Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Obsah
Pokud bychom řekli, že automobilové linky z Dálného východu jsou pro evropské kupce atraktivní, lhali bychom. Například nízká příď Spectra, která kombinuje téměř eliptickou, chromovanou masku a opticky příliš malý světlomet, nevyvolává přehnaně pozitivní emoce. Dokonce i boky. Tentokrát ale za to nemůže boční pruh – ten se přesně v souladu s dnešními trendy zvedá směrem dozadu – ale příliš malá kola.
Evropští výrobci automobilů nasadili 14palcová kola pouze na zástupce nižších a nižších tříd automobilů. A může vás to ve Spectre zmást. Zadní část vás tedy může příjemně překvapit. Navenek to nevypadá příliš malé a evropský vkus může uspokojit i design zajímavých koncových světel a víka kufru zakončeného spoilerem.
Ale když se podíváte na Kio Spectro, uvěřili byste, že je dlouhý dobrých čtyři a půl metru? Například Renault Mégane Classic je o 70 milimetrů menší, takže Spectra není skutečným konkurentem. I Opel Vectra je stále o 15 milimetrů kratší a Škoda Octavia je svým evropským konkurentům pěkně blízko. To znamená, že Spectra je o 65 mm vyšší než Sephia II, kterou skutečně nahradila, což je docela povzbudivé.
Mnohem méně uklidňující je fakt, že má úplně stejně dlouhý rozvor. Pocity se stanou ještě povzbudivějšími, když otevřete víko sympaticky dokončeného zadečku. K dispozici je pouze 416 litrů, látka, kterou je potažena, je podprůměrná, stejně jako zpracování a otvor, kterým se do kabiny prostrčí delší předměty, je příliš malý. Kritika kufru ale ještě nekončí. Místo teleskopických držáků jsou zde stále klasické, víko kufru je zevnitř úplně holé a děrovaný plech, který by s trochou fantazie mohl sloužit jako madlo pro zavírání víka, má tak ostré hrany, že dovnitř trčí prsty. toto se nedoporučuje. Pokud tedy chcete kufr zavřít, nezbývá vám nic jiného než chytit víko zvenčí a ušpinit si ruce. Když už jste z toho ale trochu naštvaní, čeká vás další překvapení. Nesoulad barev! Zadní nárazník se od ostatních částí karoserie liší v několika odstínech. To nemůže být pravda, že? !! Tento! Také vepředu.
Již dlouho je známo, že Kiah nemá dálkové ovládání středních zámků. Alespoň prozatím obvyklý interiér prostoru pro cestující. Plast je stále tmavě šedý a docela pevný. Černé doplňky, které oživují středovou konzolu a oblast kolem nástrojů, zůstávají hladké a působí stejnou kvalitou (pod průměrem). Měřidla jsou průhledná, ale příliš jednoduchá, podsvícení je nažloutle zelené a rychloměr má stále obě stupnice (počet najetých kilometrů a počet najetých kilometrů). I spínače palubní desky jsou stále nelogické a mnoho z nich se v noci nerozsvítí.
Pocit, že není vše jako v Sephii II, mírně korigují přední sedadla. Zejména pro řidiče, kteří nemají chvályhodný boční grip, ale je dost tuhý, neunavuje na dlouhých cestách a hlavně se dobře reguluje. To druhé platí i pro volant, pokud nepočítáte s nastavením hloubky. Ale to vám nepomůže! Jediná přijatelná poloha vhodná pro průměrného evropského řidiče je ta, kdy je sedadlo v nejnižším bodě a volant v nejvyšším bodě, protože jinak – nebudete tomu věřit – prostor pro nohy mezi nimi rychle dojde. Další důkaz toho, že Spectra není zcela na míru pro evropského zákazníka. Svědčí o tom prostornost zadního sedadla. Místa je tam dost, ale ne tolik, jak by se u čtyři a půl metru dlouhého auta čekalo.
Na tuto délku vozu je také nabídka motorů ve srovnání s evropskými konkurenty skromná, protože nabízí pouze čtyřválcové motory o objemu 1, 5 a 1 litru. Existují tedy pouze dva benzínové motory, z nichž ten silnější může produkovat v průměru pouze 6 kW / 75 k. a točivý moment 102 Nm. To znamená, že nebudete zklamáni zrychlením a samozřejmě pružností motoru.
Budete také zklamáni hlukem ve vyšších otáčkách, spotřebou paliva, pokud na něm jedete, a nepřesnou převodovkou a měkkým odpružením. Hned by se ale mělo uznat, že při zákonem omezených rychlostech tohle prakticky nepocítíte. Současně se motor stává středně silným a tichým, spotřeba paliva je docela přijatelná, odpružení začne jemně a pohodlně polykat nerovnosti a v kabině je také příjemný pocit. Vše je krásně umístěno nad hlavami cestujících. Osvětlená lampa, dvě lampičky na čtení, zásuvka na brýle a kosmetická zrcátka uložená v deštnících.
