Nevýhody Nissanu Qashqai J10

V kompaktních crossoverech Nissan Qashqai jsou problémy nevyhnutelné jako v jakémkoli jiném autě. Zejména pokud jde o ojetá auta. Na co si dát při nákupu pozor? Článek se zaměří na zápory, možné poruchy Qashqaie první generace.

Minus Qashqai J10

Qashqai J10 před upgradem shora, po zespodu

Výroba první generace crossoverů Qashqai začala v Sunderlandu koncem roku 2006. Vozy se dostaly na trh v únoru následujícího roku. O úspěchu svědčí čísla: za 12 měsíců přesáhl počet prodejů v Evropě hranici 100 2009 vozů. Prosinec XNUMX byl poznamenán restylingem vozu a montážní linka aktualizovaného crossoveru byla spuštěna o několik měsíců později.

Qashqai v zadní části J10 byl vybaven benzinovými spalovacími motory o objemu 1,6 a 2,0 litru a také jeden a půl a dvoulitrovými naftovými motory. Dvojici motorů tvořila manuální převodovka, automatická převodovka a plynulá převodovka. Jaké nevýhody z hlediska karoserie, interiéru, odpružení, ale i pohonných jednotek a převodovek mají vozy Nissan Qashqai?

Pohled zezadu před upgradem (nahoře) a po (dole)

Nevýhody karoserie Qashqai J10

Mnozí zaznamenali nedostatky Nissanu Qashqai z hlediska karoserie. Během provozu vozů první generace se vyskytly následující problémy:

• predispozice k tvorbě třísek, škrábanců (důvod - tenká barva);
• vysoké riziko prasklin na čelním skle;
• krátká životnost lichoběžníku stěrače (tyče se opotřebují za 2 roky);
• pravidelné přehřívání levé zadní světelné desky, což vede k selhání dílu (důvod je blízko kovového povrchu panelu karoserie);
• odtlakování světlometů, projevující se přítomností přetrvávajícího kondenzátu.

Qashqai J10 před upgradem shora, po zespodu

 

Slabiny odpružení Qashqai J10

Slabiny Nissanu Qashqai jsou zaznamenány v zavěšení. mínusy:

• Gumové a kovové panty předních pák neslouží více než 30 tisíc km. Zdroj zadních tichých bloků předního pomocného rámu je o něco více - 40 tisíc. Za pět let provozu se ničí panty nulovacích páček a seřízení odklonu zadních kol je obtížné kvůli poškozeným šroubům.
• K selhání hřebene řízení může dojít po 60 000 km. Trakce a špičky nesvítí se zdrojem.
• Rychlé opotřebení rozdělovací převodovky u verzí Qashqai s pohonem všech kol. Červená vlajka - těsnění propustná pro olej. Frekvence výměny maziva v rozdělovací převodovce je každých 30 000 km.
• Praskání kříže kardanového hřídele při dlouhé době nečinnosti vozu na volném prostranství. V důsledku toho se zvyšuje opotřebení uzlu.
• Nedomyšlené uspořádání mechanismu zadní brzdy. Nečistoty a vlhkost urychlují kyselost kovových částí, takže kontrola mechanismu je nutností při každé aktualizaci podložky.

Qashqai před aktualizací nahoře, facelift 2010 dole

Problémy se salonem

Boláky Nissanu Qashqai se objevují i ​​v kabině. Existují stížnosti na kvalitu kabiny. Lze rozlišit:

• povlak na plastových dílech se rychle odlupuje, čalounění sedadel podléhá rychlému opotřebení;
• narušení integrity kabeláže procházející pod volantem (známky: selhání ovládacích tlačítek, přerušení činnosti venkovních světelných zařízení, nefunkční airbag řidiče);
• kabelové konektory kolem nohou řidiče jsou hořké (problém se často projevuje v zimě, v podmínkách vysoké vlhkosti);
• křehkost motoru pece;
• krátká životnost spojky kompresoru klimatizace (porucha po 4-5 letech provozu).

Interiér aktualizovaného Qashqai (níže) v roce 2010 se prakticky neliší od předchozího designu (výše)

Motory a převodovky Qashqai J10

Na první generaci Qashqai, oficiálně prodávané v Rusku, byly instalovány pouze benzínové motory o objemu 1,6 a 2,0 litru. S motorem 1.6 dobře funguje pětistupňová manuální převodovka nebo CVT. Dvoulitrovou elektrocentrálu doplňuje 6MKPP nebo plynule měnitelný pohon. U crossoverů Nissan Qashqai závisí nedostatky a problémy na konkrétních kombinacích motorů a převodovek.

