Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Na první pohled vidíte, že designérský tým Petera Schreiera ve frankfurtském studiu, zatímco vizionáři z korejského Namyangu a kalifornského Irvine také udělali Sportage dynamičtější. Z klidného, ​​elegantního crossoveru se stalo dynamické SUV, které postupně stírá hranice mezi crossovery a minivany.

Proto jsme také zařadili Ford S Max mezi konkurenty, což je měřítko pro dynamické rodinné řízení automobilů, protože po dvou týdnech s novým Sportage jsem se nemohl zbavit pocitu, že je to jejich měřítko. Důkazem toho je možná program sportovní jízdy. Přestože Sportage čtvrté generace není širší, je o 40 milimetrů delší a s výraznějším zadním spoilerem byl součinitel odporu snížen o dvě jednotky (z 0,35 na 0,33). Sportovní linie jsou zdůrazněny delším převisem nad předními koly (plus 20 mm) a skromnějším převisem nad zadními (minus 10), což spolu s dynamickým pohybem rodiny zajišťuje, že je to vždy vidět na silnice.

Některá technická řešení, jako lepší izolace palubní desky, účinnější odhlučnění motoru, instalace silnějších bočních oken, dvojité utěsnění panoramatického střešního okna a dodatečné odhlučnění dveří, dosahují hladiny hluku až 100 kilometrů za hodinu. konkurenti jsou efektivnější, protože korejský trumf slyší nápor větru foukající tělem. Než přejdeme do interiéru, který hýčká jak dva na předních sedadlech, tak cestující vzadu, nejprve se zaměřme na motor a převodovku. Klasický šestistupňový automat je skvělý: funguje téměř neznatelně a je tak efektivní, že jsme nikdy nepřehlédli manuální převodovku. Spolu s výkonným dvoulitrovým turbodieselem, který poskytuje celých 185 „koní“, tvoří vynikající dvojici, ale stojí za zvážení trochu vyšší spotřebu paliva. Protože byl motor více vyladěn pro měkčí a pohodlnější jízdu, při 136 kilowattech a plném plynu jsme při předjíždění pomalejších přeskočili pomlčku vzadu, i když nemůžeme ignorovat fakt, že s takovou Sportage můžete rychle shromáždit spoustu fotografií ctnostných obecních dozorců. a policie. Pokud provoz turbodmychadla nezvedne řidiči v krvi adrenalin, ale na tváři vyvolá pouze zdrženlivý úsměv, nejsme se spotřebou paliva spokojeni.

Při testu to bylo 8,4 litru na 100 kilometrů a na standardním kole 7,1 litru, což je trochu moc. Inu, testovací spotřeba je srovnatelná s konkurencí, a když se k tomu přidá rozměr auta, zimní pneumatiky, automatická převodovka s vysokými ztrátami a pohon všech kol s velkou hmotností, je úspěch vcelku očekávaný. Na běžném kole se ale mohl chovat lépe, protože převodovka má také takzvanou plovoucí funkci, kdy motor běží na pouhých 800 ot./min se sešlápnutým plynem a ne na volnoběh. Možná i kvůli tomu, že Sportage neměla systém vypínání motoru při krátkých zastávkách? Na druhou stranu, alespoň testovací model měl hodně, opravdu hodně aktivní i pasivní bezpečnostní výbavy, takže se nedivím, že Sportage získala v testech Euro NCAP všech pět hvězdiček. Uvnitř si nejprve všimnete dotykového středového displeje, který se úhlopříčně 18 centimetrů tyčí nad čtyřmi řadami tlačítek seřazených jako armáda.

