Automatická převodovka, tzn. snadné spouštění a jízdní komfort v jednom!

Co je automatická převodovka?

Ve vozech s manuální převodovkou je pro přeřazení za jízdy vyžadována vaše aktivita – musíte jemně mačkat páku v požadovaném směru. Na druhou stranu automatická převodovka, označovaná také jako automatická, řadí rychlostní stupně automaticky za jízdy. Řidič to nemusí dělat, což usnadňuje koncentraci na dění na silnici. To zase přímo ovlivňuje bezpečnost a jízdní dynamiku.  

Pár slov o historii převodovky 

První převodovku, ještě ne automatickou, ale manuální, vytvořil francouzský konstruktér Rene Panhard v roce 1891. V té době to byla jen 3-rychlostní převodovka, která byla instalována na 1,2-litrový V-twin motor. Skládal se ze 2 hřídelí s ozubenými koly s přímými zuby různých průměrů. Každá změna převodového stupně pomocí nového automobilového zařízení byla prováděna pomocí ozubených kol, která se pohybovala podél osy hřídele a byla v záběru s kolem namontovaným na sousední hřídeli. Pohon se zase přenášel pomocí řetězového pohonu na zadní kola. Řidič musel prokázat velkou zručnost při řazení, a to vše proto, že původní převodovky neměly synchronizátory.

Cesta k dokonalosti aneb jak vznikla automatická převodovka

První automatická převodovka vznikla v roce 1904 v americkém Bostonu v dílně bratří Sturtevantů. Konstruktéři jej vybavili dvěma rychlostními stupni vpřed a k práci využívali odstředivou sílu. Řazení z nižšího na vyšší rychlostní stupeň bylo s rostoucími otáčkami motoru téměř automatické. Když tyto rychlosti poklesly, mechanismus automatické převodovky automaticky klesl na nižší převodový stupeň. Původní konstrukce automatické převodovky se ukázala jako nedokonalá a často selhala, především kvůli použití nekvalitních materiálů při její konstrukci.

Velký podíl na vývoji automatů v automobilech měl Henry Ford, který postavil vůz Model T a mimochodem zkonstruoval planetovou převodovku se dvěma rychlostními stupni vpřed a vzad. Jeho řízení lze jen stěží nazvat plně automatizovaným, protože. řidič ovládal řazení pedály, ale bylo to tak jednodušší. V té době byly automatické převodovky zjednodušeny a zahrnovaly hydraulickou spojku a planetový převod.

Poloautomatickou sekvenční převodovku, která používala tradiční spojku a hydraulicky ovládanou planetovou převodovku, vynalezly General Motors a REO v meziválečném období. Značka Chrysler zase vytvořila design, který využívá automatickou hydraulickou spojku a manuální převodovku. Jeden z pedálů byl z auta odstraněn, ale řadicí páka zůstala. Převodovky Selespeed nebo Tiptronic vycházejí z poloautomatických řešení.

Hydra-matic, první hydraulická automatická převodovka

Jako první se do sériové výroby dostala automatická hydraulická převodovka - hydra-matic.. Byli vybaveni auty. Lišil se tím, že měl čtyři rychlostní stupně a zpátečku. Konstrukčně měl planetovou převodovku a kapalinovou spojku, takže nebylo nutné ji odpojovat. 

V květnu 1939, krátce před vypuknutím druhé světové války, představil General Motors do vozů z modelového roku 1940 automatickou převodovku Hydra-matic značky Oldsmobile, která se o rok později stala volitelnou součástí osobních vozů Cadillac. Ukázalo se, že zákazníci velmi dychtivě kupují auta s automatickou převodovkou, a tak GM začala licencovat hydraulické převodovky. Koupily ho značky jako Rolls Royce, Lincoln, Bentley a Nash. Po válce v roce 1948 se Hydra-matic stal volitelnou součástí modelů Pontiac. 

Další řešení používaná v automatických převodovkách 

Chevrolet a Buick nepoužívaly licenci GM, ale vyvinuly vlastní karoserie. Buick vytvořil Dynaflow s měničem točivého momentu namísto hydraulické spojky. Chevrolet naproti tomu použil konstrukci Powerglide, která používala dvourychlostní měnič točivého momentu a hydraulickou planetovou převodovku.

Po úvodních diskuzích se Studebakerem o možnosti licencovat automatickou převodovku DG vytvořil Ford svou licenci Ford-O-Matic se 3 rychlostními stupni vpřed a jedním zpátečkou, která používala integrovaný měnič točivého momentu a planetovou převodovku.

Vývoj automatických převodovek se urychlil v 1980. letech díky Harrymu Websterovi z Automotive Products, který přišel s myšlenkou použití dvouspojky. Dvojspojková převodovka DSG eliminuje měnič točivého momentu používaný v konvenčních planetových automatických převodovkách. V současné době jsou k dispozici řešení využívající převodovky s dvojitou spojkou v olejové lázni. Verze s tzv. suchá spojka. Prvním sériovým vozem s převodovkou DSG byl v roce 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Jak funguje automatická převodovka?

V dnešní době se automatické převodovky, nazývané automatické převodovky, instalují na automobily různých značek a řadí automaticky. Řidič to nemusí dělat ručně, takže může plynule ovládat vůz bez ovládání převodového poměru v závislosti na aktuálně dosahovaných otáčkách motoru.

Vozy s automatickou převodovkou mají pouze dva pedály – brzdový a plynový. Spojka není nutná díky použití hydrokinetického řešení, které je ovládáno automatickou jednotkou.

Jak se vyhnout poruchám a nutnosti opravy automatické převodovky? 

Dodržováním několika základních pravidel pro používání stroje se vyhnete typickým poruchám. Aby se oprava automatické převodovky nestala nutností:

• neřaďte příliš rychle a prudce;
• před zařazením zpátečky zcela zastavte vozidlo a poté zvolte R (zpátečku). Převodovka se zařadí velmi rychle a vy budete moci sešlápnout plynový pedál, aby se vůz rozjel dozadu;
• zastavte vůz, pokud u automatické převodovky zvolíte jinou polohu - P (Parking mode), která je určena pro odstavení vozu po zastavení na parkovišti nebo polohu N (Neutrál) za jízdy.

Pokud během jízdy nebo rozjezdu silně sešlápnete plynový pedál, poškodíte si automatickou převodovku. To může vést k předčasnému opotřebení převodovky.

Výměna oleje v automatické převodovce

Při použití automatické převodovky nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Výměna oleje v automatické převodovce musí proběhnout ve lhůtě stanovené a stanovené výrobcem vozidla. Proč je to tak důležité? Pokud necháte použitý olej působit příliš dlouho nebo je hladina nebezpečně nízká, může to způsobit zadření a selhání součástí převodovky. Oprava automatické převodovky v takové situaci vás s největší pravděpodobností odsuzuje k vysokým nákladům.

Nezapomeňte vybrat správné oleje pro automatickou převodovku. 

Jak se vyhnout poškození krabice při tažení stroje?

Další problém může být způsoben tažením auta na špatném rychlostním stupni. Musíte vědět, že i v poloze N, tzn. neutrál, automatická převodovka stále funguje, ale její systém mazání je již vypnutý. Jak pravděpodobně tušíte, vede to k přehřívání součástí převodovky a jejich selhání. Před tažením vozu s automatickou převodovkou si přečtěte jeho příručku, abyste se naučili, jak to udělat správně. Tažení útočné pušky je možné, ale pouze na krátké vzdálenosti a rychlostí nejvýše 50 km/h.