Sady motocyklových řetězů: srovnávací testy, údržba a teorie

Jednoduché sady O-kroužků nebo řetězových souprav s nízkým třením jsou dnes k dispozici v různých kvalitách, jejichž výkon a trvanlivost bude také záviset na tom, jak se o ně staráte. Vše, co potřebujete k tématu vědět, je k dispozici na moto stanici.

Řetěz a jeho analogový ozubený řemen umožňují připojení dvou ozubených kol příliš daleko od sebe, aby mohly být v přímém pohonu. Řetěz tedy přenáší tahovou sílu na svém prodlouženém konci z hnaného ozubeného kola na pastorek, který je od sebe přibližně 60 cm. Násobeno velkým poloměrem ozubeného věnce tato síla vytvoří větší „točivý moment“ (popř. točivý moment) než rychlostní stupeň s menším poloměrem. Tato hodnota točivého momentu pro korunové kolo je však stejná jako pro zadní kolo, protože jsou vyrobeny z jednoho kusu a mají stejnou osu otáčení. Významný točivý moment na hnacím kole (vzadu) a relativně nízká hmotnost motocyklů vysvětlují jejich „kanonické“ načasování, dokonce na 6. místě! Samozřejmě pro 5., 4. nebo méně bude točivý moment převodového stupně vždy vyšší, takže točivý moment u koruny a potažmo u zadního kola se zvýší ve stejném poměru. Budete postupovat?

Různé typy řetězů

Jednoduchý řetěz je nejstarší a jistě nejznámější. Kvůli náročnější údržbě (a tedy rychlejšímu opotřebení) a vysokému výkonu moderních motorů se z většiny motocyklů dávno vytratil. Z ekonomických důvodů však zůstalo 50 cm3 a asi 125 cm3. Jednoduchý řetěz si však zachovává velkou výhodu: žádné tření v kloubech, protože nedochází k žádnému tření, a tedy ke ztrátám! Kumulativně nákladově efektivnější než řetěz s O-kroužkem, takže je stále široce používán v soutěži...kde je důležitý výkon a životnost je až na druhém místě.

Prsten s řetízkem objevil přesně k vyřešení problému mazání válečkových náprav. Během provozu je tuk z tohoto strategického místa rychle odstraněn a je obtížné jej vyměnit, což vede k rychlému opotřebení sestavy. Aby to napravili, měli výrobci nápad vložit mezi tyto čepy a jejich boční desky o-kroužek s názvem „O'ring“ (vzhledem k průřezu v O). Zachycený, chráněný před vodou, pískem a dalšími částmi, původní mazivo zůstane na svém místě déle, a tak pečuje o nápravy, a proto poskytuje prodlouženou životnost!

Tento řetěz O-kroužků je však stále bezúdržbový: v první řadě ho nezapomeňte pravidelně čistit a poté namažte vnější válečky mazivem na převodovky SAE 80/90 EP, vždy na zuby. Pokud se nerozhodnete pro mazání řetězů, jako je Scottoiler, Cameleon Oiler nebo jiné, které ho bude dlouhodobě mazat.

Pokud je řetěz příliš špinavý, můžete jej vyčistit pomocí nafty, paliva pro domácnost nebo dokonce deodorizovaného benzínu (viz mimo jiné vynikající tutoriál o morfování na fóru MS). Varování: Nikdy nepoužívejte benzín nebo navíc trichloretylen, protože to může poškodit těsnění náprav! A dejte pozor, abyste zadní pneumatiku ochránili před jakýmikoli výčnělky zakrytím látkou.

Při dobré péči se životnost řetězu O-kroužku v průměru zdvojnásobí ve srovnání s jednoduchým řetězcem, někdy přesáhne 50 000 km. Druhou stranou mince je, že existuje velké tření, zvláště když jsou nové, než naběhnou! Abychom se o tom přesvědčili, stačí porovnat ohybové síly pramenů nabízených společností AFAM například při výstavách motocyklů nebo, ještě lépe, při manévrování s motocyklem před a po instalaci řetězu bez O-kroužků ... Skutečně Jakmile se řetěz pohne, musí se ohnout, aby harmonicky splynul s převodem a korunou. Během této rotace se těsnění tře mezi vnitřní a vnější deskou, zpomaluje pohyb, a tím „žere“ energii, respektive dnes zvyšuje spotřebu paliva!

