Vroucí nemrznoucí směs

Proč nemrznoucí směs vře? Tato situace může nastat z různých důvodů, například došlo k odtlakování uzávěru expanzní nádoby chladicího systému, poškození termostatu, snížení hladiny chladicí kapaliny, doplnění špatné nemrznoucí kapaliny, chladicího ventilátoru nebo teploty senzor selhal. Hlavní věc, kterou by si měl pamatovat řidič auta, jehož nemrznoucí směs vaří další pohyb je nemožný! Nedodržení tohoto pravidla může vést k úplnému selhání spalovacího motoru, což je spojeno s nákladnými a složitými opravami. Odstranění příčin varu nemrznoucí směsi však ve skutečnosti není tak obtížné a někdy to dokáže i začínající majitel automobilu.

Příčiny varu a jejich řešení

Nejprve podrobně analyzujeme všechny důvody, kvůli kterým se nemrznoucí směs vaří.

1. Vadný termostat. základním úkolem tohoto zařízení je nedodávat chladicí kapalinu do chladiče, dokud spalovací motor nedosáhne určité provozní teploty (obvykle + 85 °C), to znamená převést ji do tzv. „velkého kruhu“. Pokud se však jednotka nezapne včas a necirkuluje chladicí kapalina systémem, rychle se zahřeje v „malém kruhu“ spolu s ICE a jednoduše se uvaří, protože nebude mít čas vychladnout.

   Špinavý termostat

2. Vadný radiátor. Funkcí této jednotky je chladit nemrznoucí směs a udržovat chladicí systém v provozním stavu. Může se však mechanicky poškodit nebo se jednoduše ucpat zevnitř nebo zvenku.
3. Rozbité čerpadlo (odstředivé čerpadlo). Vzhledem k tomu, že úkolem tohoto mechanismu je čerpat chladicí kapalinu, při jejím selhání se její cirkulace zastaví a objem kapaliny, který je v těsné blízkosti spalovacího motoru, se začne zahřívat a v důsledku toho se vaří.
4. Nízká hladina nemrznoucí směsi. Chladicí systém, který není naplněn na správnou úroveň, nezvládá svůj úkol, takže teplota překročí kritickou teplotu a kapalina se vaří.
5. Porucha chladicího ventilátoru. Jeho funkcí je násilně ochlazovat prvky stejnojmenného systému a kapalinu. Je jasné, že pokud se ventilátor nezapne, pak teplota neklesne a to může vést k varu nemrznoucí kapaliny. Tato situace je obzvláště kritická pro teplé období.
6. Přechodová komora. základním důvodem jeho vzhledu je odtlakování chladicího systému. V důsledku toho se objeví několik škodlivých faktorů najednou. totiž poklesne tlak, což znamená, že se sníží bod varu nemrznoucí směsi. dále se při dlouhém pobytu vzduchu v systému zhoršují inhibitory tvořící nemrznoucí směs a neplní svou ochrannou funkci. A nakonec hladina chladicí kapaliny klesá. To již bylo zmíněno dříve.
7. Porucha snímače teploty. Všechno je zde jednoduché. Tento uzel neodeslal příslušné příkazy termostatu a/nebo ventilátoru. Nezapnuly ​​se a chladicí systém a chladič se uvařily.

   Nemrznoucí zkorodované čerpadlo

8. Špatná kvalita nemrznoucí směsi. Pokud se do auta nalije nekvalitní nemrznoucí směs, tedy kapalina, která nesplňuje potřebné požadavky, což znamená, že chladič pravděpodobně vře. konkrétně mluvíme o skutečnosti, že falešná chladicí kapalina často vře při teplotách pod +100 ° C.
9. Nemrznoucí pěna. To se může stát z různých důvodů. Například nekvalitní chladicí kapalina, míchání nekompatibilních nemrznoucích směsí, používání nemrznoucí směsi, která není vhodná pro daný automobil, poškození těsnění bloku válců, které způsobuje vnikání vzduchu do chladicího systému a v důsledku toho jeho chemická reakce s chladicí kapalinou tvorba pěny.
10. Odtlakování víka nádrže. Problém může být jak v selhání bezpečnostního vypouštěcího ventilu, tak v odtlakování těsnění krytu. Navíc to platí jak pro uzávěr expanzní nádrže, tak pro uzávěr chladiče. Z tohoto důvodu je tlak v chladicím systému porovnáván s atmosférickým tlakem, a proto se bod varu nemrznoucí směsi snižuje.

