KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Duše!
Obsah
Kia Soul spolu s Daihatsu Materia (zde se bohužel špatně prodává) odstartovala revoluci, která by mohla dát nový impuls designu auta. Podívejte se ještě jednou na vlajkovou fotku testovací Duše: nedostatek svěží formy na tomto autě samozřejmě nelze vinit. Duše (duše jako duše) odděluje lidi: buď se do ní okamžitě zamilujete, nebo ji nikdy nebudete milovat. Jste poslední, alespoň ve zkušenostech, v menšině.
Pamatujete si na test Citroën C3 Picasso v letošním čísle XNUMX? Francouzský čaroděj je skutečně přímým konkurentem korejského nováčka, ale tyto dva stroje jsou tak odlišné, že je velmi obtížné je srovnávat. Velikostí jsou si opravdu blízcí, ale jejich účel je úplně jiný.
Pokud chce být C3 Picasso rodinným vozem, který hýčká především flexibilitou prostoru pro cestující a zavazadel, je duše v tomto ohledu zcela bezmocná. Kufru je málo a zadní lavice je nepohyblivá. Zatímco C3 Picasso má stoly ve druhé řadě a přídavná vnitřní zrcátka pro ovládání toho, co se děje na zadním sedadle (děti!), The Soul je především dobře vybavena nejnovějšími elektronickými zábavními zařízeními.
Porty AUX, iPod a USB dotvářejí příjemnou kombinaci červené a černé barvy interiéru a exteriéru. A i když je C3 Picasso pohodlný, s Kia Soul je většinou radost řídit. Je to také drahé, protože v Koreji nechtěli slyšet, že nabízejí špatně vybavené vozidlo za nižší počáteční cenu.
Je nepravděpodobné, že by vám to na silnici chybělo. Test byl napsán krásně, jako by si pětileté dítě hrálo s květinami, a ani krásně přidané větrací otvory kolem bočních směrových světel nebyly špatné. Získali jsme dojem, že většina příležitostných pozorovatelů upřednostňuje ploché a zkrácené světlé povrchy.
Ačkoli jsem v prodejním katalogu viděl černou, je to také skutečná krása. ... Testovací vůz měl také 18palcová kola, pod kterými (zázračně) nevypadaly ztracené ani 15x kotoučové brzdy. Ale velké ráfky (většinou 16 nebo XNUMX palců) v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami pomáhají duši ohromně jako hladké povrchy vozovek, ale ne nerovnosti na silnici.
Pro každou díru budete muset silněji zmáčknout volant a hluk zpod kol se rázem objeví uvnitř kabiny, která na novém asfaltu nebyla. Posilovač řízení je díky nižší spotřebě paliva elektricky ovládán, funguje předvídatelně a kondičně sportovně.
To samé je se sedadlem řidiče: pokud by byl volant stále dostatečně pohyblivý v podélném směru, hned bych napsal, že ergonomie tohoto vozu je vynikající, takže se musíte chytit za ruce příliš daleko, aby si Duše zasloužila takovou Posouzení. I uvnitř vás bude hýčkat jak vizuálně (barvy), tak designem (klíčové tvary).
Krabic a míst na uložení věcí je poměrně hodně, i když všechny krabice lze použít pouze podmíněně, protože v nich předměty klouzají. A tento otvor v horní části středové konzoly mi zůstal až do konce testu neznámý. K čemu může sloužit - možná ideální upevňovací bod pro hrnec?
Z toho jsme si samozřejmě trochu dělali srandu, ale rozhodně doporučujeme nevkládat na police velké a těžké věci (no, testovací vůbec nemělo zadní okno, ale bylo tónované), které na silnici působí jako rakety nehod. Sprcha je většinou velmi dobře vybavená.
Všechny verze mají šest airbagů a stabilizaci ESP, vypnutí paliva a automatické odemykání v případě kolize, takže v kombinaci s tuhou klecí a pokrčenými částmi těla se na svém sedadle cítíte bezpečně jako doma. Jediné obavy o bezpečnost (jako tomu bylo u vozů Kia) jsou pneumatiky: pokud byly suché, pneumatiky Nexen nesplňovaly naše kritéria na mokré vozovce. Škoda za tu cenu nepřijatelných úspor.
