Klimatizace v autě fouká horko
Obsah
S nástupem letní sezóny se majitelé automobilů často potýkají s problémem: klimatizace neochlazuje vzduch na požadovanou teplotu. Nejčastěji je to spojeno s poruchy kompresoru, pohonu klapky regulace průtoku vzduchu systému větrání interiéru nebo s včasnou údržbou systému klimatizace.
Náš článek vám pomůže zjistit, proč ze vzduchových kanálů fouká horký vzduch místo studeného, a také zjistit a opravit poruchu.
Proč vychází horký vzduch z klimatizace do auta?
Existují dva základní důvody, proč klimatizace v autě nechladí:
Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения
- samotná klimatizace je vadná;
- Ochlazený vzduch neprochází do prostoru pro cestující kvůli vadné klapce ventilačního systému.
abyste zjistili, proč klimatizace v autě fouká teplo, zkontrolujte je připojen kompresor? při zapnutí. V okamžiku připojení by měla jeho spojka zacvaknout a samotný kompresor by měl začít pracovat s charakteristickým tichým hučením. Absence těchto zvuků jasně naznačuje problém se spojkou nebo samotný kompresor. U vozidel s ICE menším než 2,0 litru při běžícím kompresoru obrat se zvýší a pocítíte pokles výkonu.
Pokud se kompresor zapne, ale klimatizace v autě fouká teplý vzduch, zkontrolujte hmatem potrubí, kterými se chladivo pohybuje. Trubice (silnější), kterou vstupuje do výparníku, vedoucí do salonu by měla být studená a zpět - teplá. U většiny modelů se po zapnutí klimatizace okamžitě spustí ventilátor na chladiči.
Jak zkontrolovat automatickou klimatizaci za 5 minut: video
Pokud kompresor běží, teplota potrubí je jiná, chladič fouká ventilátor, ale klimatizace v autě fouká horký vzduch - zkontrolujte provoz klapky a věnovat pozornost stav kabinového filtru. Změňte nastavení klimatu a zjistěte, zda se mění teplota proudění vzduchu z potrubí.
Při nastavování míchání vzduchu také sledujte zvuk kabinového ventilátoru. Při pohybu tlumičů by se měl mírně měnit, protože se mění charakter pohybu proudů vzduchu. Při pohybu závěrky je také obvykle slyšet jemné cvaknutí. Absence těchto zvuků indikuje zaseknutý kloub nebo poruchu serva.
Všechny důvody, proč klimatizace v autě fouká horký vzduch, jsou shrnuty v tabulce níže.
Klimatizace fouká horký vzduch: příčiny poruchy
| rozbití | Příčina výskytu | Příznaky |
|---|---|---|
| Spálená pojistka kompresoru nebo ventilátoru klimatizace | Přepětí | Když je klimatizace zapnutá, kompresor a ventilátor se nezapnou. Pokud je problém v kabeláži, kompresor / ventilátor, když je napájen přímo z baterie, začne pracovat. |
| Zkrat v elektroinstalaci | ||
| Zablokování ventilátoru nebo spojky | ||
| Nízký tlak chladiva v systému | Únik freonu v důsledku odtlakování okruhu | Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание. |
| Slabé chlazení kondenzátoru (vnější chladič klimatizace) | Kondenzátor je zanesený nečistotami zvenčí | Na chladiči klimatizace (obvykle instalovaném v blízkosti chladiče motoru) jsou vidět nečistoty, listí a jiná vegetace atd. |
| Selhal ventilátor kondenzátoru | Ventilátor v blízkosti chladiče klimatizace se nezapne, i když zapnete velký pokles teploty (například z +30 na +15) na stojícím autě. | |
| Ucpané průchody kondenzátoru | Radiátor klimatizace má na dotek nerovnoměrnou teplotu. | |