Měkké čalounění v kombinaci s vysoce kvalitním plastem a kůží nepůsobí dojmem prestiže, ale vytváří nejlepší atmosféru pro danou třídu a vždy naznačuje, že kvalita zpracování je patrná v každém póru vozu. Rozhodně poklona Korejcům jako tvůrcům a Slovákům jako výrobci tohoto vozu, protože nezaostávají za Volkswagenem (Tiguan), Nissanem (Qashqai) nebo sestrou Hyundaie (Tucson). Mladší by mohli říci, že mnoho ovládacích prvků lze skrýt za moderním displejem infotainmentu, ale přiznám se, že jsem si s množstvím tlačítek tolik nedělal starosti, protože byly logické a inteligentní. Poloha za volantem je vynikající a vzhledem k většímu rozchodu kol ve srovnání s předchůdcem (od 30 mm do 2.670 mm) z toho těžila většina cestujících na zadních sedadlech a kufru. Cestující mají více prostoru pro nohy a hlavu, zatímco prostor pro nohy a lavici o 30 milimetrů je činí přirozenějšími. Jinými slovy, pokud by přede mnou seděl zhruba stejně vysoký řidič se svými 180 centimetry, snadno bych se vplížil do jejich německého designérského studia, aniž bych se zastavil.

Děti také milují vyhřívaná zadní sedadla, i když jen já a můj spolujezdec na předním sedadle jsme dostali třístupňové topení nebo chlazení. Kufr je o něco větší (až 491 L) a má spodní nakládací hranu a pod hlavním kufrem je také místo pro přepravu menších předmětů. To samozřejmě bylo zajištěno výměnou klasického rezervního kola za opravnou sadu nebo gumu s nápisem RSC. To znamená, že pneumatiky jsou terénní, a když k tomu přidáme 19 palců výšky a 245 mm šířky dezénu, vězte, že nejsou vůbec levné. Zavazadlový prostor lze rozšířit dělitelnou zadní lavicí v poměru jedna třetina: dvě třetiny pro dokonale ploché dno a ze zkušenosti vám mohu říci, že i zadní část běží hladce se dvěma speciálními koly. Součástí problému, kterému se říká příliš tuhé odpružení, jsou pravděpodobně také 19palcová kola s nižším profilem. Pokud jde o tuhost podvozku, Kia bohužel zašla příliš daleko, a tak vůz informuje cestující o každé díře, kterou v cestě potká.

Je to škoda, protože nevyhráli nic, co se sportovnosti týče, ale ustoupili pohodlí. A co tlačítko Sport? Tímto tlačítkem měníme tuhost elektrického volantu, odezvu plynového pedálu a chod automatické převodovky, ale dohromady to funguje celkem uměle, až znásilněně, takže radost z jízdy už není. Pokud bych si měl vybrat, dal bych přednost tlačítku pro větší pohodlí ... Testovací vůz měl také možnost pohonu všech kol, což bylo možné legalizovat stisknutím tlačítka zámku 4x4 v poměru 50:50. S touto jízdou provedenou v Magně pravděpodobně nepojedete do offroadové soutěže, ale se správnými pneumatikami můžete snadno vzít svou rodinu na zasněženou lyžařskou stezku. Seznam vybavení, jak jsme již zmínili, byl velmi dlouhý. Vyzkoušeli jsme systém prevence mrtvého úhlu na bocích vozu, použili jsme couvací kamery, hodně jsme si pomohli parkovacími senzory vpředu i vzadu, které detekují i ​​boční provoz (když ležíte venku na špatně viditelném místě) například parkovací místo), pomohlo s poloautomatickým parkovacím systémem. Nechte se hýčkat vyhřívaným volantem, používejte asistent udržování v jízdním pruhu, spoléhejte se na varování a automatické nouzové brzdění při jízdě po městě, získejte informace pomocí nejdůležitějšího rozpoznávání dopravních značek systému, pomozte si systémem, který automaticky brzdí při jízdě z kopce ...

