Vše o leteckých pneumatikách

Je to pneumatika, která soustřeďuje všechny technologické úkoly (kromě jedné: boční přilnavost)

Tlak 20 barů, 340 km/h, teplotní rozdíl od -50 do 200 °C, zatížení přes 25 tun ...

Poté, co jste viděli, jak je pneumatika GP vrcholem motocyklových pneumatik, zde je další pohled do úžasného světa pneumatik! A toto osvětlení nám přináší letecká pneumatikacož je rozhodně autobus, který koncentruje nejvíce technologických problémů. Než se ale dostaneme k jádru věci, uveďme některé kontextové prvky.

4 velké rodiny a technologický paradox

Svět letectví je rozdělen do čtyř hlavních rodin: Civilní letectví označuje malé soukromé tryskáče, jako je Cessna. Regionální letectví se týká středně velkých letadel s kapacitou 20 až 149 míst, která nalétají zhruba několik stovek kilometrů, a také business jetů. Komerční letectví má schopnost provozovat mezikontinentální lety. Co se týče vojenského letectví, jmenuje se to výstižně.

Letecká pneumatika však trpí velkým paradoxem. Tvrdí se, že je to hypertech, ale ve třech ze čtyř obchodních rodin (civilní, regionální a vojenské letectví) je letecká guma stále většinou technicky zdatná diagonálně. Ano, diagonální, ne radiální jako náš starý dobrý přední táhlo nebo v poslední době dobrá Honda CB 750 K0! To je důvod, proč například v civilním letectví existuje mnoho značek, které jsou schopny nabídnout pneumatiky.

Důvod je jednoduchý: v letectví jsou standardy schvalování komponent extrémně přísné a složité. Když je tedy součást schválena na letadle, je ověřena po dobu životnosti letadla. Homolozování dalšího dílu by bylo extrémně nákladné a jelikož životnost letounu je minimálně 3 dekády, někdy i déle, technologické kroky jsou pomalejší než v jiných oblastech. Každá nová generace letadel tedy urychluje míru radializace trhu.

To je složitější v komerčním letectví, kde jsou normy ještě přísnější. Proto jsou pneumatiky radiální a pouze dva hráči ovládají tuto technologii a dělí se o trh: Michelin a Bridgestone. Vítejte na lerepairedespilotesdavion.com !!

(Tvrdá) životnost pneumatiky letadla Boeing nebo Airbus

Představte si, že jste letadlo autobus (není důvod, hinduisté sní o reinkarnaci jako kráva nebo lotosový květ). Jste tedy letecká pneumatika namontovaná řekněme na Airbus A340 nebo Boeing 777 v jejich verzi pro dlouhý dolet. Jste tiše na asfaltu terminálu 2F v Roissy. Chodby byly vyklizeny. Voní svěže. Posádka přichází. Hmm, hostesky jsou dnes úžasné! Koše jsou otevřené, zavazadla přicházejí, cestující odcházejí, jsou rádi, že jedou na dovolenou. Naplněné tácy na jídlo: hovězí nebo kuřecí?

Na druhou stranu se cítíte trochu těžce, jako by vás sevřel v ramenou. Musím říci, že do vašich křídel bylo právě vhozeno téměř 200 000 litrů petroleje. All inclusive může letadlo vážit téměř 380 tun. Očividně nejste sami, kdo celou tuto hmotu unese: Airbus A340 má 14 pneumatik, A380 22. Přestože jsou vaše rozměry srovnatelné s rozměry pneumatiky nákladního auta, musíte nést náklad 27 tun, zatímco nákladní pneumatika unese v průměru 5 tun.

Všichni jsou připraveni začít. Aktivace snímku. Kontrola protějších dveří. Bude tě to tam bolet. Protože pro opuštění přistání se těžce naložené letadlo samo otočí, aby se dostalo ze svého parkoviště. Pryž pro pneumatiku podstoupí střihový efekt, jakési roztržení na kontaktní ploše. Au!

To, čemu se říká „taxi“ čas: taxi mezi bránou a ranvejí. Tato cesta se provádí sníženou rychlostí, ale jak se letiště zvětšují, lze ji provést na více než několik kilometrů. Tady to pro vás také není dobrá zpráva: pneumatika je hodně zatížená, dlouho se odvaluje a zahřívá. Ještě horší je to na velkém letišti s vysokými teplotami (např. Johannesburg); lépe na malém letišti v severních zemích (např. Ivalo).

Před tratí: plyn! Po cca 45 sekundách pilot dosáhne své vzletové rychlosti (250 až 320 km/h v závislosti na síle letadla a větru). Pro leteckou pneumatiku je to poslední pokus: k nákladu se přidají rychlostní limity a pneumatika se pak může krátce zahřát na více než 250 °C. Jakmile je pneumatika ve vzduchu, vstoupí do dutiny na několik hodin. Zdřímnout si, smutku? To je to, co, kromě toho, že je -50 ° C! Za těchto podmínek bude mnoho materiálů tvrdých jako dřevo a křehkých jako sklo: ne pneumatika letadla, která bude muset rychle obnovit všechny své kvality.