| Kompresor se nepřipojuje | Zlomená řemenice kompresoru | Části klimatizace (trubky, radiátor) mají přibližně stejnou teplotu, není slyšet charakteristický zvuk kompresoru. Možné kovové zvuky, skřípání ze strany řemenice, i když se sama otáčí. |
| Zaseknutý kompresor | Řemen, který pohání kompresor, začne při zapnutí klimatizace skřípat a pískat. Řemenice kompresoru se otáčí, když je klimatizační systém vypnutý, ale po zapnutí se zastaví. | |
| Selhala spojka kompresoru | Řemenice kompresoru se volně otáčí, když motor běží, ale kompresor samotný neběží. Když se pokusíte zapnout klimatizaci, neslyšíte cvakání a další charakteristické zvuky připojení spojky. | |
| Zablokování klapky topení (kamna) | Přerušení lanka nebo přetržení trakce | Na změnu polohy regulátoru teploty nereaguje. Při nízké teplotě venkovního vzduchu vychází ze vzduchových kanálů studený vzduch, po zahřátí spalovacího motoru se ohřeje a následně ohřeje. |
| porucha serva | ||
| Selhání snímače klimatizace | Mechanické poškození snímače nebo kabeláže | Vadné snímače lze identifikovat pomocí počítačové diagnostiky a dalších metod. Chybové kódy P0530-P0534, navíc mohou existovat značkové kódy výrobců automobilů. |
| Zlomený pás | Opotřebení opasku | Když se přetrhne hnací řemen (to je často běžné u nástavců), kompresor se neroztočí. Pokud je hnací řemen sdílen s alternátorem, nedochází k nabíjení baterie. U vozu s posilovačem řízení je volant těsný. |
| Klín kompresoru klimatizace, generátor nebo posilovač řízení | Stejné příznaky jako výše plus návrat problému po výměně řemene. Při slabém napětí je pro startér obtížné nastartovat motor, popruh začne pískat a jedna z kladek upevnění bude nehybná. |
Jak zjistit, proč klimatizace v autě fouká horký vzduch?
Diagnostika klimatizace stroje udělej si sám: video
Aby bylo možné určit důvody, proč klimatizace fouká horký vzduch, existuje 7 základních poruch klimatizace.
Pro komplexní diagnostiku strojní klimatizace potřebujete:
- Autoscanner pro počítačovou diagnostiku;
- UV svítilna nebo speciální zařízení, které detekuje únik freonu;
- servisní sada s manometry pro zjištění přítomnosti freonu v systému;
- multimetr;
- asistent.
Kontrola pojistek
Nejprve musíte zkontrolovat pojistky odpovědné za provoz klimatu - schéma na krytu pojistkové skříňky vám umožní najít ty správné. Pokud se pojistka spálí ihned po výměně, znamená to zkrat v kabeláži nebo zaseknutí spojky nebo kompresoru.
Počítačová diagnostika a čtení chyb
Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения
Chcete-li zjistit, proč klimatizace fouká horká, pomohou její chybové kódy v ECU motoru, které lze přečíst skenerem OBD-II, jako je Launch nebo ELM-327, a odpovídajícím softwarem:
- P0530 - snímač tlaku v okruhu chladiva (freon) je vadný;
- P0531 - nesprávné údaje tlakového snímače, je možný únik freonu;
- P0532 - nízký tlak na snímači, možný únik freonu nebo problémy s kabeláží snímače;
- P0533 - indikátor vysokého tlaku, možné poškození snímače nebo jeho kabeláže;
- P0534 - Zjištěn únik chladiva.
Hledejte úniky freonu
Hledání úniků freonu pomocí UV záření
Olejové šmouhy a zamlžení trubek a jejich spojů pomáhají lokalizovat únik freonu, protože kromě chladiva je v okruhu trochu oleje pro mazání kompresoru.
