Škoda 4×4 – boj na ledě
Škoda nabízí nový model - Octavii RS 4×4. Místo uspořádání samostatné prezentace se Češi rozhodli připomenout, že jejich nabídka s pohonem všech kol je více než působivá a že tento pohon není jen příplatkem pro vrtochy.
Škoda začala své dvounápravové dobrodružství v roce 1999 Octavií Combi 4×4. Od té doby se mnohé změnilo a Škoda vyrostla v jednoho z lídrů v pohonu 4×4 mezi oblíbenými značkami. V loňském roce bylo zákazníkům dodáno 67 500 těchto modelů a od zahájení výroby se jich vyrobilo více než půl milionu. Aktuálně je podíl pohonu 4×4 na světových prodejích značky zhruba 16 % a nadále roste.
Nové produkty 4×4 v sortimentu Škoda
Škoda Octavia RS je nejsportovnějším modelem vyráběným v Mladé Boleslavi. To platí i pro naftovou verzi. Silný motor a tuhý podvozek spojují vysoký výkon s komfortem rodinného vozu. Octavia RS nikdy neměla být tak pikantní jako Golf GTD, i když umožňovala víc než jen trochu šílenství. Nyní se k nabídce připojují modely RS s pohonem obou náprav. Jak asi tušíte, na výběr jsou v obou karosářských provedeních, aby zákazník neměl pocit, že dělá kompromisy.
Škoda Octavia RS 4×4 je poháněna vznětovým motorem 2.0 TDI o výkonu 184 koní. a točivý moment 380 Nm, dostupný v rozmezí 1750-3250 ot./min. Manuální převodovku si objednat nelze, šestistupňové DSG je v tomto případě jedinou možností. Přidání hnacího hřídele a spojky Haldex páté generace přidalo stroji 60 kg. Ukazuje se, že nadváha není balast, když se podíváte na výkon. Nejvyšší rychlost zůstala stejná (230 km/h), ale pohon dvou náprav výrazně zkrátil čas potřebný ke zrychlení sportovní Octavie na 100 km/h. U liftbacku 4 × 4 je to 7,7 sekundy, u kombi - 7,8 sekundy. V obou případech jde o zlepšení o celých 0,3 s oproti lehčím verzím s pohonem předních kol (s převodovkou DSG).
Při hledání extrémních úspor není výběr vozu s pohonem všech kol dobrý nápad. Škoda Octavia RS 4x4 dokazuje, že druhá strana mince nemusí být tak děsivá. Navzdory vysokému výkonu a kilům navíc a odporu je spotřeba paliva pouze o 0,2 l/100 km vyšší než u verze s pohonem předních kol. Nejúspornější kombi RS si vystačí v průměru s 5 litry nafty na každých 100 km.
Nabídka osobních vozů 4×4
Octavia RS je nejnovější pohon 4×4 Škody, ale nabídka Octavie 4×4 je mimořádně bohatá. Na výběr jsou dva typy karoserie a široká škála motorů. Vybírat můžete z naftových agregátů (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) nebo výkonného benzínového agregátu (1.8 TSI/180 HP). Dva slabší jsou spárovány se šestistupňovou manuální převodovkou, dva silnější pak s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG.
V čele řady Octavia 4×4 stojí dokonale zpracovaný crossover: Octavia Scout. Výběr je přitom omezen na karoserii kombi a nejslabší naftový motor také není v nabídce. Když sedíte u kormidla, na tyto „nedostatky“ snadno zapomenete. Odpružení je zvednuté o 31 mm, díky čemuž je světlá výška 171 mm a na svět kolem se díváme trochu shora. To není vše, vlastnosti odpružení jsou zvoleny tak, aby se silnice třetí kategorie a dokonce i nerovnosti staly pro řidiče jedním z mnoha možných typů povrchů, které lze v pohodlných podmínkách překonat.
Třetí generace Škody Superb může být vybavena i pohonem 4×4. Jde o stejný systém jako u Octavie, využívá spojku Haldex páté generace. Na výběr jsou dva karosářské styly a čtyři motory, včetně dvou zážehových (1.4 TSI/150 k a 2.0 TSI/280 k) a dvou vznětových (2.0 TDI/150 k a 2.0 TDI/ 190 k). Stejně jako v případě mladší Octavie i v Superbu spolupracují dva slabší agregáty s manuální převodovkou a dva silnější pouze se šestistupňovým DSG.
offroad yeti
Yeti doplňuje nabídku modelů Škoda s pohonem všech čtyř kol. I v tomto případě najdeme spojkový systém Haldex páté generace, tentokrát však zcela jiného charakteru. U Yetiho byl hlavní důraz kladen na vlastnosti terénu.
