Konkurence výrobců
Výrobní akcí v konsorciu ATR bylo převzetí typového certifikátu a dodávka prvního nákladního ATR 72-600F. Letadlo bylo objednáno společností FedEx Express, 30 plus 20 možností.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR a Suchoj dodaly minulý rok leteckým společnostem 120 regionálních komunikačních letadel. o 48 % méně než před rokem. Dosažené výsledky patřily k nejhorším za posledních několik desetiletí kvůli COVID-19 a prudkému poklesu letecké dopravy a poptávky po nových letadlech. Brazilský Embraer zůstává předním výrobcem, daruje 44 E-Jetů (-51 %). Čínský Comac (24 ARJ21-700) zaznamenal dvojnásobný nárůst produkce, zatímco ATR utrpěl 6,8násobný pokles. Čínský turbovrtulový motor Xian MA700 byl navíc ve fázi prototypu a program Mitsubishi SpaceJet byl dočasně pozastaven.
Regionální linky zaujímají významný podíl na globálním trhu letecké dopravy. Provozována jsou především letadla s kapacitou několika desítek míst, z nichž nejoblíbenější jsou proudová: Embraery E-Jets a ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 a turbovrtulové: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 a de Havilland Twin. Vydra.
Loni aerolinky provozovaly 8000 27 regionálních tryskáčů, což představuje 20 % světové flotily. Jejich počet se dynamicky měnil, což odráží dopad koronaviru na práci dopravců (z 80 na 700 % vyřazených letadel). V srpnu měly Bombardier CRJ9/10/29 (31 %) a Embraery E-Jets (100 %) nejnižší procento zaparkovaných letadel, zatímco CRJ200/57 (XNUMX %) mělo nejvyšší.
Konkurence a konsolidace v leteckém průmyslu vedly k tomu, že na trhu v současnosti působí několik regionálních výrobců letadel. Největší z nich jsou brazilský Embraer, čínský Comac, francouzsko-italský ATR, ruský Suchoj, kanadský de Havilland a japonské Mitsubishi a nejnověji ruský Iljušin s Il-114-300.
Embraer vyrobil 44 E-Jetů, z nichž většinu tvoří E175 (32 kusů). Na fotografii je E175 v barvách amerického regionálního dopravce American Eagle.
Aktivita producenta v roce 2020
V loňském roce dodali výrobci 120 regionálních komunikačních letadel dopravcům, včetně: Embraer - 44 (37% podíl na trhu), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 a ATR - 10 To je o celých 109 méně než v předchozím roce (229) ao 121 méně než v roce 2018. Dodané letouny byly moderní a ekologické stroje v celkovém počtu 11,5 tis. sedadla pro cestující (jednotřídní uspořádání).
Údaje o výrobě za rok 2020 zveřejněné továrnami ukázaly, jak pandemie COVID-19 negativně ovlivnila jejich výsledky. Ty dopadly nejhůře za posledních pár desetiletí, což souviselo s prudkým poklesem poptávky po letecké dopravě a s tím souvisejícím snížením počtu objednávek nových letadel. Největší, 6,8násobný, pokles produkce oproti předchozímu roku zaznamenal francouzsko-italský label ATR (Avions de Transport Régional) a brazilský Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2x. Pouze Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) vykázal pozitivní výsledky, když dopravcům dodal dvakrát tolik letadel. Při hodnocení výkonů Bombardieru je třeba vzít v úvahu, že prodejem programu letadel CRJ společnosti Mitsubishi se kanadský výrobce rozhodl nepřijímat nové zakázky a veškeré jeho aktivity v loňském roce byly zaměřeny na plnění závazků po lhůtě splatnosti.
První let navíc uskutečnil ruský turbovrtulový Il-114-300 a čínský Xian MA700 byl ve fázi statických zkoušek a stavby prototypu pro letové zkoušky. Předsériový Mitsubishi SpaceJet (bývalý MRJ) však pokračoval v certifikačních testech jen pár měsíců, protože realizace celého programu byla od října dočasně pozastavena. Antonov An-148 se již druhým rokem nevyrábí, především z důvodu zhoršení ukrajinsko-ruských ekonomických vztahů (letouny byly vyráběny v úzké spolupráci se závodem Aviat v Kyjevě a ruským VASO).
44 letadel Embraer
Brazilský Embraer je třetím největším výrobcem komunikačních letadel na světě. Na leteckém trhu je od roku 1969 a dodal 8000 kusů.V průměru každých 10 sekund vzlétne někde ve světě letadlo Embraer, které ročně přepraví více než 145 milionů cestujících. Embraer loni předal operátorům 44 komunikačních letadel, což je dvakrát méně než o rok dříve (89). Mezi vyrobenými vozy bylo: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 a jeden E190.
Embraery 175 (32 kusů) byly dodány americkým regionálním dopravcům: United Express (16 kusů), American Eagle (9), Delta Connection (6) a jeden pro běloruskou Belavii. Letadla pro linky American Eagle, Delta Connection a Belarus jsou navržena pro přepravu 76 cestujících ve dvoutřídní konfiguraci (12 v business a 64 v ekonomické), zatímco United Express pojme 70 cestujících. Je třeba poznamenat, že ve většině případů byla letadla objednána velkými americkými provozovateli United Airlines (16) a American Airlines (8), kteří jsou určeni pro dceřiné dopravce doručující cestující do jejich letišť.
Příjemcem jednoho Embraeru 190 byla francouzská regionální linka HOP! Letecká dceřiná společnost Air France. Byl objednán v jednotřídní konfiguraci pro 100 sedadel v ekonomické třídě. Na druhou stranu čtyři letouny nové generace Embraer 190-E2 byly předány Swiss Helvetic Airways. Stejně jako všechny ostatní dopravce jsou uzpůsobeny pro přepravu 110 cestujících na sedadlech v ekonomické třídě.
Nejvíce bylo vyrobeno sedm letadel ve verzi E195-E2. Šest z nich dříve nasmlouvala irská leasingová společnost AerCap pro brazilskou nízkonákladovku Azul Linhas Aéreas (5) a běloruskou Belavii. Letadla brazilských linek jsou uzpůsobena pro přepravu 136 cestujících v jednotřídní konfiguraci a běloruská dvoutřídní - 124 cestujících. Jeden E195-E2 (ze 13 objednaných) byl vyroben pro Nigerian Air Peace na konci roku. African Line je prvním operátorem, který představil inovativní, tzv. šachový design pro uspořádání sedadel v obchodní třídě. Letoun je konfigurován ve dvoutřídní konfiguraci pro 124 cestujících (12 v business a 112 v ekonomické). Je třeba poznamenat, že výkon nejnovějšího E195-E2 je lepší než u starších modelů E195. Náklady na údržbu jsou o 20 % nižší (základní intervaly kontrol jsou 10-25 hodin) a spotřeba paliva na cestujícího je o 1900 % nižší. Zásluhu na tom měla především hospodárná elektrárna (motory řady Pratt & Whitney PWXNUMXG s vysokým stupněm duálního výkonu), aerodynamicky vylepšená křídla (konce byly nahrazeny koncovkami křídel) a také nové systémy avioniky.