Pro měření tlaku freonu a dobíjení systému vyžadují speciální instalaci. Služby profesionálů budou stát 1-5 tisíc rublů, v závislosti na složitosti opravy, pokud existuje. Pro samoměření tlaku a doplňování chladiva budete potřebovat servisní sadu (asi 5 tisíc rublů) a plechovku freonu (asi 1000 rublů pro freon R134A).
Test kondenzátoru
Ventilátor nebude schopen ochladit kondenzátor ucpaný nečistotami
Pokud nejsou žádné chyby a netěsní freon, ale klimatizace pohání horký vzduch, musíte zkontrolovat kondenzátor. Někdy potřebujete pro přístup k jámě nebo výtahu a v některých případech dokonce musíte odstranit mřížku a / nebo přední nárazník.
Pokud máte přístup, můžete cítit kondenzátor, který by se měl rovnoměrně zahřívat. Ale bohužel kvůli blízkosti hlavního radiátoru je normální hmatová diagnostika velmi obtížná. Jednoduše se ohřívá z jiných uzlů motorového prostoru, takže je možné chladič kvalitativně zkontrolovat (například na zanesení) pouze v servisu.
Kondenzátor zanesený listím, prachem, hmyzem a jinými nečistotami je nutné umýt speciálním čisticím prostředkem a vysokotlakým čističem. to by mělo být provedeno opatrně, aby nedošlo k zadření lamel. Chcete-li to provést, snižte tlak a umístěte postřikovač ne blíže než 30 cm od povrchu.
Kontrola pohonu kompresoru
Vizuální kontrola hnacího řemene a řemenice kompresoru
Zkontrolujte celistvost hnacího řemenu (často také točí alternátor a posilovač řízení). Pokud je pás uvolněný nebo roztřepený, kromě klimatizace budou problémy s výše uvedenými uzly.
Před výměnou řemene zkontrolujte rotaci všech kladek. Rukou otáčejte generátorem, posilovačem řízení, kompresorem klimatizace, abyste se ujistili, že jedna z těchto částí není zaseknutá. Chcete-li otestovat samotný kompresor, budete muset násilně použít 12 voltů na jeho spojku nebo zkusit zapnout klimatizaci, když auto běží na baterii bez řemenu.
Diagnostika kompresoru
Pokud diagnostika podle předchozích bodů neodhalila žádné problémy, ale klimatizace nechladí, funguje jako ventilátor a fouká teplo, zkontrolujte, zda jí funguje kompresor. Požádejte asistenta, aby se posadil do prostoru pro cestující a na povel stiskněte tlačítko AC, zatímco vy sami otevřete kapotu a posloucháte kompresor.
Diagnostika kompresoru stroje udělej si sám: video
Když je klimatizace zapnutá, kompresor by měl začít pracovat, což je indikováno zvuk spojení spojky a charakteristická hluk čerpadla. Pískání, hluk a nehybnost řemenice kompresoru jsou známka jeho zasekávání.
Když se při zapnutí klimatizace nic neděje, signalizuje to problémy s pohonem (solenoid, akční člen) spojky nebo s její kabeláží. Multimetr pomůže odlišit první od druhého. Po zapojení testeru do měření stejnosměrného proudu (DC rozsah do 20 V u modelů bez autodetekce) je potřeba vyhodit čip ze spojky a připojit sondy k přívodním vodičům (obvykle jsou jen 2) . Pokud se na nich po zapnutí klimatizace objeví 12 voltů, problém je na světě samotná spojkapokud tam není napětí, její příspěvek.
Pokud jsou problémy v kabeláži spojky, můžete další poruchy odstranit zapnutím klimatizace a jejím přímým připojením k baterii (nejlépe přes 10A pojistku). Při absenci jiných závad kompresor by měl běžet.
Kontrola ventilátoru
Když zapnete klimatizaci se stojícím autem, měl by se zapnout ventilátor chladiče. Situace, kdy při zapnuté klimatizaci fouká na parkovišti a pomalé jízdě teplý vzduch a na dálnici se ochladí, se obvykle objeví přesně kvůli nedostatku nuceného proudění vzduchu. Provozuschopnost ventilátoru a elektroinstalace se kontroluje stejným způsobem jako spojky, pomocí testeru a přímého připojení k baterii.
