Kovový kondicionér ER. Jak porazit tření?
Co je ER aditivum a jak funguje?
ER aditivum je populárně označováno jako „vítěz tření“. Zkratka ER znamená Energy Release a v překladu do ruštiny znamená „uvolněná energie“.
Sami výrobci raději nepoužívají slovo „aditivum“ ve vztahu ke svému produktu. Je to dáno tím, že aditivum by podle definice (pokud jsme v technických termínech pečliví) mělo přímo ovlivňovat vlastnosti svého nosiče, tedy motorového, převodového oleje nebo paliva. Například zvýšení extrémních tlakových vlastností nebo snížení koeficientu tření změnou fyzikálních vlastností maziva. Složení ER je však nezávislá látka, která nijak neovlivňuje pracovní vlastnosti svého nosiče. A olej nebo palivo působí pouze jako nosič aktivní složky.
Aditivum ER patří do třídy kovových kondicionérů, to znamená, že obsahuje speciální sloučeniny částic měkkých kovů a aktivační přísady. Tyto sloučeniny cirkulují s motorovým nebo převodovým olejem systémem, aniž by ovlivnily výkon motoru, dokud nedosáhne provozní teploty.
Po dosažení provozní teploty se složky kompozice začnou usazovat na kovových površích a fixují se v mikroreliéfu. Vytvoří se tenká vrstva, obvykle nepřesahující několik mikronů. Tato vrstva má vysokou pevnost v tahu a bezpečně přilne ke kovovým povrchům. Ale co je nejdůležitější, vytvořený ochranný film má nebývale nízký koeficient tření.
Díky částečné obnově poškozených pracovních ploch a také díky abnormálně nízkému koeficientu tření má vytvořený film několik pozitivních účinků:
- prodloužení životnosti motoru;
- redukce hluku;
- zvýšení výkonu a injektivity;
- snížení „chuti“ motoru na palivo a olej;
- usnadnění studeného startu v chladném počasí;
- částečné vyrovnání komprese ve válcích.
Je však třeba chápat, že projev výše uvedených účinků u každého jednotlivého motoru je individuální. Vše závisí na konstrukčních vlastnostech motoru a závadách v něm přítomných v době použití složení závad.
Návod k použití
Jak již bylo zmíněno výše, ER kovový kondicionér je nezávislý produkt, pokud jde o způsob jeho fungování. Ostatní technologické kapaliny (resp. palivo) působí pouze jako jeho transportéry na zatížené kontaktní plochy.
Proto lze ER kompozici přidávat do různých médií, která přicházejí během provozu do kontaktu s třecími plochami.
Podívejme se na několik příkladů použití.
- Olej pro čtyřdobé motory. Tribotechnická kompozice ER se nalije do čerstvého oleje. Aditivum můžete předem přidat do kanystru a poté nalít olej do motoru, nebo přípravek nalít přímo do motoru ihned po údržbě. První možnost je správnější, protože přísada bude okamžitě rovnoměrně rozložena po celém objemu maziva. Při prvním zpracování je třeba dodržet následující proporce:
- minerální olej - 60 gramů na 1 litr;
- syntetické - 30 gramů na 1 litr.
Při druhé a další náplni pro minerální olej se podíl snižuje na polovinu, tedy až 30 gramů na 1 litr, a u syntetických maziv zůstává stejný.
- V oleji pro dvoudobé motory. Tady je všechno jednodušší. Na 1 litr dvoudobého oleje, bez ohledu na jeho původ, se nalije 60 gramů přísady.
- Převodový olej. V mechanice při použití maziv s viskozitou do 80W včetně - 60 gramů při každé výměně oleje, s viskozitou nad 80W - 30 gramů při každé výměně. V automatické převodovce můžete přidat až 15 gramů složení. V případě automatických převodovek je však třeba být opatrní, protože moderní automatické převodovky mohou po použití produktu selhat.
- Posilovač řízení. Pro osobní automobily s malým objemem kapaliny - 60 gramů pro celý systém, pro nákladní automobily - 90 gramů.
- Diferenciály a další převodové jednotky se samostatnými klikovými skříněmi, které používají kapalná maziva - 60 gramů na 1 litr oleje.
- Nafta. 80 gramů aditiva se nalije do 30 litrů nafty.
- Ložiska kol - 7 gramů na ložisko. Před použitím důkladně očistěte ložisko a sedlo náboje. Poté smíchejte prostředek s doporučeným množstvím maziva na ložisko a vzniklou směs vtlačte do náboje. Doporučuje se používat pouze v těch vozech, kde jsou instalována otevřená ložiska as možností jejich demontáže. Náboje, které jsou osazeny ložiskem, se nedoporučují ošetřovat přísadou ER.
Vždy je lepší použít o něco méně, než je doporučené množství lubrikantu, než použít příliš mnoho. Praxe ukázala, že pravidlo „kaši nezkazíš máslem“ ohledně složení ER nefunguje.
Recenze majitelů aut
Motoristé hovoří o „vítězi tření“ ve více než 90 % případů pozitivně nebo neutrálně, avšak s trochou skepse. To znamená, že říkají, že existuje účinek a je patrný. Očekávání byla ale mnohem vyšší.
Většina recenzí majitelů automobilů zaznamenala několik vylepšení v provozu motoru:
- motor skutečně ztiší, méně vibruje a celkově má člověk dojem určité „normalizace“ jeho chodu;
- subjektivně je zaznamenán pokles spotřeby paliva, malý a mnohem menší, než uvádí výrobce, ale o 2–3 % se motor stává méně žravým;
- spotřeba oleje na odpad je mírně snížena, zejména v případě opotřebovaných motorů.
Negativní recenze jsou téměř vždy spojeny se zneužitím produktu nebo porušením proporcí. Na síti je například jedna podrobná recenze, ve které chtěl motorista oživit zcela „mrtvý“ motor tribotechnickým složením. Přirozeně neuspěl. A na základě toho byl vydán rozsudek nad zbytečností této skladby.
Existují také případy, kdy se kompozice vysrážela a ucpala motor. Je to důsledek nesprávné koncentrace aditiva v oleji.
Obecně platí, že přísada ER, pokud analyzujeme recenze motoristů, funguje téměř ve všech případech. Je důležité od ní neočekávat zázrak a dostatečně pochopit, že tento nástroj pouze částečně eliminuje účinky opotřebení motoru, trochu šetří palivo a maziva a pomáhá ujet několik dalších tisíc kilometrů před generální opravou.
