Testovací jízda Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV bez závad
Toto je poprvé, co kompaktní SUV prošlo maratónským testem bez poškození.
V polovině roku 2016 žádný model SUV nedokončil maratónský test automobilových a sportovních automobilů, stejně jako modelu Kia Sportage. Ale toto auto s dvojitou převodovkou má i jiné kvality. Přečtěte si to sami!
Pravděpodobně není náhoda, že fotograf Hans-Dieter Zeufert fotografoval bílou Kia Sportage vedle Dornier Do 31 E1 před Dornierovým muzeem ve Friedrichshafenu u Bodamského jezera. Kompaktní model SUV Kia se však stejně jako prototyp letadla od svého uvedení na trh posunul svisle nahoru. Tím se jihokorejská značka proslavila v Německu a v roce 1994 byl Sportage již jedním z prvních prodávaných kompaktních SUV ve své třídě. Dnes je nejprodávanějším automobilem značky, který také předběhl populární Cee'd. A na rozdíl od modelu Do 31, který nebyl od roku 1970 oddělen od země, pokračuje Kia Sportage i po změně modelu na začátku roku 2016 v dobrém prodeji.
Že to všechno není náhoda, dokazuje náš maratonský test, při kterém bílá Kia s registrační značkou F-PR 5003 najela přesně 100 107 kilometrů a spotřebovala 9438,5 litrů nafty a pět litrů motorového oleje. V opačném případě? Nic jiného. Dobře, skoro nic, protože na autě se ještě stihla opotřebovat sada stěračů a také sada zimních a letních pneumatik. Původně instalovaný formát Hankook Optimo 235 / 55-18 zůstal na vozidle asi 51 km a poté byla zbytková hloubka kanálů 000 procent. Je to stejné jako se zimními pneumatikami – Goodyear UltraGrip vydržely dvě zimy a téměř 30 50 mil na kolech Sportage, než bylo nutné je vyměnit, protože hloubka dezénu klesla na 000 procent.
Rychlé opotřebení brzd
Tím se dostáváme k tématu, které do naší Sportage přineslo jistou hořkost – poměrně rychlé opotřebení brzd. Při každé servisní návštěvě (každých 30 000 km) bylo nutné vyměnit minimálně přední brzdové destičky a jednou přední brzdové kotouče. Absence indikátoru opotřebení obložení není příliš praktická, proto doporučujeme zkontrolovat je vizuálně.
Vzhledem k tomu, že přední destičky nebyly k dispozici při pravidelné kontrole, byly vyměněny o 1900 km později - tedy doplňkový servis po cca 64 km. Jinak k brzdovému systému nemáme žádné připomínky - fungoval dobře a občas zapřažené přívěsy také snadno zastavily.
Kia Sportage s vadou nulové rovnováhy
Bílá Kia nevykazovala žádné vady, proto nakonec obdržela index nulového poškození a dříve se umístila na prvním místě ve své třídě spolehlivosti. Škoda Yeti a Audi Q5. Obecně mnoho uživatelů nemá důvod si stěžovat na technické vybavení Sportage. Motor je chválen a většina řidičů jej chápe jako tichý a stabilní, ale při studených startech je jen trochu hlučný, jak poznamenává redaktor Jens Drale: „Při nízkých venkovních teplotách vydává XNUMXlitrový diesel za studena hluk začíná. "
Sebastian Renz však popsal cestu jako „obzvláště příjemnou a příjemně klidnou“. Společným znakem mnoha recenzí kola jsou stížnosti na jeho mírně rezervovaný temperament. Není to dáno objektivními dynamickými vlastnostmi – na konci maratonské zkoušky Sportage zrychlil z klidu na 100 km/h za 9,2 s a dosáhl rychlosti 195 km/h. pedál plynu a měkké a sebevědomé řazení převodovky tento dojem posilují. Mnoho řidičů však vidí jednoduchost pohonu jako první a hlavní výhodu Kia – je to vůz, který vás vybízí ke klidné a plynulé jízdě.
Relativně vysoké náklady
Co do tohoto pozitivního obrázku nezapadá, je poměrně vysoká spotřeba paliva. Dvoulitrový diesel s průměrem 9,4 l / 100 km není příliš ekonomický a i při vysloveně ekonomické jízdě se často drží nad sedmilitrovou hranicí. Při rychlých přechodech na trati jím projde více než dvanáct litrů - takže těch 58 litrů nádrže rychle dojde. Nepochopitelný zůstává fakt, že se ukazatel ujetých kilometrů okamžitě vynuluje, když zbývá méně než 50 kilometrů.
Pěkně běžící převodovka však není jediným důvodem, proč byla Kia snadno preferována pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Ne poslední roli v tom sehrály jednoduché a snadno ovladatelné systémy infotainmentu. Výběr rozhlasové stanice, zadání cíle navigace – vše, co se v některých jiných autech mění v otravnou hru na schovávanou, se v Kia provádí rychle a bez námahy. Nepříliš dokonalý hlasový vstup si tedy snadno odpustíte. „Jasně označené ovládací prvky, jednoznačné analogové přístroje, uživatelsky přívětivé nastavení klimatizace, logické navigační nabídky, bezproblémové propojení s telefonem přes Bluetooth a okamžité rozpoznání MP3 přehrávače – vynikající!“ Jens Drahle stroj opět chválí. Co je trochu trapné, a nejen on: pokud vypnete hlasové ovládání navigace, přebírá slovo i nadále při každém nastartování auta, nové destinaci nebo dopravní zácpě. To je nepříjemné, zejména proto, že pro opětovné vypnutí zvuku musíte v menu sestoupit o jednu úroveň níže.
Kia Sportage zaujme prostorem
Na druhou stranu hodně chvály velkoryse nabídnutý prostor pro cestující a zavazadla, což ocenil nejen jeho kolega Stefan Serches: „Čtyři dospělí plus zavazadla cestují pohodlně a vcelku přijatelně,“ uvedl v přiložené tabulky. Co se komfortu týče, na mapách se poměrně často objevují komentáře ke spíše nepružnému odpružení, zejména na krátkých nerovnostech. "Skákání na podvozku" nebo "silné otřesy s krátkými vlnami na asfaltu" jsou některé z poznámek, které tam čteme.
Menší jednomyslnost při hodnocení míst; pouze starší kolegové z redakce podotýkají, že rozměry předních sedadel jsou o něco menší, než je nutné. „Pouze malá sedadla bez znatelné podpory ramen mohou vadit,“ stěžuje si například člen redakční rady. Většina spotřebitelů však nemá důvod být se sedadly nespokojená. Kolegové raději chválí dobré zpracování, stejně jako šéfredaktor Jens Kathemann, který po 300kilometrové cestě napsal: "Velmi kvalitní stroj s výbornou výbavou, vše moc dobré, až na problémy na krátkých nerovnostech." Všechno je velmi dobré - takto můžeme formulovat kvintesenci našeho maratonského testu. Protože ne každý může dosáhnout takového úspěchu - stát se nejlepším SUV modelem v historii maratonských testů automobilových motocyklů a sportu!
Závěr
Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD tedy nenašla žádné závady, ale jak si to pamatujeme? Jako spolehlivý soudruh, který vás nikdy neopustí a který vás také ničím nezlobí. Jednoduché ovládání funkcí, přehledný interiér a bohatá výbava – to se naučíte ocenit v běžném životě, stejně jako velký kufr a velmi slušné místo pro cestující.
Text: Heinrich Lingner
Fotografie: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sershes, Thomas Fischer, Joachim Schall
