Převodovka CVT - co to je?

Co je to CVT box, a jak se liší od tradiční převodovky Taková otázka může zajímat jak stávající majitele vozů s tímto typem přenosu točivého momentu, tak i ty budoucí. tento typ převodovky znamená absenci pevných převodových poměrů. To poskytuje hladkou jízdu a také vám umožňuje používat spalovací motor v optimálních režimech. Jiný název pro takovou krabici je variátor. poté zvážíme výhody a nevýhody převodovky CVT, nuance jejího použití a také recenze motoristů, kteří již vlastní vozy s plynule měnitelným převodem.

Definice

Zkratka CVT (Continuously Variable Transmission - anglicky) se překládá jako "konstantně variabilní převodovka." To znamená, že jeho design naznačuje možnost plynulá změna převodový poměr mezi hnací a hnanou řemenicí. Ve skutečnosti to znamená, že skříň CVT má mnoho převodových poměrů v určitém rozsahu (limity rozsahu stanovují minimální a maximální průměry řemenic). Činnost převodovky CVT je v mnoha ohledech podobná použití automatické převodovky. O jejich rozdílech si můžete přečíst samostatně.

K dnešnímu dni existují následující typy variátorů:

Provoz CVT

• čelní;
• kónický;
• míč;
• multidisk;
• konec;
• mávat;
• diskové koule;
• klínový řemen.

CVT skříň (variátor) se používá nejen jako převodovka pro automobily, ale i pro jiná vozidla - například skútry, sněžné skútry, čtyřkolky a tak dále.

Nejběžnějším typem skříně CVT je variátor s třecím klínovým řemenem. Je to dáno relativní jednoduchostí a spolehlivostí jeho konstrukce a také pohodlností a možností použití ve strojním převodu. Naprostá většina automobilek, které vyrábějí vozy s CVT skříní, dnes používá variátory klínových řemenů (s výjimkou některých modelů Nissan s CVT skříní toroidního typu). Dále zvažte konstrukci a princip činnosti variátoru klínového řemene.

Obsluha CVT boxu

Variátor klínového řemene se skládá ze dvou základních částí:

• Trapézový ozubený řemen. Některé automobilky místo toho používají kovový řetěz nebo řemen vyrobený z kovových plátů.
• Dvě kladky tvořené kužely směřujícími k sobě s hroty.

Jak jsou koaxiální kužely blíže k sobě, průměr kruhu, který pás popisuje, se zmenšuje nebo zvětšuje. Uvedené díly jsou pohony CVT. A vše řídí elektronika na základě informací z četných senzorů.

Princip činnosti variátoru

Zařízení pro převod plynulé CVT

Pokud je tedy průměr hnací řemenice maximální (její kužely budou umístěny co nejblíže k sobě) a hnaná je minimální (její kužely se budou co nejvíce rozcházet), pak to znamená, že „nejvyšší rychlostní stupeň“ je zapnutý (odpovídá 4. nebo 5. převodu u konvenční převodovky). Naopak, pokud je průměr hnané řemenice minimální (její kužely se budou rozcházet) a hnaná řemenice je maximální (její kužely se uzavřou), pak to odpovídá „nejnižšímu převodovému stupni“ (prvnímu u tradiční převodovky).

Pro jízdu vzad využívá CVT další řešení, obvykle planetovou převodovku, protože tradiční přístup v tomto případě nelze použít.

Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem konstrukce lze variátor použít pouze na relativně malých strojích (s výkonem spalovacího motoru do 220 k). To je způsobeno velkou námahou, kterou pás během provozu vynakládá. Proces provozu vozu s převodovkou CVT ukládá řidiči určitá omezení. Nemůžete tedy prudce vyjet z místa, jet dlouhou dobu maximální nebo minimální rychlostí, táhnout přívěs nebo jezdit v terénu.

Klady a zápory CVT boxů

Jako každé technické zařízení mají CVT své výhody a nevýhody. Ale pro spravedlnost je třeba vzít v úvahu, že v současné době automobilky neustále vylepšují tuto převodovku, takže časem se obraz s největší pravděpodobností změní a CVT budou mít méně nedostatků. Dnes má však převodovka CVT následující výhody a nevýhody:

