Diagnostika zapalovacího systému

Často důvodem, proč se auto nenastartuje, jsou problémy se systémem zapalování. Chcete-li identifikovat problém, musíte diagnostika zapalování. Někdy to není snadné, protože za prvé existuje velké množství diagnostikovaných uzlů (problémy mohou být ve svíčkách, různých senzorech, distributoru a dalších prvcích), a za druhé, k tomu musíte použít další vybavení - motor tester, ohmmetr, skener pro detekci chyb na strojích vybavených ECU. Podívejme se na tyto situace podrobněji.

Systém zapalování vozidla

Obecná doporučení v případě poruchy

Poruchy v zapalovacím systému automobilu jsou nejčastěji spojeny s porušením kvality elektrických spojení v obvodu nebo s únikem proudu ve vysokonapěťových vodičích. Dovolte nám stručně uvést, na co musíte nejprve věnovat pozornost, pokud se vyskytnou problémy s provozem zapalovacího systému automobilu, a také na jaký algoritmus jednat.

1. Zkontrolujte stav nabití baterie voltmetrem. Napětí na něm musí být minimálně 9,5 V. V opačném případě je nutné baterii nabít nebo vyměnit.
2. Zkontrolujte kvalitu kontaktů na modulu cívky na všech zapalovacích svíčkách.
3. Zkontrolujte všechny svíčky. Neměly by mít výrazné černé usazeniny a vzdálenost mezi elektrodami by měla být asi 0,7 ... 1,0 mm.
4. Demontujte a zkontrolujte snímače vačkového a klikového hřídele. V případě potřeby je třeba je vyměnit.

Problémy nejčastěji spočívají v porušení kvality kontaktů nebo úniku proudu ve vysokonapěťových vodičích. Zkontrolujte jejich izolaci, stav zapalovací cívky, zámek zapalování, pojistku cívky.

Pamatujte, že možným důvodem, proč se spalovací motor nespustí, může být systém proti krádeži vozu. Před spuštěním zkontrolujte jeho stav.

Běžné příčiny poruch

Poškozený vysokonapěťový zapalovací kabel

Nejčastěji se poruchy v zapalovacím systému objevují v kontaktních spojeních elektrických obvodů, včetně vysokonapěťové dráty. Často kvůli zničení jejich izolace prorazí tělo jiskra, což způsobuje problémy při provozu spalovacího motoru. Proraženou izolaci vysokonapěťových vodičů je dobré zkontrolovat potmě. Poté je jasně viditelná vznikající jiskra.

Vždy mějte na očích čistota izolace vysokonapěťové dráty. Skutečnost. že olej, který se dostane na jejich povrch, značně změkčuje izolaci a přitahuje k ní částice prachu a nečistot, což může způsobit jiskru.

Na izolátorech svíček se mohou objevit „cesty“, po kterých prochází rozpad. Pokud se napájení nehodí k vysokonapěťovým vodičům, musíte zkontrolovat nízkonapěťové části zapalovacího systému, konkrétně napájení z baterie do zapalovací cívky. Možné závady mohou být spínač zapalování nebo spálená pojistka.

Zapalovací svíčky

elektrody zapalovací svíčky

Příčinou poruch v systému jsou často problémy se zapalovacími svíčkami. Na dobré svíčce:

• elektrody na něm nejsou spáleny a mezera mezi nimi je 0,7 ... 1,0 mm;
• žádné černé saze, třísky izolátoru na pouzdru;
• na vnějším izolátoru svíčky nejsou žádné známky vyhoření, stejně jako praskliny nebo mechanické poškození.

Informace o tom, jak zjistit jeho stav podle sazí svíčky a diagnostikovat spalovací motor, si můžete přečíst v samostatném článku.

Zapalování selhává

Jednotlivá selhání zapalování mohou nastat ze dvou důvodů:

• nestabilní spojení kontaktů nebo netrvalá závada v nízkonapěťové části zapalovacího systému;
• porucha vysokonapěťového obvodu zapalovacího systému nebo poškození šoupátka.

Kryt jezdce a rozdělovače

Důvody vynechání jiskry mohou být poruchy v činnosti snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele (jak zkontrolovat Hallův snímač můžete vidět v samostatném článku).

U karburátorů je problém kryt rozdělovače. Často se na něm objevují praskliny nebo poškození. Diagnostika musí být provedena na obou stranách, po setření od prachu a nečistot. Je třeba dávat pozor na možnou přítomnost trhlin, karbonových stop, spálených kontaktů a dalších vad. musíte také zkontrolovat stav kartáčů a těsnost jejich přitlačení na kontaktní plochu jezdce. Na konci revize je vhodné povrch systému nastříkat vysoušedlem.

Zapalovací cívka

Častou příčinou problémů v systému je zapalovací cívka (dále zkrat). Jeho úkolem je vytvoření vysokonapěťového výboje na zapalovací svíčce. Cívky jsou konstrukčně odlišné. Starší stroje používaly cívky s jedním vinutím, modernější používaly dvojité nebo monolitické moduly obsahující vysokonapěťové dráty a oka. V současné době se nejčastěji instalují cívky pro každý válec. Jsou namontovány na svíčkách, jejich konstrukce neumožňuje použití vysokonapěťových drátů a špiček.