Nissan Qashqai J10 s motorem HR16DE

Benzín 1.6 HR16DE

Nevýhody Nissanu Qashqai s motorem HR16DE se týkají především stíracích kroužků oleje, zadního uložení motoru, závěsného řemenu a chladiče. Kroužky mohou ulehnout po projetí auta 100 tis. Důvodem je náročná jízda a nepravidelná výměna motorového maziva. V městských oblastech je jízda nízkou rychlostí častým jevem. Právě v tomto režimu to má Qashqai těžší, zejména verze s plynulým variátorem. Při generální opravě motoru byl měněn rozvodový řetěz.

Zdroj zadní podpory pohonné jednotky je pouze 30-40 tisíc. Charakteristickým znakem poruchy jsou zvýšené vibrace těla. Instalace nového pásu je nutná po 3-4 letech provozu. Další nevýhoda se týká radiátorů: jsou náchylné ke korozi. Únik se může objevit již 5 let po koupi Qashqaie.

1,6 benzín HR16DE

2.0 MR20DE

Z hlediska spolehlivosti je dvoulitrový agregát horší než 1,6litrový motor. Nevýhody jsou následující:

• tenkostěnná hlava bloku „sbírá“ praskliny při utahování zapalovacích svíček (existují případy továrních vad, kdy hlava má zpočátku mikrotrhliny);
• nestabilita vůči přehřátí (deformace styčných ploch bloku, praskliny na čepech klikového hřídele);
• nemožnost použití plynového balónového zařízení (životnost Qashqai s HBO je krátká);
• tahový rozvodový řetěz (může vyžadovat výměnu po 80 000 km);
• překrývající se kroužky (typické rozbití benzínových jednotek);
• Na pět let starých crossoverech tečou olejové vany ICE.

Nissan Qashqai s motorem MR20DE

CVT JF015E

Na vozech Nissan Qashqai vybavených variátorem JF015E (pro benzínový motor 1,6) se slabiny a nedostatky objevují poměrně rychle. Byly případy, kdy bezestupňový variátor selhal po roce a půl. Průměrný zdroj mechanismu je 100 tisíc km.

Problémy JF015E:

• Kuželová ložiska řemenice při nesprávné jízdě (ostrý start a brzdění) se rychle opotřebovávají a kovové třísky způsobují neopravitelné poškození tělesa ventilu a olejového čerpadla;
• pokles tlaku oleje vede k prokluzu klínového řemene, zhoršení dynamiky;
• drahé opravy - rozbité zařízení můžete vrátit k životu v průměru za 150 000 rublů a koupit nové - 200 000.

Funkce streamování snižuje šanci na kvalitní kopii na trhu až o 10 %. Tato skutečnost je také nevýhodou.

MR20DE 2.0 benzín

CVT JF011E

Bezestupňová převodovka s označením JF011E (pro benzinový motor 2.0) nebude při správném používání vykazovat charakteristické boláky. Opotřebení dílů je nevyhnutelné, ale pravidelné výměny oleje a opatrná jízda prodlouží životnost vašeho CVT.

Servisní pracovníci potvrzují význam opravy opotřebovaného variátoru, ačkoli náklady na obnovu mohou být 180 tisíc rublů. Nové zařízení bude ještě dražší. Náročnost opravy je dána nutností výměny chladicího systému elektrárny. Produkty podléhající opotřebení se usazují, což znemožňuje úplné čištění.

MR20DD

Můžete pochopit, že vážná porucha variátoru se blíží charakteristickým znakům přítomností trhnutí a zpoždění při jízdě a rozjezdu. Pokud se dynamika vozu zhoršila a zpod kapoty se ozývá podivný zvuk, jedná se o alarmující příznaky blížící se poruchy převodovky.

Manuální převodovky

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

U vozů Qashqai se vřídky manuální převodovky objevují pouze při nesprávné jízdě. Nemluvíme o charakteristických nedostatcích a systematických selháních. Podle továrních předpisů je interval výměny oleje v převodovce 90 000 km. Navzdory tomu, že výrobce takový postup zrušil, opraváři a pracovníci údržby doporučují dodržovat výše uvedená pravidla. Svou spolehlivost box prokáže pravidelnou výměnou mazání, kterou je v obtížných podmínkách lepší provést dříve, tedy zkrátit interval na polovinu.

Závěr

V japonských vozech Nissan Qashqai se chyby a nedostatky objevují, když se používají nesprávně, například s nedbalým přístupem k pravidlům údržby. Samozřejmě existují také "nativní" problémy spojené s určitými technickými chybami. Například co se týče karoserie, interiéru, odpružení, hnacího ústrojí a převodovky J10. Některé z uvažovaných nedostatků byly odstraněny během restylingu a vydání druhé generace Qashqai.