Škoda Superb 1.8 TSI (118 kV) Ambition
Obsah
Přestože nová Škoda Superb vypadá jako úplně normální sedan, není. Tento Superb a všichni jeho bratranci z výroby mají pět dveří. Dveře zavazadlového prostoru lze otevřít jako u klasické limuzíny, ale lze je otevřít také u kombi, tedy se zadním oknem.
Systém, který v tuto chvíli - a zřejmě i zůstane - pouze pro Superb, nese u Škody název TwinDoor (ve slovinštině se mu dá říkat dvoukřídlové dveře). Dvouskládací dveře eliminují první problém majitelů současné první generace Superbu – úzký otvor kufru.
I v novém Superbu bude velmi těžké postavit dětský kočárek k otevřenému kufru limuzíny (nemožné, jinak to někdy jde), ale stisknutím pravého spodního tlačítka (dokud si nezvyknete na jeho polohu, pěkně prach mezi hranou dveří a zadním nárazníkem) musíte počkat pár sekund, než technik udělá, co je třeba udělat (trvá to dlouho - že je převod dokončen, poznáme, když zhasne třetí brzdové světlo bliká a „zařízení“ přestane „skřípat“), vyřeší všechny problémy jako (po stisknutí prostředního tlačítka) obrovské zadní dveře .
Krásně zpracovaný a zaháčkovaný zavazadlový prostor se sice opticky zmenšuje, ale v základní poloze stále „vypije“ příjemných 565 litrů zavazadel, což je řekněme stejně jako „úložná“ kapacita Passatu, až na to, že český limuzína má výhodu při nakládání a vykládání obsahu, protože otvor je příliš velký - například opět využijeme kočárek, který se dá do Superbu doslova hodit.
Skutečnost, že je Superb ve sprše stále sedanem, je však jasně vidět ze schodů a rámu, které vzniknou po sklopení opěradel zadních třetích sedadel (sklopení je možné pouze z kokpitu). ... Pokud si náhodou nevšimnete nejzjevnějšího rysu limuzíny: neexistuje žádný třetí domovník.
V kufru dále chválíme dobré osvětlení, háčky na zavěšení a upevnění, sadu sítí kupé a otvor pro přepravu lyží a podobně. Mimochodem, věděli jste, že Superb Combi bude brzy? To bude sud na křik! Proč byl TwinDoor vůbec potřeba (ostatně cena Superbu s klasickým kombi by mohla být ještě nižší) je předmětem kontroverzí, faktem ale je, že Superb bez takových dvoukřídlých dveří spadne. zcela zapomenut v historii. A není to moje chyba.
S novým Superbem by bylo těžké psát o krizi identity. To už není nafouknutá Octavia, mnozí viděli hodně například předchozí generace Passatu (včetně vizuálně). Superb je nyní ojedinělým počinem Mladé Boleslavi, příď je natolik agresivní, že s davem v projíždějícím pruhu nemáte vážné problémy, ale zároveň pro Škodu zůstává typická maska Škody. Linie spojující přední a zadní světla je dobře viditelná z boku. Osel?
Nedokončený příběh, trochu otřepaný, máme-li na mysli obraz fasády, ale přesto rozpoznatelný. Zejména v noci, kdy svítí přední světlomety ve tvaru C – pak poznáte Superb (pokud jej nevyměníte za Octavii podobného designu) na vzdálenost větší než sto metrů. Nárazníky vypadají solidně, je tu spousta chromu pro nádech elegance a nápisy Superb na obou předních blinkrech působí dojmem, že designéři věnovali pozornost i akcentům.
Těžko lze slovy popsat myšlenky na první pohled na poslední lavičce Superbu. Těch 19 milimetrů navíc ke kolenům, které jsou uvedeny v oficiálních dokumentech ve srovnání s předchozí generací, jsou nepostřehnutelné, jsou ztraceny v proudu vesmíru. Přírůstek o něco méně než dva palce by se mohl v některých Fabiích dostat do popředí i zde. ... ano, všimnete si kapek v moři?
Pokud chcete soutěžit s (prostorovým) luxusem Superbu na zadní lavici, přiveďte S. Langa na dvorek, abyste si navzájem rozuměli. Cestující vzadu mají mezi předními sedadly loketní opěrku, což je jak komoda, tak držák nápojů. Před nimi je další malá schránka (mezi předními sedadly) a informační obrazovka s hodinami a informacemi o venkovní teplotě vzduchu. Větrání zajišťuje ventilace pod předními sedadly a štěrbinami ve sloupcích B.
