Testovací jízda Kia Rio, Nissan Micra, Škoda Fabia, Suzuki Swift: Děti

Bude nový korejský model schopen soutěžit o důstojné místo ve třídě subkompaktů?

Dostupné ceny, dobrá výbava a dlouhá záruční doba jsou známé přednosti značky Kia. Od nového Ria se však očekává více: mělo by se rovnat tomu nejlepšímu ve své třídě. V prvním srovnávacím testu model soutěží s Microu, Fabií a Swiftem.

Nejprve tu byla Pride, pak Rio – historie malých sestav Kia není o mnoho delší než historie Eura. Nejvýraznější kvalitou prvního Ria v roce 2000 bylo, že to bylo nejlevnější nové auto na americkém trhu. A nyní, po třech generacích, je model připraven konkurovat konkurentům z Evropy a Japonska. Uvidíme, jestli to bude fungovat. V tomto srovnávacím testu bude malá Kia konkurovat i docela čerstvým. Nissan Micra a Suzuki Swift, stejně jako velmi slavná Škoda Fabia.

Benzínové motory od 90 do 100 hp se v této kategorii staly téměř standardem - v poslední době jako tříválcové downsized vozy s turbodmychadlem, jako u Kia a Nissan, ale také jako čtyřválcové nucené (Škoda) nebo atmosférické (Suzuki) plnění. V případě Fabie je však třeba poznamenat, že zde jde o model s motorem 1.2 TSI. Již letos tuto pohonnou jednotku nahradí litrový tříválec o výkonu 95 koní. (od 17 eur v Německu). Protože nový motor v době testu ještě nebyl k dispozici, právo účasti opět dostal jeho čtyřválcový kolega.

Ekonomický Suzuki Swift

To by v žádném případě nemělo být nevýhodou, jak dokazuje Swift. V tomto testu je poháněn čtyřválcem, který je dokonce s atmosférickým sáním, což z něj dělá exotiku v době downsizingu. Přirozeně motor Suzuki s výkonem 90 k. jeho zdánlivě zastaralá technika nezůstala bez povšimnutí. Například pohání klikový hřídel s poměrně unaveným točivým momentem 120 Nm při pouhých 4400 ot./min a subjektivně se cítí trochu přetížený a hlučný. Ale na čem opravdu záleží, je objektivní výsledek.

Ve Swiftu se čtyřválcovým motorem Dualjet se tento výsledek promítá do přijatelného dynamického výkonu a také - pozor! – nejnižší spotřeba paliva v testu. Pravda, rozdíly nejsou příliš velké, ale 0,4-0,5 litru při každodenním ježdění může být v této třídě vozů argumentem. Při ročním nájezdu 10 000 km ušetří dnešní ceny pohonných hmot v Německu zhruba 70 eur. Nebo jinými slovy 117 kilogramů CO2, což je pro někoho také důležité.

To však téměř úplně popisuje popis talentů Suzuki. Navzdory zcela novému designu na jiné platformě má Swift některé vynikající vlastnosti. Je velmi lehký, ale při manipulaci je sotva patrný. Vůz se zdráhá změnit směr jízdy a podivně necitlivý systém řízení dále snižuje potěšení z jízdy. Pokud jde o oblast, Swift nepatří ve svém prostředí k nejlepším hráčům, i když existují vylepšení.

Výbava i cena zůstaly stejné, protože (v Německu) je model Suzuki nejlevnějším autem v tomto testu. Se základním motorem začíná na 13 790 EUR a více, zatímco zde zobrazená varianta Comfort je uvedena na 15 740 EUR. Na přání je k dispozici metalický lak, rádio a klimatizace jsou standardem. Navigace a asistent jízdy v jízdním pruhu jsou k dispozici pouze u drahého stupně výbavy Comfort Plus, který lze objednat pouze s přeplňovaným tříválcovým motorem. Ve srovnání s konkurenty je tento rozsah poměrně skromný.

Extrovertní Micra

Mezi zvažované konkurenty patří Nissan Micra, který od roku 1982 vyrobil sedm milionů kusů. První také nesl jméno Datsun. Letos přichází pátá generace modelu, který na první pohled zaujme spíše extrovertním designem. Za prvé, strmě se zvedající linie zadního okna, stejně jako svažující se linie střechy a tvarovaná zadní světla ukazují, že tvar zde vždy nesleduje funkci.

Výtky k designu ve skutečnosti nemohou být součástí srovnávacího testu, ale Micra trpí skutečnými funkčními nedostatky, jako je špatná viditelnost a také omezený prostor na zadních sedadlech a v kufru. Jinak interiér zaujme slušnou kvalitou, dobrým nábytkem a přátelskou atmosférou. Zvlášť když má stejně jako náš testovací vůz obzvlášť bohatou výbavu N-Connecta – součástí továrního paketu jsou pak 16palcová litá kola, navigační systém, bezklíčové startování a dešťový senzor na volantu – takže základní cena 18 590 eur se zdá docela vypočítaná.