Výhody	Omezení
Variátor zajišťuje plynulou akceleraci bez cukání, typickou pro manuální nebo automatickou převodovku.	Variátor je dnes instalován na automobil s výkonem spalovacího motoru až 220 koní. Je to dáno tím, že velmi výkonné motory mají nadměrný vliv na hnací řemen (řetěz) variátoru.
Vyšší účinnost. Díky tomu se šetří palivo a výkon spalovacího motoru se rychleji přenáší na prováděcí mechanismy.	Variátor je velmi citlivý na kvalitu převodového oleje. obvykle musíte kupovat pouze originální vysoce kvalitní oleje, které jsou mnohem dražší než jejich rozpočtové protějšky. Kromě toho musíte olej měnit častěji než u tradiční převodovky (asi každých 30 tisíc kilometrů).
Významná spotřeba paliva. Je to výsledek vysoké účinnosti a plynulého nárůstu otáček motoru a otáček (u tradiční převodovky dochází při řazení k výraznému přeběhu).	Složitost zařízení variátoru (přítomnost „chytré“ elektroniky a velkého počtu senzorů) vede k tomu, že při sebemenší poruše jednoho z mnoha uzlů bude variátor automaticky přepnut do nouzového režimu nebo deaktivován (vynuceno nebo nouzové).
Vysoká šetrnost k životnímu prostředí, která je výsledkem nižší spotřeby paliva. A to znamená, že vozy vybavené převodovkou CVT splňují moderní vysoké evropské ekologické požadavky.	Složitost opravy. Často i drobné problémy s provozem nebo opravou variátoru mohou vést k situaci, kdy je obtížné najít dílnu a specialisty na opravu této jednotky (to platí zejména pro malá města a vesnice). A náklady na opravu variátoru jsou mnohem vyšší než u tradičních manuálních nebo automatických převodovek.
Elektronika, která variátor řídí, vždy zvolí optimální provozní režim. To znamená, že převodovka vždy pracuje v nejšetrnějším režimu. To má příznivý vliv na opotřebení a životnost jednotky.	Přívěs nebo jiné vozidlo nelze táhnout na vozidle s CVT.

Vozidlo vybavené převodovkou CVT nelze táhnout přívěsem nebo jiným vozidlem. je také nemožné odtáhnout samotný vůz, pokud je jeho spalovací motor vypnutý. Výjimkou je případ, kdy na odtahový vůz zavěsíte hnací nápravu.

Možné provozní problémy

V praxi se majitelé vozidel vybavených převodovkou CVT potýkají se třemi hlavními problémy.

1. Opotřebení kuželového ložiska. Důvod tohoto jevu je banální - kontakt s produkty opotřebení (kovové třísky) nebo úlomky na pracovních plochách. Majiteli vozu o problému řekne hukot, který vychází z variátoru. To se může stát na různých tratích - od 40 do 150 tisíc kilometrů. Podle statistik to má Nissan Qashqai hodně na svědomí. aby se zabránilo takovému problému, je nutné pravidelně měnit převodový olej (v souladu s doporučeními většiny výrobců automobilů to musí být provedeno každých 30 ... 50 tisíc kilometrů).

   Redukční čerpadlo a ventil

2. Porucha redukčního ventilu olejového čerpadla. To vám bude hlásit cukání a škubání vozu jak při rozjezdu a brzdění, tak při klidné jednotné jízdě. Příčina poruchy bude s největší pravděpodobností spočívat ve stejných produktech opotřebení. Vzhledem k jejich vzhledu je ventil zaklíněný v mezipolohách. V důsledku toho začne tlak v systému skákat, průměry hnací a hnané řemenice jsou nesynchronizované, v důsledku toho začne prokluzovat řemen. Při opravách se většinou mění olej, řemen, brousí se řemenice. Prevence poruch je stejná - vyměňte převodový olej a filtry včas a také používejte vysoce kvalitní oleje. Nezapomeňte, že převodový olej typu CVT musí být nalit do variátoru (poskytuje potřebnou viskozitu a „lepivost“). Olej CVT se vyznačuje tím, že zajišťuje stabilní provoz „mokré“ spojky. Navíc je lepivější, což zajišťuje potřebnou adhezi mezi kladkami a hnacím řemenem.
3. Problémy s provozní teplotou. Faktem je, že variátor je velmi citlivý na rozsah provozních teplot, konkrétně na přehřátí. Zodpovídá za to teplotní čidlo, které při překročení kritické hodnoty uvede variátor do nouzového režimu (nastaví řemen do střední polohy na obou kladkách). Pro nucené chlazení variátoru se často používá přídavný chladič. aby nedošlo k přehřátí variátoru, zkuste nejezděte delší dobu maximální ani minimální rychlostí. také nezapomeňte vyčistit chladič CVT (pokud ho vaše auto má).