Zapalovací cívka

Na starých autech, kde byl zkrat instalován v jedné kopii, jeho porucha (přerušení vinutí nebo zkrat v něm) automaticky vedla k tomu, že auto prostě nenastartovalo. U moderních automobilů v případě problémů na jedné z cívek začne spalovací motor „troit“.

Zapalovací cívku můžete diagnostikovat různými způsoby:

• vizuální kontrola;
• pomocí ohmmetru;
• pomocí motortesteru (oscilografu).

Při vizuální kontrole je nutné pečlivě prohlédnout proudově izolující části. Neměly by mít stopy sazí, stejně jako praskliny. Pokud jste při kontrole zjistili takové závady, znamená to, že je nutné cívku určitě vyměnit.

Diagnostika poruch zapalování zahrnuje měření izolačního odporu na primárním a sekundárním vinutí zapalovací cívky. Můžete jej měřit ohmmetrem (multimetr pracující v režimu měření odporu) měřením na svorkách vinutí.

Každá zapalovací cívka má svou vlastní hodnotu odporu. Podrobnější informace naleznete v technické dokumentaci k němu.

podrobné informace o kontrole jsou uvedeny v článku o tom, jak zkontrolovat zapalovací cívku. A nejpřesnější a nejdokonalejší metoda diagnostiky zapalovací cívky a celého systému se provádí pomocí motor testeru (osciloskopu).

Diagnostika zapalovacího modulu

ICE zapalovací modul

Uvedená diagnostika by měla být provedena, když se vyskytnou následující poruchy:

• nestabilní volnoběh spalovacího motoru;
• poruchy motoru v režimu zrychlení;
• ICE se ztrojnásobí nebo zdvojnásobí.

V ideálním případě by pro diagnostiku zapalovacího modulu měl být použit profesionální skener a tester motoru. Protože je však toto zařízení drahé a používá se pouze v profesionálních čerpacích stanicích, zůstává běžnému řidiči možné zkontrolovat zapalovací modul pouze improvizovanými prostředky. Konkrétně existují tři způsoby ověření:

1. Výměna modulu za známý funkční. Je zde však řada problémů. Prvním je nedostatek dárcovského vozu. Druhým je, že druhý modul musí být přesně stejný jako kontrolovaný. Za třetí - o vysokonapěťových drátech musí být známo, že jsou v dobrém stavu. Proto se tato metoda používá jen zřídka.
2. Metoda protřepávání modulu. Chcete-li diagnostikovat uzel, stačí přesunout blok vodičů a samotný modul. Pokud se současně výrazně změní provozní režim spalovacího motoru, znamená to, že někde je špatný kontakt, který je třeba opravit.
3. Měření odporu. K tomu budete potřebovat ohmmetr (multimetr, který pracuje v režimu měření elektrického odporu). Sondy zařízení měří odpor na svorkách mezi 1 a 4 a také 2 a 3 válce. Hodnota odporu musí být stejná. Pokud jde o jeho velikost, může se u různých strojů lišit. Například pro VAZ-2114 by tato hodnota měla být v oblasti 5,4 kOhm.

Elektronický řídicí systém DVSm

Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Automaticky vybírá optimální provozní parametry pro spalovací motor na základě informací získaných ze senzorů. S jeho pomocí můžete diagnostikovat poruchy, ke kterým došlo v různých systémech stroje, včetně systému zapalování. Pro diagnostiku je potřeba připojit speciální skener, který vám v případě chyby ukáže svůj kód. Často může dojít k chybě v provozu systému v důsledku poruchy jednoho z elektronických senzorů, které poskytují informace do počítače. O chybě vás bude informovat elektronický skener.

Diagnostika zapalovací soustavy pomocí osciloskopu

Často se při odborné kontrole zapalovacího systému automobilu používá zařízení zvané motor tester. Jeho základním úkolem je sledovat průběh vysokého napětí v zapalovacím systému. Navíc s tímto přístrojem můžete v reálném čase zobrazit následující provozní parametry:

Kompletní sada motortesteru pro diagnostiku automobilů

• jiskrové napětí;
• doba existence jiskry;
• průrazné napětí jiskry.

Všechny informace jsou zobrazovány na obrazovce ve formě oscilogramu na obrazovce počítače, což poskytuje komplexní obraz o výkonu svíček a dalších prvků zapalovacího systému automobilu. V závislosti na zapalovacím systému se diagnostika provádí podle různých algoritmů.

jmenovitě klasické (rozdělovací), individuální a DIS zapalovací systémy se kontrolují pomocí osciloskopu různými způsoby. Podrobný návod k tomu najdete v samostatném článku o kontrole zapalování osciloskopem.

Závěry

poruchy v zapalovacím systému automobilu se někdy mohou v tu nejméně vhodnou chvíli změnit ve velké problémy. Proto doporučujeme pravidelně kontrolovat jeho základní prvky (zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky). Tato kontrola je jednoduchá a zcela v silách i nezkušeného motoristy. A v případě složitých poruch vám doporučujeme vyhledat pomoc v servisu za účelem provedení podrobné diagnostiky pomocí motortesteru a dalších diagnostických zařízení.