Přidejte k tomu elektricky nastavitelné střešní okno, elektricky nastavitelné zadní dveře, chytrý klíč od dveří a spínač zapalování (nyní vlastně tlačítko), tempomat s omezovačem rychlosti, hands-free systém, automatické přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly, reproduktory JBL, navigace atd. Pak není překvapením, že cena je také vyšší. Život v takovém autě je však velmi příjemný a, hm, můžeme říci, že na dlouhou dobu, protože elektronika je často chytřejší než (my) rozházení řidiči. Nenechte se zmást dlouhým seznamem výbavy: je to jen bonus už tak dobrého auta, které vás rozmazluje dynamickým turbodieselem, vynikající automatickou převodovkou, schopností pohonu všech čtyř kol a docela velkým kufrem. Má také některé nevýhody, například příliš pomalé přepínání mezi denním a nočním osvětlením (systém se probouzí pouze uprostřed nebo dokonce na konci tunelu) nebo příliš tuhé odpružení, nemluvě o mírně vyšší spotřebě paliva a poryvech větru , ale to jsou sekundární životní starosti. Zkrátka velmi dobré auto, které si mnozí koupí a pak si jej zamilují jako nového člena rodiny. Nepočítejte jen se sportovností, Kia má před sebou ještě pár kroků, pokud chce dohnat své nejlepší rivaly. Tady začíná její cesta.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	29.890 €
Náklady na testovací model:	40.890 €
Napájení:	136 kW (185 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,1 s
Maximální rychlost:	201 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km
Záruka:	Sedm let nebo celková záruka 150.000 XNUMX kilometrů, první tři roky neomezený počet najetých kilometrů.
Výměna oleje každý	Sedm let pravidelného bezplatného provozu. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	0 €
Pohonné hmoty:	7.370 €
Pneumatiky (1)	1.600 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	17.077 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	41.192 0,41 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 84,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - komprese 16:1 - maximální výkon 136 kW (185 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,0 m/s – měrný výkon 68,2 kW/l (92,7 k/l) – maximální točivý moment 400 Nm při 1.750-2.750 min-2 - 4 vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail výfukové plyny turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,252; II. 2,654 hodin; III. 1,804 hodin; IV. 1,386 hodin; v. 1,000 0,772; VI. 3,041 - diferenciál 8,5 - ráfky 19 J × 245 - pneumatiky 45/19 R 2,12 V, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 201 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,5 l/100 km, emise CO2 170 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , ABS, zadní elektrická parkovací brzda kola (přepínání mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.643 kg - Přípustná celková hmotnost 2.230 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.480 mm - šířka 1.855 mm, se zrcátky 2.100 1.645 mm - výška 2.670 mm - rozvor 1.613 mm - rozchod vpředu 1.625 mm - vzadu 10,6 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.100 mm, zadní 610-830 mm - přední šířka 1.520 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 880-950 mm, zadní 920 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - zavazadlový prostor 491 - 1.480 370 l – průměr řídítek 62 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Stav tachometru: 19 1.776 km
Zrychlení 0-100 km:	10,1s
402 m od města:	17,3 let ( 132 km / h)
zkušební spotřeba:	8,4 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

Celkové hodnocení (340/420)

• Kia udělala dobrý krok vpřed, i když ne ve sportovním duchu. Nenechte se tedy zmást agresivnějším vzhledem: nováček může být velmi přátelský k rodině.

• Exteriér (13/15)

  Zcela odlišný od svého předchůdce, ale sportovnější pohyby se nelíbí každému.

• Interiér (106/140)

  Velmi příjemná atmosféra: jak díky dobré pozici řidiče, tak díky výběru materiálů, bohaté výbavě a pohodlnému kufru.

• Motor, převodovka (50
  
  
  / 40)

  Převodovka je nejlepší součástí vozu, následuje odolný motor. Podvozek je příliš tuhý, převod řízení nepřímý.

• Jízdní vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Co se týče jízdních výkonů, i přes možnost pohonu všech kol zde stále existuje rezerva, nějaká daň se bere na zimní pneumatiky.

• Výkon (30/35)

  Akcelerace, agilita a maximální rychlost jsou více než uspokojivé, ale není na nich nic zvláštního – a to ani u konkurence!

• Zabezpečení (41/45)

  Tady Sportage září: díky pasivní bezpečnosti a řadě asistenčních systémů si také vysloužil pět hvězdiček v testu Euro NCAP.

• Ekonomika (45/50)

  Mírně vyšší spotřeba paliva, dobrá záruka, bohužel, a vyšší cena.

Chválíme a vyčítáme

užitečnost

plynulý chod automatické převodovky

auto s pohonem všech kol

zpracování

Úchyty ISOFIX

zkušební vybavení vozidla

spotřeba paliva

zpožděné přepínání mezi denními a nočními světlomety

poryvy větru s vyšší rychlostí

Jízdní program Sport