aby se obnovila účinnost chladicího systému a nadále se zabránilo situaci, kdy nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs rychle vře, je nutné revidovat výše uvedené uzly. Uveďme pořadí, ve kterém je potřeba zkontrolovat zadané uzly v souladu s pravděpodobností a četností, s jakou selhávají.

Nemrznoucí pěna

1. Expanzní nádrž a uzávěr. To platí zejména pro případy, kdy v expanzní nádrži vaří nemrznoucí směs a z pod ní vychází pára. Je lepší vyměnit celý kryt ventilu.
2. Termostat. Tato jednotka musí být zkontrolována, pokud je při zapnutém spalovacím motoru chladič studený a nemrznoucí směs vaří. Termostat by měl být také zkontrolován po výměně chladicí kapaliny, pokud okamžitě vře.
3. Větrák. Málokdy selže, ale vyplatí se to zkontrolovat. obvykle se objevují problémy s pokleslými kontakty nebo porušením izolace vinutí statoru a / nebo rotoru.
4. Teplotní senzor. Zařízení je celkem spolehlivé, ale na starších strojích občas selže. Vlastně pak řídí chod ventilátoru na chladiči
5. Odstředivé čerpadlo (čerpadlo). Zde je to podobné jako v předchozím bodě.
6. Chladicí chladič. musíte jej pečlivě zkontrolovat, zda není poškozen a zda neuniká chladicí kapalina. Pokud teče (to bude doprovázeno situací, kdy nemrznoucí směs odejde), musíte ji demontovat a připájet. V nejhorším případě vyměnit za nový. Můžete jej také vyčistit, pokud je velmi ucpaný. Pro vnější čištění je lepší jej odstranit. A vnitřní čištění probíhá společně s celým chladicím systémem (bez demontáže).
7. Zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi v systému. Z poškozeného systému může unikat a zbývající objem nevydrží tepelné zatížení a var. Pokud se použije nekvalitní kapalina s nízkým bodem varu, musí být zcela vyměněna. Jinak stačí přidat nemrznoucí směs.
8. Zkontrolujte, zda je naplněná nemrznoucí směs vhodná pro aktuální vůz. Pokud došlo ke smíchání dvou značek chladicí kapaliny, ujistěte se, že jsou vzájemně kompatibilní.
9. Zkontrolujte funkci pojistného ventilu. Činnost ventilu na krytu můžete zkontrolovat pomocí polyethylenu.
10. Zkontrolujte kvalitu naplněné nemrznoucí směsi. To lze provést několika způsoby, a to jak pomocí profesionálního vybavení, tak pomocí improvizovaných nástrojů dostupných v garáži nebo doma.

Špatná nemrznoucí směs - smrt motoru

Bod varu a tuhnutí chladicí kapaliny závisí na složení. Důsledkem nalití špatné (falešné) nemrznoucí směsi je vyvaření a zničení spalovacího motoru. Zjistěte příznaky a testovací metody, abyste zjistili, že je to špatné Přečtěte si více

 

obvykle je potřeba vyrobit pouze jednu z uvedených položek. V obtížných situacích však může několik z uvedených uzlů selhat.

Pamatujte, že veškeré opravy a údržbářské práce na chladicím systému musí být prováděny pouze po vychladnutí spalovacího motoru. Nikdy neotevírejte uzávěr expanzní nádrže, když je motor horký! Takže riskujete vážné popálení!