Sloty lze zavřít jako všechno ostatní na palubní desce. Ten funguje čistě, nic šokujícího, ergonomie je na špičkové úrovni, protože všechna tlačítka jsou podsvícená a na správných místech. Volant je také skvělý, mírně tlustší s dobře nastaveným posilovačem řízení, který se dobře hodí k přesné šestistupňové převodovce a ostatním dobrým mechanikům.
Spojkový pedál (opět!) Příliš dlouhá, přední sedadla se snadno přizpůsobí (dobrá přilnavost, pohodlí a bederní nastavení), vzhled interiéru nahrazením tvrdého plastu převážně gumou a méně kůží (bez sedadel) a s okny a zrcátkem velmi připomíná Passat.
Uvnitř je Superb známý jako novější, protože je prestižnější než jeho bratranec, což umožňují i detaily připomínající Passat CC: ovládací tlačítka pro dvouzónovou klimatizaci (Comfort je vybaven jednozónovou Climatic, Ambition má dvouzónovou climatronic) a autorádio Bolero (od třetí výbavy standardně, jinak za příplatek) s velkým dotykovým displejem, a to jsou jen dva velmi dobře viditelné společné prvky. Inu, ve Škodovce je osvětlení klasické zelené.
Odkládacích prostor je dostatek (ne moc!), včetně šuplíku pod loketní opěrkou, místa na plechovky u páky ruční brzdy (ahoj Česko, jak elektrické?), místa vlevo od volantu, šuplík pod sedadlo spolujezdce (který celník najde? ), schránku před řadicí pákou a chlazenou a osvětlenou schránku před spolujezdcem (na středové konzole vedle jeho pravé nohy) a spoustu věcí kapsy na zadní straně předních sedadel a dveří. a brýle jsou prostor na stropě.
Senzory by mohly být transparentnější (ve dvaceti je třeba dávat pozor na tyto mezilehlé 50 km / h, 90 km / h ...), palubní počítač je informativní, obousměrný a umí také ukazovat aktuální rychlost . Počínaje dalším vybavením je tempomat, který je chvályhodný pro jeho instalaci na levý volant (není u řady Škoda novinkou), standardem.
Z bezpečnostních důvodů by bylo obtížné vyžadovat více než 5 hvězdiček Euro NCAP, čtyři airbagy, dva hlavové airbagy, kolenní airbag a (vypnuto) ESP, které je součástí standardní výbavy. Systém parkovacích senzorů Škoda proti poškrábání (zadní senzory jsou standardem od výbavy Ambition – doporučujeme dokoupit kvůli neprůhledné zádi), který na obrazovce s různými barvami jasně ukazuje, jak blízko jsou překážky. Interiér je také přiměřeně prosvětlený a jediné, co nám chybělo, byl multifunkční volant.
Zatím to jsou sama překvapení, ale nejprve jsme byli zklamaní, když jsme jeli po špatné silnici, která ukázala, že podvozek není tak pohodlný, jak by se dalo očekávat. Jak moc za to může příslušenství (sportovní podvozek), se dozvíme v příštím testu Superbu, který se snad obejde bez tohoto příslušenství, které se k tomuto velkému kombíku příliš nehodí. Superb je určen pouze k tomu, abyste si jej užili na zadním sedadle, aniž byste se museli starat o sportovní otřesy, které zavádějí každou díru v chodníku, přičemž cestující (neúspěšně) hledají tlačítko pro pohodlnou jízdu.
Poloha Superbu drží krok s Passatem, což znamená spolehlivou jízdu, i když spěcháte. Vynikající hmotnost a velikost nebudou hrát významnější roli. ESP ruší téměř neznatelně, jeho korekce bude víceméně znatelná až po zapnutí světla mezi senzory.
Superb se prodává s několika motory (tři zážehové a tři vznětové) a test zahrnoval zážehový motor střední třídy TSI o objemu 1 l, který zaujme svým klidným chodem dosahujícím 8 Nm při 1.500 ot./min. min. točivý moment), a na zrychlení reaguje téměř závodním zvukem a vyšší spotřebou (250 litrů na 15 km není fantastických). Protože motor dobře táhne už od XNUMX, nabízí TSI spoustu prostoru pro vrtění se s převodovkou.
