KIA Sportage z druhé ruky: návrat k problematickým kořenům
Na rozdíl od modelu první generace, který se nelišil technickým zdravím a dlouhou životností, se druhá generace Kia Sportage stala skutečným standardem spolehlivosti a nahradila rám a nosník zadní nápravy nosnou karoserií a nezávislým zavěšením všech kol. O to překvapivější je fakt, že ve třetí reinkarnaci se bez větších strukturálních změn ukázal crossover opět jako značně problematický a nákladný na provoz.
První známky onemocnění lze nalézt přímo na těle ojetého Sportage třetí generace, vyráběného od roku 2010. Chromovaný povrch detailů exteriéru po první zimní sezóně nabobtná a zaostává.
Trvanlivost laku také ponechává mnoho přání. Přední část karoserie, zejména kapota, je pokryta četnými čipy a škrábanci se záviděníhodnou rychlostí. To je nejtypičtější pro auta lakovaná běžným smaltem - praxe ukazuje, že instance s metalízou jsou odolnější vůči vnějším vlivům. Pravda, samotný kov karoserie je chráněn celkem spolehlivě - rez se v místech poškození neobjevuje ani u vozů prvních let výroby.
Dveře se i u relativně čerstvých Sportage zavírají se slušnou námahou a v žádném případě ne s úctyhodným rachotem. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že u nových crossoverů se dveře s obtížemi zavírají. Otravné drnčení při pohybu víka kufru - a časem na sluch nepříjemný hudební doprovod jen zesiluje. K vyléčení tohoto drobného, ale nepříjemného neduhu postačí seřízení zámku pátých dveří.
Zároveň by bylo užitečné nalepit kousky tmelu kolem zámku loketní opěrky, který je hlavním zdrojem „cvrčků“ v kabině.
Při nákupu ojetého Sportage si pečlivě prohlédněte přední sedadla a zvláště pečlivě sedadla řidiče. Faktem je, že sedák je velmi křehký, rychle se dře do dírek. Prodejci se dokonce pokusili nainstalovat speciální těsnění mezi rám a čalounění sedadel. Ani to však netrvalo dlouho. Sedadla se stala skutečně „pomocnou“ pouze u přestavěných vozů, které se objevily na podzim roku 2013.
Neignorujte elektrické střešní okno, které má špatný zvyk zasekávání se do vodítek kvůli křehkosti konstrukce. Podle zákona podlosti se nejčastěji zasekává v otevřené poloze a v chladném období. Nový uzel je poměrně drahý - od 58 000 rublů, nepočítaje náklady na instalační práce.
Čelní skla se neliší v síle (od 18 000 do 25 000 rublů). V chladném období často praskají a častěji se to stává u těch, které jsou vybaveny vyhřívanými kartáči v klidové zóně stěračů.
Všechny Sportage oficiálně prodávané v Rusku byly vybaveny výhradně dvoulitrovými „čtyřkami“: benzinem o výkonu 150 koní a turbodiesely o objemu 136 a 184 litrů. z. Lví podíl ojetých crossoverů od KIA na našem trhu připadá na úpravy s benzínovým motorem. Motor Tetha II, odvozený od staré a spolehlivé jednotky Mitsubishi s indexem 4B11, se od svého předchůdce liší především hliníkovým blokem - toto řešení se používá téměř u všech moderních motorů. Udržovatelnost korejské „čtyřky“ se však v důsledku toho výrazně snížila - s odřením zrcátka válce se blok jednoduše úplně změní. Současně může být litina vyvrtána k opravě rozměrů, a to více než jednou.
Do 70 000-80 000 km musíte upřímně vyměnit opotřebované hydraulické spojky fázových posuvníků - jsou dvě, každá stojí 7800 2011 rublů. Pravda, na začátku roku XNUMX byl díl modernizován, čímž se zvýšila jeho životnost.
Ale to všechno jsou květiny, bobule budou napřed: motor je extrémně náročný na kvalitu a hladinu motorového oleje. Musím říci, že nemá vynikající vlastnosti a musí být aktivně rozkroucený, aby získal víceméně normální zrychlení. A při 3500-4000 otáčkách za minutu a výše začíná „čtyřka“ intenzivně požírat olej. Dlouhá jízda v tomto režimu vede k hladovění motorového oleje, což je spojeno s vleklými opravami nebo dokonce výměnou jednotky. Proto Korejci v roce 2011 vydali upravený motor s klikovou skříní, jehož objem byl zvýšen ze 4 na 6 litrů.
Na diesely je stížností méně. Za prvé, vysokotlaké palivové čerpadlo za cenu 50 000 rublů nebo více trpí špatnou motorovou naftou. Turbína, za kterou musíte zaplatit od 40 000 rublů, má téměř zaručenou životnost až 150 000 km a často i déle. Pokud tankujete kvalitní palivo, životnost těchto komponentů se výrazně zvyšuje.
Pětistupňová manuální převodovka, stejně jako šestistupňová, která se objevila v roce 2011, nedává důvod k obavám. Při výměně spojky u dieselových verzí však může být nutné aktualizovat dvouhmotový setrvačník. A požadují za to extrémně neskromnou částku: od 52 000 rublů za verzi 136 a od 70 000 za verzi 184.
Šestipásmový „automatický“ je docela spolehlivý - podléhá však přísné výměně oleje každých 60 000 kilometrů, jinak se budete muset předem rozloučit s tělem ventilu za 55 000 rublů a spojkovým balíčkem. Ale Korejci ujišťují, že tato jednotka je bezúdržbová!
Aktivní jízda s ostrými starty a brzděním rychle dokončí měnič točivého momentu v hodnotě 66 000 rublů. S věkem, špínou a vlhkostí, začíná elektronika řízení automatické převodovky makat: ventily a solenoidy visí, senzory selhávají.
Nemá rád vodní procedury a převodovku pohonu všech kol. Od proniknutí vlhkosti dovnitř se elektromagnetická spojka rychle stane nepoužitelnou, jejíž cena se pohybuje od 35 000 do 60 000 rublů. Kvůli korozi také odřezává drážky mezihřídele. Je pravda, že Korejci rychle zapracovali na chybách a na autech mladších než 2012 byly tyto boláky vyléčeny. Stále však může být ohrožena rozdělovací převodovka, ve které se vlivem nekvalitních olejových těsnění a těsnění propouštějících vodu časem opotřebovávají drážky.
U plně nezávislého zavěšení je třeba věnovat pozornost tlumičům, které u prvních vozů začaly klepat již o 10 000 km. Mnoho majitelů je v záruce několikrát měnilo. Zadní pružiny nebyly daleko za tlumiči, propadlé na 20 000 km. V tomto případě jsou doporučení jednoduchá: je vhodné vyměnit pružiny a tlumiče za díly od slavných výrobců a pak můžete na problém zapomenout.
Na restylované verzi Sportage však korejští inženýři důkladně zatřásli celým odpružením, takže jeho spolehlivost výrazně vzrostla. Přestože hlavní konkurenti, jako je Toyota RAV-4 nebo Honda CR-V, vůz v tomto parametru stále zaostává ...
Mimochodem, ve srovnání s „Japonci“ má Sportage mnohem více stížností na elektrickou část. Elektronické systémy aktivního a pasivního zabezpečení jsou moping, palubní deska, multimédia, parkovací senzory a systém bezklíčového vstupu jsou buggy.
Obecně platí, že při relativně dostupných cenách náhradních dílů se budou muset poměrně často měnit, což samozřejmě nepřidává na atraktivitě nákupu Sportage třetí generace.