Je to z toho důvodu řetěz s nízkým třením, která se pyšní tím, že kombinuje to nejlepší z obou světů: menší tření (tedy menší ztráta výkonu) a dobrá odolnost. Ale jak potom? Tajemství spočívá ve tvaru těsnění – od O'Ringu po X'Ring nebo kulaté až po kříž – a ve výběru materiálů nebo nitrilu pro X'Ring. Zde je zkrátka produkt, který má na papíře stejně všechny kvality. To se teprve uvidí, měření na lavičce...

Řetěz, tuk, olej a opotřebení

Sansonova rada z fóra ms

Mazivo je hladké mazivo: není to olej.

Olej je kapalný: teče víceméně rychle, ale jde.

To je případ převodového oleje „SAE 80/90 EP“.

Ve skutečnosti je to podle terminologie olej pro automobilové nápravy (EP = extrémní tlak).

Převodový olej je často řidší.

Tuk jsou 2 produkty; mýdlo a olej. Úkolem mýdla je absorbovat olej jako houba. V závislosti na tlaku a vzlínavosti mýdlo vyplivne olej.

Mýdlo je chemicky produktem reakce kyseliny s mastnou látkou, konkrétně kovovým mýdlem, výsledkem reakce mastné kyseliny (stearové, olejové) s hydroxidem kovu (vápník, lithium, sodík, hliník, hořčík) popř. mazivo. Mluvíme o lithiových mýdlech, například solích lithia jako pevných mazivech. (Žluté tekuté mazivo vhodné pro vysoké otáčky (pro mazivo) a nízký tlak.)

Proto je výraz: „s mazivem typu převodovky SAE 80/90 EP“ nevhodný: v tomto případě je třeba říci „olej“, nebo spíše „namazat“.

PS: Olej není vhodný pro mazání řetězů: bude působit jako rozpouštědlo, které ředí mazivo. V důsledku toho bude mazivo odstraněno z místa, kde by mělo být (kolem osy spoje). I když existují o-kroužky nebo X-kroužky, těsnění není zdaleka dokonalé. Požadovaná tolerance pro O-kroužek je 1/100 mm, což je daleko od přesnosti řetězu.

Pouze mazivo na bázi rozpouštědel s velmi silnou kapilaritou mu umožní proniknout do O-kroužku navzdory O-kroužku a uchopit spojovací hřídel. Když se rozpouštědlo odpaří (difúzí), tuk zůstane a rozpouštědlo tuk přenese.

Zuby ozubeného kola ani válečky by neměly být mazány. Na obou (v normální době) nedochází k opotřebení. Kolem os spojovacích článků jsou skutečně umístěny takzvané válečky.

A co víc, přesná terminologie našeho motocyklového řetězu je "válečkový řetěz" (vnější část, často lesklá po dešti, která se převaluje přes zuby převodů). Válečky se tedy neopotřebují, pokud se dobře odvalují.

Opotřebení řetězu má dva zdroje:

- první je opotřebení osy a duté válcové části článku. Jak se řetěz otáčí, dochází mezi těmito dvěma částmi ke tření. Normálně by na této úrovni neměl být kontakt kov/kov. Mazivo na základě své konzistence a extrémních tlakových vlastností musí působit jako rozhraní, aby povrchy po mazivu „klouzly“.

Pod vlivem vysokého tlaku (napětí motoru na řetěz se měří v tunách!) může protékat mazivo a pronikat voda, takže dochází ke kontaktu přímo z kovu na kov. Dále je zde kovová mezera, v horším případě svar. Toto je známý tvrdý bod, pro píst/válec by to bylo pofukování.

