Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Upgrade byl na Kii docela přímočarý. Jako základ vzali běžný model Sportage, rozšířili jeho zadní část o 315 milimetrů a získali tak velmi užitečný objem zavazadlového prostoru. Na rozdíl od běžného Sportage ukládá Wagon rezervní kolo ve spodním zavazadlovém prostoru, nikoli v zadních dveřích.

Dalším důsledkem expanze je samozřejmě zvýšení základního objemu, který je nyní 640 litrů. Tento objem lze zvýšit na neuvěřitelných 2 krychlové metry dodatečným sklopením opěradla (na polovinu) a sklopením celé lavice. Řízení auta s takto zvětšeným kufrem vám poskytne extra zábavu.

Sklopená lavice se nepohodlně pohybuje a naráží na přední sedadla nebo zavazadla kvůli nestabilitě při akceleraci a brzdění. Není třeba říkat, že čím silněji brzdíte, tím silněji trefujete.

Když už mluvíme o nerovnostech, zaměřme se na nerovnosti na silnici nebo zemi pod koly. Totiž jsou nepříznivě přeneseny do interiéru kvůli tuhému odpružení. Dalším důsledkem tuhosti podvozku ve srovnání s jinými SUV je však mírné stoupání v zatáčkách. ... dokud si ji nestáhnete. V té době se přenos nesrovnalostí ze silnice stává snesitelnějším a současně se samozřejmě zvyšuje sklon těla.

Přes všechny změny, které Sportage během „přestavby“ na kombík provedl, se stará dobrá Sportage stále používá. S automatickým zamykáním zadního diferenciálu, pohonem všech kol a převodovkou se dostanete z mnoha děr a do ještě strmějších stoupání.

V řadách kromě nezměněného podvozku zůstává i známá pětistupňová (mírně nepřesná) manuální převodovka a 2litrový čtyřválec s 0ventilovou technologií je také stále velmi žíznivý a hlučný, jak si připomínáme od jinak Sportege. O tom posledním svědčí i naměřené hodnoty hluku a spotřeby paliva, které dosahovaly v průměru zhruba 15 litrů paliva. Spotřeba ani v nejlepším případě neklesla pod 13 litrů na 3 kilometry. Důvod takových hodnot spočívá především v zaostalosti konstrukce agregátu (samotná čtyřventilová technologie ještě není indikátorem pokroku) a relativně velká hmotnost vozu (špatná jedna a půl tuny), které vyžadují jejich vlastní daň.

I v nás nás vítá známé pracovní prostředí ostatních Sportages. Jako takové nadále dominují levné materiály, jako je tvrdý plast na palubní desce, potahy sedadel z levného zboží a nepříliš slušné zpracování. Na přední straně je navíc držák na plechovku, který během používání zakrývá výhled na hodinky a ztěžuje přístup k některým spínačům (klimatizace, vnitřní cirkulace vzduchu a vyhřívání zadního okna), včetně dokonce spínače pro zapnutí všech čtyři směrovky. ...

Když už jsme u skrytých spínačů, neobejdeme se bez spínačů zadních stěračů a zadních mlhových světel. Oba jsou namontovány na palubní desce pod senzory za volantem. Je zapnutý alespoň spínač mlhových světel, což se nedá říci o spínači zadních stěračů, takže vám nezbývá, než to v noci cítit.

Při jízdě si určitě všimnete chvění vnitřního zpětného zrcátka, když posloucháte hudbu hlasitěji. To je způsobeno nízkými tóny (například bubny během hudby), které se šíří po střeše od zadních reproduktorů, když jsou zataženy (vloženy) do stropu před zavazadly. A pokud jde o zavazadla, nemůžeme ignorovat fakt, že v autě není polička ani zavazadlový prostor, který by skrýval obsah zadní části kabiny.

Můžete si jej objednat dodatečně, ale podle nás by tak velmi žádaná a hlavně nezbytná položka z hlediska bezpečnosti mohla být součástí téměř tradičně korejské standardní výbavy. Je vybaven autorádiem se šesti reproduktory, ABS, dvěma předními airbagy, klimatizací, posilovačem řízení, všemi čtyřmi elektricky ovládanými okny a centrálním zamykáním (bohužel bez dálkového ovládání). Zapomenout nesmíme ani na „batoh“, který lze naplnit velkým množstvím zavazadel.

U takto vybaveného vozu bude váš bankovní účet odepsán agentem ve výši necelých 4 milionů tolarů. Pokud tedy nejste příliš citliví na některé stinné stránky vozu Wagon a snadné použití a schopnost nést spoustu zavazadel pro vás znamená mnohem více a rádi si poradíte s ještě náročnějším terénem, ​​rozhodně doporučujeme nákup.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Náklady na testovací model:	17.578,83 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	94 kW (128 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,7 s
Maximální rychlost:	166 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	11,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - komprese 9,2:1 - maximální výkon 94 kW (128 k) .) při 5300 ot./min - max. točivý moment 175 Nm při 4700 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 9,0 l - motorový olej 4,7 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání zadní kola (5WD) - 3,717-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 2,019 1,363; II. 1,000 hodin; III. 0,804 3,445 hodin; IV. 1,000; v. 1,981; 4,778 205 zpátečky – 70 15 a XNUMX XNUMX rychlostních stupňů – diferenciál XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Kapacita:	maximální rychlost 166 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,7 s - spotřeba paliva (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95); Terénní schopnosti (tovární): 36° stoupání - 48° přípustný boční sklon - 30° vstupní úhel, 21° přechodový úhel, 30° výstupní úhel - přípustná hloubka vody 380 mm
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - karoserie na podvozku - přední jednotlivá pérování, listová pera, dvojité trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní tuhá náprava, šikmé kolejnice, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč ( nucené chlazení), zadní buben, posilovač řízení, ABS - volant s kuličkami, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1493 kg - přípustná celková hmotnost 1928 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 465 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4435 mm - šířka 1764 mm - výška 1650 mm - rozvor 2650 mm - rozchod vpředu 1440 mm - vzadu 1440 mm - jízdní poloměr 11,2 m
Vnitřní rozměry:	délka 1570 mm - šířka 1390/1390 mm - výška 965/940 mm - podélná 910-1070 / 820-660 mm - palivová nádrž 65 l
Krabice:	(normální) 640-2220 l

Naše měření

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Zrychlení 0-100 km:	13,8s
1000 m od města:	35,9 let ( 144 km / h)
Maximální rychlost:	167 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	13,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	15,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	53,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Chyby testu:	ABS nefungovalo, pojistka rádia a hodin je spálená

оценка

• Kromě všech stávajících nevýhod a výhod dostala „upravená“ Sportage novou výhodu: užitečný velký kufr. Nebo jinými slovy SUV pro lidi s velkými zavazadly.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

kapacita pole

rezervní kolo je „ukryto“ před špínou

spotřeba paliva

pevnost odpružení

nestabilita sklopné zadní lavice

„Korejská“ lacinost v interiéru.

chvění uvnitř zpětného zrcátka