Místo sportovního režimu n
na palubní desce je tlačítko s nápisem Off-road. Po jeho stisknutí se systém stane citlivým i na sebemenší ztrátu trakce. Pokud se třeba dostaneme do nepořádku, elektronika zablokuje kola, která nemají trakci a nasměruje točivý moment na ta kola, nebo na to jedno kolo, které ho ještě neztratilo. Užitečnou funkcí je také asistent sjezdu, který udržuje rozumnou rychlost i v prudkém klesání. V případě potřeby může řidič zvýšit rychlost jemným sešlápnutím plynového pedálu.
Škoda Yeti 4×4 je k dispozici ve dvou verzích: regular a Outdoor s mírně vyšší světlou výškou. Ten je určen zákazníkům, kteří mají v úmyslu testovat vlastnosti v terénu v reálných podmínkách. Na výběr jsou tři motory: jeden benzinový (1.4 TSI/150 k) a dva vznětové (2.0 TDI/110 k, 2.0 TDI/150 k). Všechny standardně spolupracují s manuálními převodovkami a 150koňové verze mohou dostat za příplatek převodovku DSG.
4×4 v zimě – jak to funguje?
Aby předvedla plný potenciál 4×4, zorganizovala Škoda testovací jízdy na ledové dráze vysoko v bavorských Alpách. To umožnilo otestovat jej v nejextrémnějších zimních podmínkách.
Elektronika v Octavii a Superbachu 4×4 má tři úrovně provozu: zapnuto, sport a vypnuto. Je těžké pochopit, proč jediné stisknutí deaktivuje ESC a vstup do sportovního režimu vyžaduje pár sekund trpělivého držení prstu na tlačítku. Někdo přece může nechtěně vypnout anděla strážného, ale průšvih není těžký. Sportovní režim i vypnutí elektroniky se hlásí stejně – žlutá kontrolka na přístrojovce.
Pro řidiče, kteří se často ocitají na zledovatělé nebo zasněžené vozovce, může být překvapením fungování elektroniky ve Škodovce s pohonem 4x4. Elektronický náhubek nevypadá jako přísná jeptiška, nadávající žákům sirotčince i za svůj nevinný vzhled, je spíš jako učitelka bez zábran ze střední sociální školy. V praxi to znamená, že povolený systém bude fungovat pouze tehdy, když rozhodne, že jsme se skutečně rozhodli ublížit si. Naštěstí je měkký, kontrolovaný skluz v toleranci. Systémy jsou u každého modelu nastaveny jinak, což znamená, že „učitel“ v Superbu je ostražitější než v Octavii RS. Není také žádným překvapením, že RS je nejzábavnější na ledě a umožňuje nejefektivnější jízdy. Kdyby stačila dovednost řidiče ...
Výhody pohonu 4×4
Když poprvé usedneme do auta vybaveného pohonem 4×4, moc rozdíl nepocítíme. Zatímco kola jezdí po suchém povrchu s dobrou přilnavostí, elektronika jen přihlíží. Dešťů je však dost a není vůbec mrazivé, ale uprostřed léta teplo a rozdíl lze poznat každou chvíli. Vozidlo s pohonem dvou náprav poskytuje lepší ovladatelnost a je schopno rychleji překonávat překážky.
kluzká zatáčka na vozovce, která přímo ovlivňuje bezpečnost provozu.
V zimě tyto výhody pocítíme náramně, pokud se ukáže, že silničáři opět zaspali. Pohon 4x4 na zasněženém nebo zledovatělém povrchu nelze přeceňovat a soupeře s pohonem jedné nápravy nechává daleko za sebou. V doslovném i přeneseném smyslu.
Na příkladu Octavie RS 4×4 je ale vidět, že přídavné mechanismy zodpovědné za pohon zadní nápravy nemusí být extra balast. Pohon 4x4 může zvýšit produktivitu lepším řízením vysokého točivého momentu motoru.
Nabízí se také otázka, jak se dostat tam, kde by to bez 4×4 bylo obtížné nebo nemožné.K tomu má Škoda připraveny modely Octavia Scout 4×4 a Yeti Outdoor 4×4. Zvýšená světlá výška je další výhodou při překonávání nerovností.
Je tu ještě jeden důvod, proč přemýšlet o pohonu 4×4. Zatížení zadní nápravy znamená, že modely Škoda 4×4 mohou táhnout těžší přívěsy než jejich verze s pohonem předních kol. Maximální hmotnost přívěsu (s brzdami) je 2000 kg pro Octavii 4×4, 2100 kg pro Yeti 4×4 a 2200 kg pro Superba 4×4.
