážky na objímce řazení.

Tyče 5, 20 a 21 se pohybují ve vodicích podpěrách horního krytu pomocí páky 22 dálkového spínacího mechanismu. Na hřídeli 1. stupně a zpátečky, stejně jako na řadicí páce 2. a 3. stupně jsou hlavice (respektive 11 a 17).

Páka 22 vstupuje přímo do hlavy 17 a páka 11 vstupuje do hlavy 11 přes řemen 15 pro řazení prvního převodového stupně a zpětného chodu.

Pro zařazení rychlostních stupňů IV a V může páka 22 vstoupit přímo do drážky vidlice 8 pro řazení těchto rychlostních stupňů. Poloha 1. převodového stupně a hřídele zpátečky je v krytu fixována pomocí pojistek 16 obsažených v tyči 15 působením pružiny 12 umístěné ve skle 13. Teprve po překonání síly pružiny této pojistky, můžete zapnout pers-dacha nebo naopak. Kromě toho existují svorky tyče vyrobené ve formě 18 kuliček s pružinami.

Tyče mají tři otvory pro kuličky. Kuličky držáků pod působením pružin vstupují do těchto drážek a fixují tyče v poloze odpovídající zařazení určitého převodu a také v neutrální poloze. Aby se vyloučila možnost současného zařazení dvou různých rychlostních stupňů v důsledku společného pohybu dvou ojnic, je upraven zámek, který při pohybu jedné z ojnic blokuje další dvě v neutrální poloze. K tomu byl v přepážce horního krytu převodovky vyvrtán kanálek, do kterého byly mezi tyče vloženy dvě kuličky 7. V tyčích byla vytvořena vybrání pro kuličky; kromě toho je ve středové tyči otvor, do kterého je vložen čep 23 tyčového zámku. pohybem centrální tyče.

Pokud se jedna z krajních tyčí pohne, kulička vyjede z prohlubně a tlakem na sousední kuličku posune čep centrální tyče tak, že tlačí na další dvě kuličky, z nichž jedna vstupuje do prohlubně. druhé krajní tyče, blokující tento a poloviční odtok.

Na horním krytu převodovky je kliková skříň (viz obr. 66) mechanismu dálkového ovládání převodovky, na které je umístěn řadicí hřídel 34 s na něm upevněnou pákou 6, která ovládá řadicí tyč a mezilehlá páka 29 je spojena s podélnou tyčí dálkového ovládání.

V klikové skříni dálkového mechanismu je dále čep 33 západky řazení převodových stupňů, který je pružinou umístěnou v otvoru klikové skříně přitlačován k páce 6 a drží ji v neutrální poloze. Na vnějším konci konzolové části klikové skříně v přílivech jsou vytvořeny podpěry pro tyč 28 třmenu podélného tahu. Na tyči 28 je upevněna hlava, která zahrnuje hlavu páky 29.

Ojnice 28 vidlice podélného dorazu v jejích ložiskách může vykonávat jak podélný, tak úhlový pohyb. Úhlový pohyb tyče 28 způsobuje podélný pohyb osy 34, což vede ke spojení na ní umístěné páky 6 s určitým jezdcem v horním krytu převodovky. Podélný pohyb táhla 28 podélné vidlice vede k otáčení hřídele 34 řadicí páky a na ní sedící páky 6.

Přítomnost závěsů a kulového kloubu poskytuje možnost naklonění kabiny bez narušení neutrální polohy ovládací páky převodovky. V tomto případě se kulový kloub páky, spojený se základnou kabiny, posouvá po tyči páky.

Když je kabina spuštěna, je v celém dálkovém pohonu mezi každým prvkem mechanismu ovládání převodovky určeno jasné kinematické spojení.