O pohon se stará tříválcový motor o objemu 0,9 litru, který v tomto testu zanechává smíšený dojem. Zdá se být poměrně slabý, jede nerovnoměrně a hlučně a spotřebuje nejvíce paliva, i když rozdíly oproti motorům Fabia a Rio jsou minimální. Ošemetné je to také s podvozkem – je naladěný tuho, nedává Micře moc citu pro ovladatelnost, brzdí ho nejasně citlivé řízení. Model Nissan tak nemůže vytvořit skutečně pozitivní profil.

Solidní Škoda

Tak nějak jsme si zvykli, že ve srovnávacích testech je Fabia v segmentu B na čele čestného žebříčku. Tentokrát tomu tak není – a ne proto, že by testovací vůz jel mnohem hůře nebo používal motor, který, jak jsme zmínili, bude v průběhu modelového roku vyměněn.

Ale pokračujme v řadě: čtyřválcový motor o výkonu 90 koní. pochází z rodiny modulárních motorů EA 211, stejně jako tříválcový motor o výkonu 95 k, který jej brzy nahradí. V tomto testu zaujme dobrými mravy, hladkou chůzí a zdrženlivostí z hlediska hluku. Není to ale žádný sprinter, takže Fabia patří mezi unavenější účastníky, jen model Nissan je nemotornější než ona. A za cenu 1.2 TSI vykazuje průměrné výsledky - to je přibližně na stejné úrovni jako konkurenti.

Na druhou stranu Fabia je i nadále lídrem v oblasti jízdního komfortu a vnitřního prostoru. Jeho funkce jsou navíc nejjednodušší a nejintuitivnější na ovládání a úroveň kvality je nejvyšší. Drobné nedostatky model toleruje v bezpečnostní výbavě, kde oproti Riu a Micro ztrácí pár bodů. Jsou například vybaveny kamerovým systémem sledování jízdního pruhu a asistentem nouzového zastavení. Zde můžete vidět, že od představení Fabie v roce 2014 uplynulo několik let. V Německu to není nijak zvlášť levné. Rio a Micra jsou sice dražší, ale za danou cenu nabízejí výrazně bohatší výbavu. Doposud byl náskok v ostatních úsecích vždy dostatečný, nyní tomu tak není - Škoda končí o pár bodů méně než Kia.

Harmonická Kia

Důvodem není naprostá nadřazenost nového Ria. Díky harmonickému balíčku a především odhodlání, s nímž se designéři Kia potýkali s nedostatky předchozích modelů, působí mnohem silnějším dojmem. Jednoduché ovládací prvky funkcí a stylový, dobře provedený interiér byly některé ze silných stránek předchozí generace. Totéž však nelze říci o systému řízení, který až donedávna vykazoval spíše nevýraznost a plachou zpětnou vazbu.

V novém Riu však působí dobrým dojmem okamžitou odezvou a slušnými kontaktními údaji. Totéž platí pro komfort odpružení. Nebýt úplně na úrovni Škodovky – zaprvé je stále co zlepšovat v reakci na nerovnosti – a zde se odstup k nejlepším v této třídě téměř úplně vytratil. A jelikož má Rio nyní docela pohodlná, i když poněkud slabá sedadla s bočními opěrami, blíží se komfortem Fabii.

V tomto testu se objevil model Kia s novým tříválcovým turbomotorem o výkonu 100 koní. a spárován s pětistupňovou manuální převodovkou. Nový motor odvádí svou práci dobře, nabízí nejlepší dynamický výkon a nejjistější zážitek z jízdy. Cenově je na úrovni konkurentů, což může být způsobeno tím, že Rio má trochu nadváhu - téměř čtyři metry na délku a téměř o 50 kg těžší než Fabia. Soupeře však poráží – tato Kia by se dnes mohla právem opět jmenovat Pride.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Ohodnocení

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 body

Rio vyhrává jednoduše proto, že je v testech nejharmoničtějším vozem s vynikající výbavou a dlouhou zárukou.

2. Škoda Fabia 1.2 TSI – 397 body

Nejlepší kvalita, prostor a vytříbený komfort nestačí – model Škoda už není tak docela mladý.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 body

U zcela nového vozu byl model trochu zklamáním. Bezpečnostní a komunikační zařízení v dobrém stavu.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 body

Swift je extrémista – malý, lehký a ekonomický. Ale není dostatek kvalit na to, aby vyhráli test.

technické údaje

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Škoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Pracovní objem	998 ml	1197 ml	898 ml	1242 ml
Moc	100 k.s. (74 kW) při 4500 ot./min	90 k.s. (66 kW) při 4400 ot./min	90 k.s. (66 kW) při 5500 ot./min	90 k.s. (66 kW) při 6000 ot./min
Maximální točivý moment	172 Nm při 1500 ot./min	160 Nm při 1400 ot./min	150 Nm při 2250 ot./min	120 Nm při 4400 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Nejvyšší rychlost	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Základní cena	18 590 EUR (v Německu)	17 280 EUR (v Německu)	18 590 EUR (v Německu)	15 740 EUR (v Německu)