Další informace o variátoru

Mnoho odborníků se domnívá, že převodovka CVT (variátor) je dosud nejpokročilejším typem převodovky. Existují tedy všechny předpoklady pro to, že variátor postupně nahradí automatickou převodovku, protože ta časem s jistotou nahradí manuální převodovku. Pokud se však rozhodnete koupit vůz vybavený CVT, musíte si pamatovat následující důležitá fakta:

• variátor není určen pro agresivní styl jízdy (ostré zrychlení a zpomalení);
• důrazně se nedoporučuje řídit vůz vybavený variátorem po dlouhou dobu při extrémně nízkých a extrémně vysokých rychlostech (to vede k vážnému opotřebení jednotky);
• variátorový pás se bojí výrazného rázového zatížení, proto se doporučuje jezdit pouze po rovném povrchu, vyhýbat se venkovským silnicím a terénu;
• při zimním provozu je nutné box zahřát, sledovat jeho teplotu. Při teplotách pod -30 se nedoporučuje stroj používat.
• ve variátoru je bezpodmínečně nutné včas vyměnit převodový olej (a používat pouze kvalitní originální olej).

Před nákupem vozu s převodovkou CVT se musíte připravit na podmínky jejího provozu. Bude vás to stát víc, ale za potěšení a pohodlí, které CVT poskytuje, to stojí. Převodovky CVT dnes využívají tisíce motoristů a jejich počet jen roste.

Recenze převodovky CVT

Nakonec jsme pro vás sesbírali skutečné recenze majitelů aut, jejichž vozy jsou vybaveny převodovkou CVT. Předkládáme vám je do pozornosti, abyste měli maximálně jasnou představu o vhodnosti výběru.

Pozitivní zpětná vazba	Negativní zpětná vazba
Na variátor si musíte zvyknout. Měl jsem subjektivní dojem, že jakmile pustíte plyn, auto zastaví mnohem rychleji než na stroji (s největší pravděpodobností brzdí motor). To pro mě bylo nezvyklé, rád se stočím na semafor. A z plusů - na motoru 1.5 je dynamika šílená (ne ve srovnání se Suprou, ale v porovnání s konvenčními auty s 1.5) a spotřeba paliva je malá.	Každý, kdo chválí variátor, nikdo nemůže rozumně vysvětlit, proč je lepší než moderní, také hladká 6-7 rychlostní skutečná hydromechanika, to znamená, že odpověď je jednoduchá, nic, ještě horší (napsáno výše v článku). Prostě tito lidé si nekoupili CVT proto, že je lepší než automat, ale protože auto, které se rozhodli koupit, nepřišlo se skutečným automatem.
CVT je ekonomičtější než automat (srovnávám ne se Selickem, ale s jakýmkoli jiným autem s motorem 1.3	Variátor nebudí naději. Zajímavý vývoj, samozřejmě. Ale vzhledem k tomu, že celý globální automobilový průmysl ustupuje od zlepšování spolehlivosti moderních jednotek, nelze od varicos (stejně jako od robotů) nic očekávat. Je možné přejít na spotřebitelský postoj k autu: Koupil jsem ho, jezdil s ním 2 roky v záruce, sloučil, koupil nové. K čemu nás vedou.
Plusy - rychlejší a jistější zrychlení ve srovnání s automatikou a mechanikou (pokud mechanici nejsou mistrem sportu v automobilových závodech). Ziskovost. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, oba na dálnici)	Proč potřebujete variátor, když byl již dávno vynalezen „klasický“ automatický stroj - hladký a super spolehlivý? Nabízí se pouze jedna možnost - za účelem snížení spolehlivosti a svaru na prodej náhradních dílů. A tak 100 tisíc. auto jelo - všechno, je čas jít do koše.
Minulou zimu jsem jezdil s Civicem s CVT, na ledu nebyly žádné problémy. Variátor je opravdu hospodárnější a dynamičtější než automat. Hlavní je, že to máš v dobrém stavu. No, trochu dražší služba je cena za požitek z jízdy.	Zkrátka variátor = hemeroidy, marketingová mulka na auta na jedno použití.
Sedmý rok na variátoru — let je výborný!	Starý kulomet je spolehlivý jako ak47, nafik tyhle varicos

Jak vidíte, většina lidí, kteří alespoň jednou zkusili jezdit na CVT, pokud je to možné, tuto radost dále neodmítá. Je však na vás, abyste vyvodili závěry.

Výsledky

Variátor, i když je složitější a nákladnější na údržbu, je dodnes nejlepší přenos pro vozy se spalovacími motory. A časem se bude cena aut jím vybavených jen snižovat a spolehlivost takového systému poroste. Proto budou popsaná omezení odstraněna. Dnes na ně ale nezapomínejte a používejte stroj v souladu s doporučeními výrobce a pak bude SVT box věrně sloužit dlouhou dobu stejně jako stroj samotný.