K varu často dochází, když auto jede na nízký převodový stupeň, kdy spalovací motor běží ve vysokých otáčkách, například při dlouhé jízdě v horách nebo v městských zácpách v letních vedrech. Situace se zhoršuje, pokud je klimatizace zapnutá, protože klade dodatečné zatížení na chladicí systém, konkrétně na základní chladič. Před cestou do hor proto nezapomeňte zkontrolovat stav chladicí soustavy spalovacího motoru včetně hladiny nemrznoucí směsi v něm. V případě potřeby doplňte nebo vyměňte.

Nemrznoucí směs obsahující více než 60 % objemových ethylenglykolu a méně než 40 % objemových vody se nedoporučuje.

Příčinou varu nemrznoucí směsi může být často vytvoření vzduchového zámku v chladicím systému. Příznaky jeho vzniku jsou problémy s provozem termostatu, únik nemrznoucí kapaliny, problémy s čerpadlem a vnitřními kamny. Pokud je tedy na vašem autě alespoň jeden z uvedených problémů, doporučuje se situaci napravit, protože jeho ignorování může také vyvolat varu motoru.

Někteří řidiči se zajímají o otázku, proč se nemrznoucí směs po zastavení vaří? Zde je možných několik možností. První je, když auto stojí s běžícím motorem. Je to tedy jen náhoda a máte štěstí, že jste objevili situaci, kdy se nemrznoucí směs vařila ne na cestách, ale na silnici nebo v garáži. V takovém případě okamžitě vypněte motor a zatáhněte ruční brzdu. O dalších akcích si povíme o něco později.

Nízká hladina nemrznoucí směsi

Další možností je, že kouř (pára) nadále vychází z pod kapotou poté, co jste detekovali var a zastavili se u obrubníku. musíte pochopit, že většina kapalin, a nemrznoucí směs není výjimkou, má vysokou tepelnou vodivost. A to znamená, že se dlouho zahřívá a chladí. Proto nastává situace, kdy pozorujete vroucí chladicí kapalinu, která se po nějaké době po zastavení motoru přestane odpařovat.

Exotické možnosti jsou, když to v expanzní nádrži po vypnutí spalovacího motoru vře. Například níže popsaná situace je relevantní pro Chrysler Stratus. Spočívá v tom, že po vypnutí motoru pojistný ventil chladiče uvolní tlak do expanzní nádoby. A je tam efekt, že tam všechno vře. Mnoho řidičů akceptuje takový proces, jako je proražení těsnění hlavy válců, a spěchají s jeho výměnou. Není však třeba spěchat, ale místo toho stojí za to pečlivě prostudovat schéma chladicího systému konkrétního vozu.

Jaké jsou důsledky, když se nemrznoucí směs vaří

Následky varu nemrznoucí směsi závisí na tom, jak je spalovací motor přehřátý. A to zase závisí na značce vozu (výkonu spalovacího motoru a hmotnosti karoserie), konstrukci motoru a také době mezi tím, jak přesně se spalovací motor uvařil a zastavil. (moment, kdy se vypnul a začal se ochlazovat). Možné následky podmíněně rozdělujeme do tří stupňů – mírné, střední a těžké.

Ano, v mírné přehřívání spalovacího motoru (do 10 minut), je možné mírné roztavení pístů spalovacího motoru. Mohou však mírně změnit svou geometrii. Ve většině případů tato situace není kritická, pokud dříve nebyly problémy s geometrií. Pokud si všimnete varu nemrznoucí směsi včas a přijmete příslušná opatření, o kterých se bude diskutovat později, pak stačí odstranit příčinu poruchy a vše bude v pořádku.

Přehřívání ICE

pro zjištění důvodu přehřívání spalovacího motoru je potřeba zkontrolovat, zda není zanesený chladič, také... Přečíst více

 

K průměrnému případu přehřátí dochází přibližně 20 minut po varu nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi. Jsou tedy možné následující typy poruch:

• zakřivení krytu hlavy válců (relevantní, když teplota spalovacího motoru dosáhne +120 stupňů a více);
• na hlavě válců se mohou objevit praskliny (jak mikrotrhliny, tak praskliny viditelné lidským okem);
• roztavení nebo spálení těsnění bloku válců;
• porucha (obvykle úplná destrukce) mezikruhových přepážek stojících na pístech ICE;
• olejová těsnění začnou propouštět olej a ten může buď vytéct ven, nebo se smísit s vařenou nemrznoucí směsí.