Podobnosti s Elantrou a Matrixem (Hyundai) nejsou v žádném případě náhodné! O tom dále svědčí řadicí páka a volant potažený kůží, skutečná opora levé nohy řidiče, zatímco pravou oporu v Spectre zajišťuje zásuvka umístěná mezi předními sedadly. No, to je úplně jiný pocit, než jaký získáte při pohledu na zavazadlový prostor Spectra nebo jeho tlačení.
Takže to, co jsme napsali v názvu, je správné – Spectra dokáže vyvolat velmi širokou škálu pocitů. Jak široký však záleží především na vás a vašich očekáváních.
Matevž Koroshec
FOTO: Urosh Potocnik
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.369,18 € |
| Náklady na testovací model: | 11.760,22 € |
| Napájení: | 75 kW (102 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 186 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,0 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 6 km, záruka 5 let na rez, 160.000 let nebo XNUMX XNUMX km plus záruka (motor a převodovka) |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložený příčně - vrtání a zdvih 78,0 × 83,4 mm - zdvihový objem 1594 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 75 kW (102 k.) při 5500 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 15,3 m/s - měrný výkon 47,1 kW / l (64,0 l. válec - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 144 l - motorový olej 4500 l - akumulátor 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - jednoduchá suchá spojka - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,416 1,895; II. 1,276 hodin; III. 0,968 hodin; IV. 0,780; v. 3,272; zpátečka 4,167 5,5 – diferenciál 14 – ráfky 185J × 65 – pneumatiky 14/18 R 1,80 T (Bridgestone Blizzak LM 1000 33,2), dojezd XNUMX m – rychlost při XNUMX XNUMX ot./min XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = n/a - přední jednoduché odpružení, pérové vzpěry, příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové vzpěry, dvojitá příčná ramena, podélná vedení, stabilizátor - dvoukolové brzdy , přední kotouč ( s nuceným chlazením), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBD, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1169 kg - přípustná celková hmotnost 1600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1250 kg, bez brzdy 530 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4510 mm - šířka 1720 mm - výška 1415 mm - rozvor 2560 mm - rozchod vpředu 1470 mm - vzadu 1455 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 8,5 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1670 mm - šířka (po kolena) vpředu 1400 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedákem vpředu 930-960 mm, vzadu 900 mm - podélné přední sedadlo 920-1130 mm, zadní sedadlo 870 - 650 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabice: | normální 416 l |
Naše měření
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, stav tachometru = 2250 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 34,4 let ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,5 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 61,0m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (294/420)
Se vším, co může nabídnout, Kia Spectra sotva dosáhne tří, ale když k tomu připočteme výhodnou cenu a dlouhé záruční lhůty, je to nakonec dostatečně solidní.
Exteriér (10/15)
Tvar si zaslouží celkem průměrné hodnocení, ale není jasné, že by se barevné odstíny na plechu a náraznících lišily.
Interiér (93/140)
Interiér je pochmurně šedý, ergonomie je pod průměrem a vypínače jsou nelogické, ale největší kritikou je určitě malý a syrový kufr.
Motor, převodovka (25
/ 40)Motor o objemu 1,6 litru uspokojí průměrně náročného řidiče, ale bohužel tomu tak není u hnacího ústrojí, které je extrémně nepřesné.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)Moje největší výtka je příliš měkké odpružení, takže vše ostatní funguje dobře.
Výkon (22/35)
Žádné zásadní poznámky ke zrychlení a nejvyšší rychlosti (v rámci očekávání!) A malé množství točivého momentu předem signalizuje, že tento motor není pružný.
Zabezpečení (42/45)
Pokud jde o základní konfiguraci, v sadě jsou zahrnuty pouze dva airbagy, za vše ostatní si stačí připlatit.
ekonomika
Přiměřená cena, spotřeba paliva a dlouhé záruční doby jsou rozhodně ve prospěch společnosti Spectra, ale bohužel to neplatí pro ztrátu hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
cena
záruční doby
dostatečně tuhé a dobře nastavitelné sedadlo řidiče
pěkně organizovaný headspace
box mezi předními sedadly
malý a podprůměrný zavazadlový prostor
klasické držáky a holý plech (ostré hrany!) na vnitřní straně víka kufru
změřený prostor mezi volantem a sedadlem řidiče
hlasitý motor v horním pracovním rozsahu
nepřesná převodovka
(také) měkké odpružení
