Konstrukce pohonu spojky

Spojka je důležitou součástí vozu s manuální převodovkou. Skládá se přímo ze spojkového koše a pohonu. Pojďme se podrobněji zabývat takovým prvkem, jako je spojkový pohon, který hraje důležitou roli v sestavě spojky. Při poruše spojka ztrácí svůj výkon. Rozebereme si konstrukci pohonu, jeho typy a také výhody a nevýhody každého z nich.

Typy spojkového pohonu

Pohonné zařízení je určeno pro dálkové ovládání spojky přímo řidičem ve voze. Sešlápnutí pedálu spojky má přímý vliv na přítlačný kotouč.

Jsou známy následující typy pohonů:

• mechanické;
• hydraulické;
• elektrohydraulický;
• pneumohydraulický.

První dva typy jsou nejběžnější. Nákladní automobily a autobusy využívají pneumaticko-hydraulický pohon. Elektrohydraulika je instalována na strojích s robotizovanou převodovkou.

Některá vozidla používají pro úlevu pneumatický nebo podtlakový posilovač.

Mechanický pohon

Mechanický nebo kabelový pohon se vyznačuje jednoduchou konstrukcí a nízkou cenou. Je nenáročný na údržbu a skládá se z minimálního počtu prvků. Mechanický pohon je instalován v osobních a lehkých nákladních automobilech.

Mezi komponenty mechanického pohonu patří:

• lanko spojky;
• spojkový pedál;
• odemknout zástrčku;
• uvolňovací ložisko;
• nastavovací mechanismus.

Potažené lanko spojky je hlavním hnacím prvkem. Lanko spojky je připevněno k vidlici i k pedálu v kabině. V tu chvíli, kdy řidič sešlápne pedál, se akce přenese přes lanko na vidlici a vypínací ložisko. V důsledku toho se odpojí setrvačník od převodovky a následně se rozpojí spojka.

Na spojení lanka a páky pohonu je umístěn nastavovací mechanismus, který zaručuje volný pohyb spojkového pedálu.

Dráha spojkového pedálu je volná, dokud není aktivován akční člen. Vzdálenost ujetá pedálem bez velké námahy ze strany řidiče při jeho sešlápnutí je volná.

Pokud je řazení hlučné a na začátku pohybu dochází k mírnému chvění vozidla, bude nutné upravit dráhu pedálu.

Vůle spojky by měla být mezi 35 a 50 mm vůle pedálu. Normy těchto indikátorů jsou uvedeny v technické dokumentaci k vozidlu. Zdvih pedálu se nastavuje změnou délky tyče pomocí seřizovací matice.

Vozíky nepoužívají lanko, ale mechanický pákový pohon.

Mezi výhody mechanického pohonu patří:

• jednoduchost zařízení;
• nízké náklady;
• provozní spolehlivost.

Za hlavní nevýhodu je považována nižší účinnost než u hydraulického pohonu.

Pohon hydraulické spojky

Hydraulický pohon je složitější. Jeho součásti mají kromě vypínacího ložiska, vidlic a pedálů také hydraulické vedení, které nahrazuje lanko spojky.

Ve skutečnosti je tato řada podobná hydraulickému brzdovému systému a skládá se z následujících součástí:

• hlavní válec spojky;
• pomocný válec spojky;
• nádržka a vedení brzdové kapaliny.

Hlavní válec spojky je podobný hlavnímu brzdovému válci. Hlavní válec spojky se skládá z pístu s tlačným prvkem umístěným v klikové skříni. Obsahuje také nádržku na kapalinu a o-kroužky.

Pomocný válec spojky, konstrukčně podobný hlavnímu válci, je navíc vybaven ventilem pro odvod vzduchu ze systému.

Mechanismus působení hydraulického pohonu je stejný jako u mechanického, pouze síla je přenášena kapalinou v potrubí, nikoli kabelem.

Když řidič sešlápne pedál, síla se přenese přes táhlo na hlavní válec spojky. Poté se v důsledku nestlačitelnosti kapaliny aktivuje pracovní válec spojky a ovládací páka vypínacího ložiska.

Mezi výhody hydraulického pohonu patří následující vlastnosti:

• hydraulická spojka umožňuje přenášet sílu na dlouhé vzdálenosti s vysokou účinností;
• odolnost proti přetečení kapaliny do hydraulických komponent přispívá k hladkému záběru spojky.

Hlavní nevýhodou hydraulického pohonu je složitější oprava oproti mechanickému. Úniky kapalin a vzduch v hydraulickém pohonném systému jsou možná nejčastějšími poruchami, které se vyskytují v hlavním a pomocném válci spojky.

Hydraulický pohon se používá u osobních a nákladních automobilů se sklopnou kabinou.

Nuance spojky

Řidiči mají často tendenci spojovat nárazy a škubání při řízení auta s poruchou spojky. Tato logika je ve většině případů chybná.

Když například auto změní rychlost z první na druhou, náhle zpomalí. Na vině není samotná spojka, ale snímač polohy spojkového pedálu. Nachází se za samotným spojkovým pedálem. Porucha snímače je odstraněna jednoduchou opravou, po které spojka opět plynule a bez otřesů opět funguje.

Jiná situace: při řazení se auto mírně cuká a při rozjezdu se může zastavit. Jaký je možný důvod? Nejčastějším viníkem je zpožďovací ventil spojky. Tento ventil poskytuje určitou rychlost, při které se setrvačník může zapojit bez ohledu na to, jak rychle je sešlápnut spojkový pedál. Pro začínající řidiče je tato funkce nezbytná, protože zpožďovací ventil spojky zabraňuje nadměrnému opotřebení povrchu kotouče spojky.