Kontrola tlumičů klimatizačního systému
Pohon tlumičů klimatizace ve Volkswagenu Passat
V situaci, kdy z klimatizace do auta nefouká studený vzduch a všechny dosavadní kontroly nic neodhalily, je vysoká pravděpodobnost problémů s chodem tlumičů, které regulují proudění vzduchu v klimatizačním systému.
Ve většině moderních modelů není radiátorový ventil pro vnitřní topení, takže topí vždy. Když se zasekne klapka zodpovědná za izolaci kamen, proudí teplý vzduch ze vzduchovodů do auta, když je klimatizace v chodu.
V moderních klimatizacích jsou tlumiče a regulátory vyráběny ve formě servopohonů. Diagnostiku lze provádět pomocí specializovaných programů, ale pro kontrolu tlumičů a jejich pohonů je nutná částečná demontáž vzduchového potrubí a někdy i předního panelu vozu.
Diagnostika podle tlaku v klimatizačním systému
Pokud máte servisní sadu pro diagnostiku autoklimatizací, můžete hledat příčiny horkého vzduchu ze vzduchovodů podle údajů přístrojů. Kombinace funkcí je uvedena v tabulce níže.
Pomocný okruh pro stanovení tlaku v systému pomocí tlakoměrů
Diagnostika klimatizace v autě podle tlaku a teploty v systému
| Tlak v okruhu L (nízký tlak) | Tlak v okruhu H (vysoký tlak) | Teplota trubky | Možné rozbití |
|---|---|---|---|
| chudý | chudý | Teplý | Nízký freon |
| vysoký | vysoký | Teplý | Doplnění chladicí kapaliny |
| vysoký | vysoký | Chladný | Dobíjení nebo provzdušňování okruhu |
| Normální | Normální | Teplý | Vlhkost v systému |
| chudý | chudý | Teplý | Zaseknutý expanzní ventil |
| Ucpané potrubí pro odvod kondenzátu | |||
| Ucpaný nebo sevřený vysokotlaký okruh H | |||
| vysoký | chudý | Teplý | Vadný kompresor nebo regulační ventil |
Často kladené dotazy
Proč klimatizace produkuje teplý vzduch?
Hlavní příčiny: únik chladiva, porucha ventilátoru kondenzátoru, klín tlumiče, porucha kompresoru nebo spojky. Pouze hluboká diagnostika pomůže přesně určit příčinu.
Proč klimatizace fouká na jednu stranu studená a na druhou horko?
Ve většině případů takový příznak naznačuje nesprávnou činnost klapek ventilačního systému, který rozděluje proudy vzduchu.
Klimatizace funguje na cestách, ale v dopravní zácpě pohání horký vzduch. Proč?
Když z klimatizace fouká buď studená, nebo teplá, v závislosti na rychlosti pohybu, je problém obvykle v kondenzátoru (radiátor klimatizace) nebo jeho ventilátoru. V nízkých otáčkách a při parkování neodvádí přebytečné teplo, ale v otáčkách efektivně ochlazuje proud vzduchu, takže problém odpadá.
Proč klimatizace začne foukat několik sekund po zapnutí?
Pokud klimatizace fouká horko až ihned po zapnutí, je to normální, také nepřešla do provozního režimu. Pokud však tento proces trvá déle než 1 minutu, znamená to nízký tlak v okruhu kvůli nedostatku freonu, neefektivnímu provozu kompresoru nebo kondenzátoru.
Klimatizace fouká horko - může se kompresor přehřát?
Pokud v systému není dostatek chladiva, kompresor se přehřeje. Zároveň se zrychluje její opotřebení, časem klesá vytvářený tlak a prohlubuje se problém neefektivního provozu klimatizace.
