Kompresor Mercedes CLC 180

Podstata CLC je velmi jednoduchá: stará technika v novém obleku. Pouhým okem to rozhodně není patrné, ale je pravda, že CLC se dočkalo spíše negativních než pozitivních kritik od těch, kteří se k jeho podobě vyjádřili. Tou první je obvykle vyčítána její zadní část, zejména její velké a poměrně hranaté světlomety (což bude pravděpodobně i případ chystané nové třídy E), zatímco ta druhá má pěkný sportovní čumák, který se o třídu lépe hodí. než zbytek designu.auto.

Že se jedná o nový outfit, ale o starší techniku ​​už znát interiér. Ti, kdo znají interiér (zejména palubní desku, středovou konzolu a měřidla) předchozí třídy C, poznají CLC také okamžitě.

Ráže jsou stejné, středová konzola (zastaralá) (zejména rádio) je stejná, volant s páčkami řízení je stejný, řadící páka je stejná. Naštěstí sedí stejně dobře a naštěstí jsou sedadla stejně dobrá, ale kdo není štamgastem Mercedesu, může být zklamán. Představte si majitele předchozí a nové třídy C, který se chystá koupit CLC pro svou manželku. Pravděpodobně nebude nadšený, že mu Mercedes znovu prodá to, čeho se zbavil, když vyměnil staré za nové C.

S novými majiteli aut této značky bude méně potíží. To vše bude (pravděpodobně) znít přijatelně – ostatně mnozí majitelé Mercedesů před lety říkali, že první MB A nebyl skutečný Mercedes, ale i tak se dobře prodával.

Než skočíme pod kůži, pár slov o sezení vzadu: je zde dostatek místa pro děti, pokud nejsou pruhy dlouhé, a také pro dospělé, pokud nejsou přední sedadla posunuta úplně dozadu (což je vzácné i pro velmi vysokí řidiči). Viditelnost zvenčí není nejlepší (kvůli výrazné klínové linii po stranách), ale toto je (více než) docela velký kufr.

Ta se „chlubila“ nápisem 180 Kompressor. To znamená, že pod kapotou je známý 1litrový čtyřválec s mechanickým kompresorem. Pokud by vzadu bylo označení „8 Kompressor“, znamenalo by to (při stejném zdvihovém objemu) 200 kilowattů neboli 135 „koní“ a 185 má bohužel pouze 143 „koní“ a je tak druhým nejslabším modelem pro 200 CDI. . Pokud jste sportovněji založený řidič, bude pro vás toto CLC velmi slabé. Jelikož se ale Mercedesu CLC už (už) neříká sportovec a protože testovací vůz byl vybaven volitelným (2.516 eur) pětistupňovým automatem, je jasné, že je určen pro pomalejší a komfortněji orientované řidiče. .

Aby to bylo trochu schizofrenní, sada sportovního vybavení obsahuje možnost manuálního řazení rychlostí pomocí páček na volantu (což u této pouze pětistupňové, pomalé a stabilní převodovky není potřeba), dvoubarevné kožené čalounění (vynikající ), revitalizace hliníku (vítaná) s kostkovanými senzory pozadí), sportovní pedály (příjemné pro oči), sportovní tříramenný volant (povinné), 18palcová kola (zbytečná a pro pohodlí nepříznivá), některé sportovní doplňky do exteriéru design, sportovní vzduchový filtr a (cituji katalog) „sportovní zvuk motoru“ ... Na to se asi zapomnělo v továrně v testovacím CLC, který musel být zapnutý, protože zněl stejně astmaticky chrastící hlas jako všichni jeho „nesportovní“ kolegové. Nepomohly ani chromované koncovky výfuku, i když (pravděpodobně vzhledem k jejich oblibě u modernizovaných vozů) jsou na to skvělým lékem.

CLC bylo postaveno na platformě předchozího C (asi jste se už z příspěvku poučili), takže s ním sdílí i podvozek. To znamená bezpečnou, ale ne příliš zajímavou polohu na silnici, dobré polykání nerovností (nebýt sportovních osmnáctipalcových pneumatik, bylo by to ještě lepší) a celkově více cestování než „sportovní“.

Pro koho je tedy CLC určeno? Vzhledem k tomu, co to je a co nabízí, se to dá říct nenáročným řidičům, kteří s touto značkou začínají a hledají zdánlivě sportovní vůz. Takové CLC jejich požadavky hravě uspokojí, ale pokud jste na „jízdu“ náročnější, zvolte některý z šestiválcových modelů – můžete si dovolit moderní sedmistupňový automat (který stojí skoro stejně jako stará pětka -válcový motor). Rychlost). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Kompresor Mercedes-Benz CLC 180

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	28.190 €
Náklady na testovací model:	37.921 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	105 kW (143 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín s nuceným tankováním - podélně uložen vpředu - zdvihový objem 1.796 cm? – maximální výkon 105 kW (143 k) při 5.200 ot./min. – maximální točivý moment 220 Nm při 2.500–4.200 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 5-ti stupňová automatická převodovka - přední pneu 225/40 / R18 Y, zadní 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	cupelimo - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení - zadní) pojezd 10,8 m - palivová nádrž 62 l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.400 kg - přípustná celková hmotnost 1.945 kg.
Krabice:	měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 litru): 5 kusů: 1 × batoh (20 litrů); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufry (68,5 l);

Naše měření

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Stav tachometru: 6.694 km / Pneumatiky: Pirelli P Zero Rosso, vpředu 225/40 / R18 Y, vzadu 245/35 / R18 Y)
Zrychlení 0-100 km:	10,8s
402 m od města:	17,6 let ( 130 km / h)
1000 m od města:	31,8 let ( 166 km / h)
Maximální rychlost:	220 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,9 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (313/420)

• CLC je skutečný Mercedes, ale také opravdu starý Mercedes. Zlé pověsti říkají, že CLC znamená „Cost Reduction Concept“. V každém případě: pokud už na to máte, vezměte šestiválcový motor. Nebo si přečtěte test příštího kupé v tomto čísle časopisu "Auto".

• Exteriér (11/15)

  Vzhled je nekonzistentní, agresivní nos a zastaralý zadek jsou nekompatibilní.

• Interiér (96/140)

  Vepředu je dost místa, vzadu malé kupé, překáží zastaralé tvary a materiály.

• Motor, převodovka (45
  
  
  / 40)

  Pokud by byl čtyřválcový kompresor dokonce hladký a tichý, bylo by to stále v pořádku, takže je to anemické a příliš hlasité.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  O CLC je známo, že má jednu generaci starého podvozku a přesto chce být sportovní. Není potřeba.

• Výkon (22/35)

  Jízdní vlastnosti jsou celkem uspokojivé, ale nic jako sportovní kupé ...

• Zabezpečení (43/45)

  Bezpečnost je u Mercedesu tradicí. Obavy z špatné viditelnosti.

• ekonomika

  Pokud jde o kapacitu, spotřeba není úplně na nejvyšší úrovni ...

Chválíme a vyčítáme

pozice řidiče

vytápění a větrání

sedadlo

kmen

Přenos

motoru

tvar

průhlednost zpět