Jakmile člověk vstoupí do těchto zón, kde je mazání nedokonalé, změní se geometrie článků: řetěz se prodlužuje kvůli rostoucím hrám (opotřebení). Rozteč řetězu se mění, takže navíjení již není optimálně prováděno na pastorku a koruně. Na opotřebovaném řetězu je jasně vidět, že korespondence řetězu se zuby je přibližná, řetěz, který prošel prvními články, se uvolnil. Síla prochází pouze několika články, které jsou vystaveny ještě většímu namáhání, a řetěz se ještě prodlouží.

- postupně, a to je druhá příčina opotřebení, se válečky již nepřevalují přes zuby, ale trhají se podél nich, což vede k opotřebení zubů tvaru, který znáte: „kohoutí hřeben“ na výstupním ozubeném kole převodovka. a na koruně „pily zuby“.

Pojďme najít způsob, jak mít vždy osy plněné tukem, optimální rozhraní (studené i horké) a máme řetězy, které se nikdy neopotřebují (nebo téměř neopotřebují)!

Poznámka: Rozvodové řetězy v uzavřeném pouzdře a v olejové lázni jsou hlučné, ale téměř zničené.

Pokračování naší zprávy o řetězci motocyklů ...

[-split: srovnávací-]

Porovnání motocyklových řetězů

Pravda o řetězcích prstenů s nízkým třením O'ring a X'ring

Je obtížné vyvodit závěr o účinnosti obvodu bez alespoň jednoho srovnávacího měření na zkušební stolici. Abychom toho dosáhli, postavili jsme do kontrastu klasickou sadu O-kroužkových řetězů Enuma (O'Ring) s jiným modelem s nízkým třením (X'Ring) od společnosti Prokit. Motorkou na morče je Kawasaki ZX-6R, která se konala na stánku Fuchs BEI 261 na Alliance 2 Roues (Montpellier).

Pro tento první test je kolo vybaveno originální řetězovou sadou, konkrétně modelem s klasickými o-kroužky jako Enuma EK MVXL 525 se 108 články a 28 000 km, který je udržován v dobrém stavu a stále v dobrém stavu. Měření na lavičce je plynulé:

Měření ZX-6R s prstenovým řetězem: 109,9 HP při 12 629 ot / min a točivém momentu 6,8 μg při 9 973 ot / min

Po standardním řetězci O'Ring odhaluje X'Ring s nízkým třením svá tajemství ...

Zbývá rozebrat starou řetězovou soupravu a nahradit ji sestavou Prokit EK + JT s řetězem 525 UVX (červený!) S nízkým třením pro nové měření na lavičce. Téměř identické povětrnostní podmínky by měly poskytovat stejnou přesnost měření. Nevýhoda, jako každá mechanická součást, řetěz vyžaduje záběh asi 1 km. Tato první zkouška se provádí až po 000 km, kdy musí být řetěz ještě dostatečně „napnutý“.

Nicméně Ninjette produkuje 112 koní. @ 12 482 ot / min s točivým momentem 6,9 μg @ 10 239 ot / min nebo 2,1 hp a dalších 0,1 mcg! Již tak pozoruhodný výkon lze bezpochyby připsat slavným těsněním X'Ring Quadra s nízkou ztrátou z patentu EK. Zdá se tedy, že je potvrzeno 30-50% zvýšení tření řetězu s konvenčními O-kroužky. Zbývá to znovu otestovat po 1 km.