Již uvedené poruchy stačí k tomu, abychom si představili rozsah tragédie, která se může stát s autem, pokud nemrznoucí kapalina vře. To vše je spojeno s generální opravou motoru.

Expanzní nádrž s víkem

Pokud však řidič z nějakého důvodu varu ignoroval a pokračoval v jízdě, dojde k tzv. kritické „vlně destrukce“. Ve velmi vzácných případech může motor jednoduše explodovat, to znamená úplně prasknout a selhat, ale to se nestává často. obvykle ke zničení dochází v následujícím pořadí:

1. Reflow a spalování ICE pístů.
2. V procesu uvedeného tavení se roztavený kov dostává na stěny válců, čímž se ztěžuje pohyb pístů. Nakonec se píst také zhroutí.
3. Často se po selhání pístů stroj jednoduše zastaví a zastaví. Pokud se tak však nestane, začnou problémy s motorovým olejem.
4. Vzhledem k tomu, že olej také získává kritickou teplotu, ztrácí své výkonnostní vlastnosti, díky čemuž jsou vystaveny útokům všechny třecí části spalovacího motoru.
5. Obvykle se malé části roztaví a v kapalné formě se přilepí na klikový hřídel, což přirozeně znesnadňuje otáčení.
6. Poté začnou sedla ventilů vylétávat. To vede k tomu, že pod vlivem alespoň jednoho pístu se klikový hřídel jednoduše zlomí nebo v extrémních případech ohne.
7. Zlomený hřídel může snadno prorazit jednu ze stěn bloku válců, a to se již rovná úplnému selhání spalovacího motoru, a co je nejzajímavější, takový motor je sotva předmětem restaurování.

Je zřejmé, že důsledky varu nemrznoucí směsi v chladicím systému mohou být velmi smutné jak pro auto, tak pro jeho majitele. V souladu s tím je nutné udržovat chladicí systém v pořádku, pravidelně sledovat hladinu nemrznoucí směsi a v případě potřeby ji doplňovat na normální úroveň. A v případě, že k varu skutečně došlo, musíte co nejrychleji reagovat a podniknout kroky k vyřešení problému.

Co dělat, když nemrznoucí směs vře

Co dělat, když se spalovací motor vaří

Nejzajímavější a nejzajímavější otázkou pro řidiče je však následující - co dělat, když nemrznoucí směs / nemrznoucí směs vaří na silnici nebo na parkovišti. První věc, kterou si zapamatujte, je - Nepanikařte, to znamená mějte situaci pod kontrolou! Je vhodné co nejdříve věnovat pozornost tomu, že chladicí systém je částečně mimo provoz. To lze provést jak pomocí nástrojů na panelu, tak vizuálně párou vycházející z pod kapotou. Čím dříve podniknete kroky, tím je pravděpodobnější, že dostanete levnou opravu.

Existuje jednoduchý algoritmus, který by měl znát každý motorista, i ten, který se s podobnou situací nikdy nesetkal. Skládá se z následujících kroků:

1. Přejděte na Neutrál a nastavte otáčky motoru na volnoběh.
2. Pokračujte v jízděa nezpomaluj prudce. Přicházející vzduch bude co nejvíce foukat spalovací motor, aby ho ochladil.
3. také na cestách zapněte troubu, na nejvyšší možnou teplotu. Navíc to musí být provedeno bez ohledu na roční období, tedy v případě potřeby i v letních vedrech. Tento postup se provádí proto, aby se co nejvíce odvádělo teplo z radiátoru a také se co nejvíce ochlazovalo při otáčkách bez zátěže.
4. Musíte rolovat co nejdéle, dokud se úplně nezastaví (pokud se to stane v létě, pak je žádoucí najít zastávku někde ve stínubez vystavení přímému slunečnímu záření). Po spalovacím motoru je potřeba ho utlumit. V tomto případě musí být zapalování ponecháno zapnuté nechte troubu běžet 5-10 minut. Poté vypněte zapalování.
5. Otevřete kapotu aby byl umožněn maximální přístup přirozeného vzduchu do motorového prostoru. Aniž byste se rukama dotýkali jakýchkoli částí spalovacího motoru (nyní mají extrémně vysokou teplotu) počkejte určitou dobu. V létě je to asi 40 ... 50 minut, v zimě - asi 20. Záleží na povětrnostních podmínkách a době, kdy se auto "vařilo".
6. Zavolejte odtahovku nebo auto, která vůz odtáhne do autoservisu nebo k dobrému pánovi s příslušným diagnostickým zařízením.

   Špinavý radiátor

7. Pokud v blízkosti nejsou žádná auta, po uvedené době se ujistěte, že již nedochází k varu a kapalina se „uklidnila“, opatrně odšroubujte uzávěr expanzní nádrže chladicího systému a přidejte čistou vodu. Pokud půjdete poblíž, můžete použít jakékoli nesycené nápoje. Doplňte po značku.
8. Nastartujte auto, zapněte sporák na maximum a pokračujte v nízkých otáčkách. Jakmile teplota chladicí kapaliny dosáhne + 90 ° C, musíte zastavit a znovu počkejte 40 minut. Pokud jste blízko, máte štěstí. V opačném případě musíte hledat variantu s odtahovkou nebo remorkérem.
9. Po příjezdu na čerpací stanici řekněte o problému mistrům, obvykle snadno najdou poruchu (mezi výše popsanými) a opraví ji.
10. také se jich určitě zeptejte vyměňte nemrznoucí kapalinu, protože kapalina, která je aktuálně v systému, již ztratila své provozní vlastnosti.
11. stanovit diagnózu poruch s cílem najít příčinu varu a odstranit ji, aby se situace v budoucnu neopakovala.

Algoritmus akcí je jednoduchý a zvládne ho i nezkušený řidič. Hlavní věcí je včas si všimnout procesu varu nemrznoucí směsi. A je vhodné mít v kufru vždy malou zásobu chladicí kapaliny (podobné nebo kompatibilní s právě používanou) a také motorového oleje. Kanystr nezabere mnoho místa, ale v kritickém okamžiku se může hodit.

Co se nedá dělat, když se spalovací motor vaří

Existuje řada přísných pravidel, která omezují jednání řidiče v situaci, kdy v chladiči, expanzní nádrži nebo jiném prvku chladicího systému vře nemrznoucí směs. Tato pravidla jsou navržena tak, aby chránila lidské zdraví před tím, aby mu nezpůsobila vážná zranění, a tím minimalizovala materiální ztráty, které mohou v popsané situaci nastat.

1. Nezatěžujte spalovací motor (neplynujte, ale naopak je potřeba co nejvíce snížit otáčky na volnoběžnou hodnotu, většinou kolem 1000 ot/min).
2. Prudce nezastavujte a nevypínejte motor v domnění, že spalovací motor přestane vřít, naopak se vše jen zhorší.
3. Nedotýkejte se horkých částí motorového prostoru!
4. Zatímco pára vychází z pod krytem expanzní nádrže nebo jiného uzlu a zatímco v systému kypí nemrznoucí směs kategoricky není možné otevřít kryt expanzní nádrže! to lze provést až po uplynutí výše uvedené doby.
5. Nemůžete nalít studenou vodu na spalovací motor! Musíte počkat, až motor sám vychladne.
6. Po ochlazení spalovacího motoru a přidání nové nemrznoucí směsi nesmíte jezdit po dosažení teploty vyšší než +90 stupňů.

Dodržování těchto jednoduchých pravidel zajistí bezpečnost řidiče a také minimalizuje stupeň poruchy a následně možné náklady na materiál.