Jaké jsou ztráty při nabíjení elektromobilu ze zásuvky? Nyland vs ADAC, doplňujeme

Obsah

Ztráty při nabíjení elektromobilu

V červenci 2020 německý ADAC zveřejnil zprávu, která ukázala, že Tesla Model 3 Long Range spotřebuje při nabíjení až 25 procent dodané energie. Bjorn Nyland se rozhodl tento výsledek zkontrolovat a získal údaje, které se liší o více než 50 procent. Odkud se takové nesrovnalosti berou?

Ztráty při nabíjení elektromobilu

obsah

Ztráty při nabíjení elektromobilu
- Nyland vs ADAC - vysvětlujeme
- ADAC měřil skutečnou spotřebu energie, ale vzal pokrytí WLTP?
- Sečteno a podtrženo: ztráty při nabíjení a jízdě by měly být až 15 procent.

Podle studie ADAC, ve které se auta nabíjela ze zásuvky typu 2, Kia e-Niro vyplýtvala 9,9 procenta dodané energie a Tesla Model 3 Long Range neuvěřitelných 24,9 procenta. To je plýtvání, i když je energie zdarma nebo velmi levná.

Bjorn Nyland se rozhodl ověřit platnost těchto výsledků. Účinky byly docela nečekané. Nízká okolní teplota (~ 8 stupňů Celsia) BMW i3 spotřebovalo 14,3 procenta své spotřeby energie, Tesla Model 3 12 procent.... Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že Tesla mírně nadhodnotila ujetou vzdálenost, byly ztráty kalifornského vozu ještě menší a činily 10 procent:

Nyland vs ADAC - vysvětlujeme

Proč je tak velký rozdíl mezi měřeními Neeland a zprávou ADAC? Nyland nabídl mnoho možných vysvětlení, ale pravděpodobně vynechal to nejdůležitější. ADAC, zatímco název říkal, že jde o „ztrátu během nabíjení“, ve skutečnosti vypočítal rozdíl mezi počítačem automobilu a elektroměrem.

Podle našeho názoru dosáhla německá organizace nereálných výsledků, když si vypůjčila část hodnoty z postupu WLTP. – protože existuje mnoho indicií, že toto byl základ pro výpočty. Abychom tuto tezi dokázali, začneme kontrolou spotřeby energie a dojezdu v katalogu Tesla Model 3 Long Range:

Jaké jsou ztráty při nabíjení elektromobilu ze zásuvky? Nyland vs ADAC, doplňujeme se

Výše uvedená tabulka zohledňuje verzi vozu před faceliftem, s rozsahem jednotek WLTP 560 ("kilometrů")... Pokud deklarovanou spotřebu energie (16 kWh / 100 km) vynásobíme počtem stovek kilometrů (5,6), dostaneme 89,6 kWh. Auto samozřejmě nemůže spotřebovat více energie, než má baterie, takže přebytečnou energii je třeba po cestě považovat za plýtvání.

Reálné testy ukazují, že užitečná kapacita baterie Tesly Model 3 LR (2019/2020) byla kolem 71-72 kWh, maximálně 74 kWh (nová jednotka). Když vydělíme hodnotu WLTP (89,6 kWh) skutečnou hodnotou (71-72 až 74 kWh), zjistíme, že všechny ztráty se sčítají mezi 21,1 a 26,2 procenta. ADAC získal 24,9 procenta (= 71,7 kWh). Zatímco se vejde, nechme na chvíli toto číslo, vraťme se k němu znovu a přejděme k autu na druhém konci stupnice.

Podle WLTP má Kia e-Niro spotřebu 15,9 kW/100 km, nabízí dojezd 455 jednotek („kilometrů“) a má 64 kWh baterii. Z katalogu se tak dozvídáme, že po 455 kilometrech budeme využívat 72,35 kWh, což znamená ztrátu 13 procent. ADAC byl 9,9 procenta.

Jaké jsou ztráty při nabíjení elektromobilu ze zásuvky? Nyland vs ADAC, doplňujeme se

ADAC měřil skutečnou spotřebu energie, ale vzal pokrytí WLTP?

Kde se vzaly všechny tyto nesrovnalosti? Vsadíme se, že protože postup byl odvozen od postupu WLTP (což dává velký smysl), rozsah („560“ pro Teslu, „455“ pro Kii) byl také převzat z WLTP. Zde Tesla padla do vlastní pasti: optimalizace strojů pro postupy.rozšiřování jejich rozsahů na dynamometrech až na hranici důvodů uměle vybičovat vnímané ztráty, kterých si v běžném životě nevšimneme.

Auto obvykle při nabíjení spotřebuje několik až několik procent energie (viz tabulka níže), ale také Reálné dojezdy Tesly jsou nižší, než by se zdálo z rostoucích hodnot WLTP. (dnes: 580 kusů pro Model 3 Long Range).

Jaké jsou ztráty při nabíjení elektromobilu ze zásuvky? Nyland vs ADAC, doplňujeme se

Ztráty při nabíjení Tesly Model 3 z různých zdrojů energie (poslední sloupec) (c) Bjorn Nyland

Dobrý výsledek Kii bychom vysvětlili trochu jinak. Tradiční výrobci automobilů mají vyhrazená oddělení pro styk s veřejností a snaží se dobře vycházet s médii a různými automobilovými organizacemi. ADAC pravděpodobně dostal k testování zbrusu novou instanci. Mezitím se z trhu pravidelně objevují zprávy, že nová Kie e-Niro, když články teprve začaly tvořit pasivační vrstvu, nabízí kapacitu baterie 65-66 kWh. A pak je vše správně: měření ADAC udávají 65,8 kWh.

Tesla? Tesla nemá PR oddělení, nesnaží se dobře vycházet s médii / automobilovými organizacemi, takže ADAC pravděpodobně musel organizovat auto sám. Má dostatek najetých kilometrů na to, aby kapacita baterie klesla na 71-72 kWh. ADAC vyrobil 71,7 kWh. Opět je vše správně.

Sečteno a podtrženo: ztráty při nabíjení a jízdě by měly být až 15 procent.

Zmíněný test Bjorna Nylanda, obohacený o měření mnoha dalších uživatelů internetu a našich čtenářů, nám umožňuje dospět k závěru, že celkové ztráty na nabíječce a za jízdy by neměly přesáhnout 15 procent... Pokud jsou větší, pak buď máme neefektivní pohon a nabíječku, nebo se výrobce prohrabává testovací procedurou, aby dosáhl co nejlepších dojezdů (vztahuje se na hodnotu WLTP).

Při provádění nezávislého výzkumu je třeba si uvědomit, že okolní teplota ovlivňuje získané výsledky. Pokud baterii zahřejete na optimální teplotu, mohou být ztráty ještě menší – náš Reader získal v létě asi 7 procent (zdroj):

Jaké jsou ztráty při nabíjení elektromobilu ze zásuvky? Nyland vs ADAC, doplňujeme se