Rychlé cestování časem, druhé měření se provádí o pár týdnů později, po 1 km „okolo“ na místní A000: Kawasaki ZX-9R, ve všech ohledech identická (a dobře namazaný řetěz!), Návrat na stejný měřicí stojan . Logicky válečky a destičky zaujaly své místo, X-Ring těsní také, logicky bychom měli získat ještě výraznější zisky... Přechod na lavičku tomuto očekávání poněkud odporuje. Nárůst výkonu a točivého momentu byl poloviční na 110,8 koní. je pozorován téměř stejný točivý moment. Myslíte si, že se X-kroužky kvůli zlomeným kontaktním bodům rychle zlomily? Třecí plochy by se tedy zvýšily, což by vedlo ke ztrátám ekvivalentním ztrátám řetězů O-kroužků? V každém případě je to pozorování, které vyplývá z tohoto srovnávacího testu, řetězy s nízkým třením nakonec vykazovaly méně významný zisk, než jsme očekávali, ale dostatečně přesvědčivé, v každém případě v tomto testu, aby si zasloužily naši pozornost.

Věděl jsi?

– to jsme mohli změřit na Fuchsově lavici: správně namazaný řetěz dokáže snížit převodové ztráty z 22,8 na 21,9 mN a tím obnovit 0,8 koňských sil, tedy téměř 1 % výkonu v případě naší testovací Kawasaki ZX-6R !

- řetěz 520, to znamená: 5 = rozteč řetězu nebo vzdálenost mezi dvěma po sobě jdoucími články; 2 = šířka řetězu

Děkujeme Alliance 2 Wheels a Fox za jejich technickou pomoc.

Všechny informace o řetězech Prokit EK s nízkým třením jsou zde.

Pokračování naší zprávy o řetězci motocyklů ...

[-split: Service-]

Věděl jsi?

Proč se řetěz opotřebovává?

Důvodů je několik:

- atmosférické podmínky: déšť "myje" řetěz, odstraňuje mastnotu, ale ulpívá na něm, silniční nečistoty včetně písku a tato "silniční břečka" působí jako silné brusivo a velmi rychle jej ničí.

– nedostatek kontroly napnutí: pokud je řetěz příliš napnutý, například ložiska kol a zejména výstupní hřídel převodovky mohou rychle selhat, což má za následek vysoké náklady na opravu! Příliš volné, způsobí škubání a ještě více se opotřebí.

– bez mazání: přestože má řetěz O'Ring nebo X'Ring, ostatní prvky, hlava, ozubené kolo a vnější část řetězu musí být mazány (suché tření = velmi zrychlené opotřebení).

– styl jízdy: pokud běháte na každém semaforu a děláte jiné akrobatické kousky, limity okruhu budou velmi důležité. Takové mučení ji rychle oslabí a pak zničí...

Další informace o údržbě najdete také ve skvělém výukovém programu pro kanály na fóru ms

Servis, výměna

Odborné poradenství

Pro výměnu celé sady řetězů je nejlepší použít konec zdvihu napínáku řetězu a špičaté zuby bitu. Skutečně se součásti soupravy (řetěz, korunka, převodovka) na kilometry ulomily. Pokud výstupní ozubené kolo převodovky zůstane opotřebené, například instalace nového řetězu urychlí jeho opotřebení! Stručně řečeno, falešný dobrý nápad na ekonomiku ... Stručně řečeno: jakmile úprava napnutí řetězu dosáhne konce zdvihu, vyměňte vše!

Pokud řetěz nevyžaduje opětovné sestavení, což je nejběžnější případ, můžete také brousit článek nebo pomocí přepínače vše rychle rozebrat. Opětovná montáž je také rychlá, ale zvláštní pozornost bude věnována nýtování hlavního článku a vycentrování zadního kola.

Než řetěz namažete, nezapomeňte jej vyčistit: nemá smysl zakrývat nahromaděné a velmi škodlivé nečistoty tukem! Vysokotlaký čistič horké vody je účinný, ale tlaky mezi 80 a 120 bary mohou způsobit, že voda pronikne i přes O-kroužky! Dávejte proto přednost klasickému čištění kartáčů takzvaným „bezdýmným“ nebo petrolejovým olejem.

Pokud váš motocykl nemá středový stojan, může pomoci zvedák do auta a prodloužený boční stojan tím, že se nechá kolo točit ve vakuu a pravidelně čistit a mazat jeho řetěz.