Navíc je vidět dráha. Vystoupit z vlaku. Letadlo se plynule dotýká země rychlostí 240 km/h. Pro pneumatiku je to štěstí, protože tam není skoro žádný petrolej, takže vše váží o sto tun méně, a proto při těchto námahoch stoupne jen na teplotu 120 °C! Na druhou stranu se trochu zahřívají karbonové kotouče, jejichž 8 drah generuje více než 1200 °C tepla. Začíná být horko! Několik dalších krátkých kilometrů taxíkem a autobusem v letadle se bude moci ochladit a odpočinout si na asfaltu a čekat na nový cyklus ... naplánovaný za pár hodin!

NZG nebo RRR, pokročilá technologie

25. července 2000: Tragédie v Roissy, když Concorde of Air France let 4590 do New Yorku havaroval 90 sekund po startu. Jedna z pneumatik byla poškozena úlomky, které zůstaly na dráze; kus pneumatiky se uvolní, dotkne se jedné z nádrží a způsobí explozi.

Ve světě letectví je to hrůza. Výrobci budou využiti k navrhování pevnějších pneumatik. Této výzvě budou čelit dva hlavní hráči na trhu: Michelin s technologií NZG (Near Zero Growth), která omezuje vypouštění pneumatiky (tj. její schopnost deformovat se pod tlakem, což zvyšuje její odolnost), použitím aramidových výztuh v kostře pneumatiky a Bridgestone s RRR (Revolutionary Reinforced Radial), které dosáhly Byla to technologie NZG, která umožnila Concordu vrátit se do vzduchu před odchodem do důchodu.

Efekt dvojitého chladného polibku: tužší pneumatika se méně deformuje, čímž se snižuje spotřeba paliva letadla během fází pojíždění.

Specifický obchodní model

V obchodním světě se již nemusíte příliš starat o nákup pneumatik. Protože pokud je kupujete, musíte je skladovat, sbírat, kontrolovat, vyměňovat, recyklovat... Je to těžké. Ne, v obchodním světě se pronajímají. Výsledkem je, že výrobci pneumatik uzavřeli vzájemně výhodný vztah: starají se o správu, dodávky a údržbu leteckých pneumatik a na oplátku účtují leteckým společnostem poplatky za přistání. To zajímá každého: firmy si nelámou hlavu s detaily a dokážou předvídat náklady a na druhou stranu výrobci těží z vývoje pneumatik, které vydrží déle.

Mimochodem, jak dlouho vydrží pneumatika pro komerční letectví? To je extrémně nestálé: velmi závisí na zatížení letadla, délce fází pojíždění, okolní teplotě a stavu přistávací dráhy. Řekněme, že v závislosti na těchto parametrech existuje rozmezí od 150/200 do 500/600 míst. To dělá málo pro letadlo, které může uskutečnit jeden nebo dva lety denně. Na druhou stranu ze stejné kostry tyto pneumatiky mohou být obnovit několikrát, přičemž pokaždé si zachovají stejný výkon jako nová pneumatika, protože jejich kostra je k tomu určena.

Zvláštní případ bojovníků

Menší hmotnost, větší rychlost, ale i menší objem (jelikož prostor je na stíhačce ještě omezenější, letecké pneumatiky mají 15 palců) a především extrémně restriktivní prostředí, jelikož např. letová paluba Charlese de Gaulla je 260 metrů a letadlo se blíží rychlostí 270 km/h! Síla zpomalovací síly je tedy přímo brutální a letadlo zvládá zastavit zavěšením kabelů (zvaných „nity“ uprostřed) držených čerpadlem s tlaky až 800 barů.

Rychlost vzletu je 390 km/h. Každá pneumatika má stále unést 10,5 tuny a jejich tlak je 27 barů! A i přes tato omezení a extrémně složité specifikace váží každá pneumatika pouhých 24 kilogramů.

U těchto letadel je tedy životnost pneumatiky mnohem kratší a může být dokonce omezena uložením, pokud pneumatika při přistání narazí do provazce. V tomto případě je nahrazeno bezpečnostním opatřením.

Závěr

Tedy: pneumatika letadla má celkový objem pneumatiky nákladního automobilu. Ale nákladní pneumatika jede rychlostí 100 km/h, nafoukne se na 8 barů, unese asi 5 tun a váží asi 60 kilogramů. Letecké pneumatiky jezdí rychlostí 340 km/h, unesou 20 až 30 tun a jelikož jsou celoplošně vyztuženy, váží 120 kilogramů a jsou nahuštěné na 20 barů. To vše vyžaduje technologii, ne?

Vsadíme se, že po přečtení tohoto článku už nenastoupíte do letadla, aniž byste se jiným okem podívali na jeho pneumatiky?