Navzdory variabilnímu časování ventilů není hliníkový motor nijak převratný, ale na každodenních plavbách je velmi příjemným společníkem. Zatímco benzínová verze Soul má pouze pětistupňovou převodovku, při běžné jízdě jsme nepřišli o šestinu.
Hluk je také celkem snesitelný při dálničních rychlostech, což lze vysvětlit relativně dobrým odhlučněním a také dobrým ozvučením v kabině, protože „vinutí“ hlasitosti je těžké odolat. Vynechali jsme šestý rychlostní stupeň jen proto, že to bylo tak příjemné řídit. Na klikaté silnici bude mít motor příjemnou část (i když se nemůže pochlubit pružností), převodovka vesele řadí z převodu na rychlostní stupeň a řidič bude i přes horší pneumatiky snadno ovládat, co se děje.
Podvozek (platforma předělaná z Kia Rio nebo použitá i v Hyundai i20) je i přes polotuhou zadní nápravu natolik předvídatelná, že ani při klouzání nebudete mít za volantem pocit, že jste jen pasažér. Možná jen potřebujete lepší servosystém, protože na vině jsou často elektricky poháněné systémy: při zatáčení funguje dobře, jediná nevýhoda je na začátku zatáčky, kdy se systém znatelně probudí. Malé změny na volantu zkrátka mohou citlivé řidiče zmást.
Kia Soul je pro Kia trochu netypická – zábavné auto. Mnohem víc než jen pěkný obrázek. Skromné nedostatky nekazí dobrý dojem, který za volantem dělá, byť jeho posláním není rodinný lis, jak byste na první pohled řekli, a po kterém soupeři září. Vypadá jako známá Rubikova kostka, kterou v roce 1974 vynalezl maďarský sochař a vynálezce Erno Rubik: velmi příjemná zábava, ale jen podmíněně. A nakonec vás to zotročí.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Duše!
Kmenová data
| Odbyt: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 17.690 € |
| Náklady na testovací model: | 18.090 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 93 kW (126 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximální rychlost: | 177 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.591 cm? – maximální výkon 93 kW (126 k) při 6.300 ot./min. – maximální točivý moment 156 Nm při 4.200 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pérové vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,5 - osel 48 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.179 kg - přípustná celková hmotnost 1.680 kg. Výkon (tovární): nejvyšší rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,0 - spotřeba paliva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Stav najetých kilometrů: 5.804 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,5 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 174 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,4m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 35dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (295/420)
Někdo je upečený už na prvních fotkách, někdo se do něj zamiloval hned napoprvé a další o něm nechtějí vůbec slyšet. Kia Soul je vůz, který je v hotelech často předmětem diskuzí, protože názory se různí. Tak věřte, že je to nejen neobvyklé, ale i dobré!
Exteriér (14/15)
Náměstí je krásné, říká se v Kii, a z velké části mu přikládáme velký význam.
Interiér (94/140)
I přes to, že je moderní, je interiér nejhorší částí vozu. No víc než na předních sedadlech se musíte smířit se zadními a při nakládání zavazadel. Zaujme svým zpracováním.
Motor, převodovka (44
/ 40)Slušný motor, i když flexibilita není dobrá věc. Díky velkým kolům je podvozek příliš tuhý, dobrá (pouze pětistupňová) převodovka.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Po dešti pneumatiky napumpovaly, ale okamžitě byl podvozek v neutrálu. Pocit při brzdění a stabilita směru je o něco horší.
Výkon (20/35)
Docela dost, i když by mu více vyhovoval deklarovaný dvoulitrový motor a možná i turbodiesel 1.6 CRDi VGT.
Zabezpečení (37/45)
Dobře vybavené zabezpečením, i když to také znamená vyšší základní cenu.
ekonomika
Vyšší cena (s dobrým vybavením), průměrná spotřeba paliva a dobrá záruka. Kia bohužel neposkytuje mobilní záruku.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
zpracování
bohatá standardní výbava
Přenos
velikost a pružnost hlavně
nemá podélný pohyb kormidla
pohodlí díky 18palcovým kolům
mokré pneumatiky
základní cena