V testu byla spotřeba zhruba deset litrů na sto kilometrů. V neděli, při poznávání krajiny, si Superb vystačí také se sedmi litry a na trati je údajů palubního počítače při rychlosti 130 kilometrů v podstatě osm.
Tato konfigurace Superbu (motor, výbava) je štěstí, jediný problém, který se týká všech ostatních největších českých limuzín, je spojen s existencí. Proč vůbec existuje? Image je v této velikostní třídě velmi důležitá. Ruku na srdce, Superb na to nemá, tak si ho lidé koupí sami, ne aby jim sousedi záviděli.
Z očí do očí. ...
Vinko Kernc: U tohoto Superbu působí předchozí generace stejného modelu jako „nedokončená“. Jako by byl sparťan. Materiály a provedení ve stylu co nejnižších nákladů. No, tentokrát je to jinak: Superb je uvnitř úctyhodné auto. Trik s víkem kufru je chytrý, ale možná ne nezbytně nutný. Mohou to být jen páté dveře. Ale budiž.
Matevž Koroshec: No a jsme zase na začátku. Důvod, proč si Superb nekoupíte, je ten, že nemá skutečnou pověst. Ale věřte mi, má mnohem více sedanu než mnoho jiných, zavedenějších limuzín vzhledem i jménem. Že neplýtvám slovy o prostoru zadní lavice a využitelnosti kufru. Dokážete si představit, že budete mít další zadní lavici s podélným posuvem?
Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kV) Ambition
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.990 € |
| Náklady na testovací model: | 27.963 € |
| Napájení: | 118 kW (160 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 82,5 × 84,2 mm - zdvihový objem 1.798 cm? – komprese 9,6:1 – maximální výkon 118 kW (160 k) při 5.000 6.200-14 65,6 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 89,3 m/s – měrný výkon 250 kW/l (1.500 k/l) - maximální točivý moment 4.200 Nm při 2 4 - XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva Common Rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferenciál 3,65 – Kola 7J × 17 – Pneu 225/45 R 17 W, valivý obvod 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.454 2.074 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 700 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.817 mm, přední rozchod 1.545 mm, zadní rozchod 1.518 mm, světlá výška 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.470 mm, zadní 1.450 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 letecký kufr (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L)). |
Naše měření
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumatiky: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stav ujetých kilometrů: 2.556 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,5 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,8 let ( 179 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3/11,3 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8/14,2 s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 65,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,3m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (347/420)
Superb nepřináší vzhled řekněme čtyř kol, ale s kvalitním zpracováním, dobrou technikou a pohodlným interiérem má prostornost, které se v této cenové hladině nikdo jiný nevyrovná.
Exteriér (12/15)
Karikaturisté začali směle, pokračovali klasicky a rychle skončili.
Interiér (122/140)
V kvalitě použitých materiálů a zpracování je o krok napřed před Passatem. Exportovat prostor.
Motor, převodovka (35
/ 40)Turbodiesel byl vhodnější pro nižší spotřebu paliva.
Jízdní vlastnosti (82
/ 95)Vynikající trakce, jen podvozek je trochu drsný.
Výkon (22/35)
Celkem slušná data o akceleraci, flexibilitě a nejvyšší rychlosti.
Zabezpečení (34/45)
Kompletní balíček airbagů, ESP a 5 hvězd Euro NCAP.
ekonomika
Není nejekonomičtější, s větší ztrátou hodnoty a nízkými náklady na základní model. Pouze dvouletá obecná záruka.
Chválíme a vyčítáme
(výjimečná zadní) prostornost
čelní pohled
zpracování
flexibilita otevírání kufru
přední sedadla
motoru
Přenos
volant, volant
Lega
zabezpečení
dobrá cena
tempomat (nenápadný spínač)
omezený komfort (sportovní) podvozek
v této konfiguraci není žádný multifunkční volant
bez obrázku
dlouhý pohyb pedálu spojky
pouze dvouletá záruka
přední mlhová světla musí být zapnutá
spotřebu paliva při akceleraci
velikost palivové nádrže
žádný zadní stěrač
parkovací brzda není elektrická (spínač)
snížení opěradla vytvoří krok
