Kia Rio 1.4 EX Life
Obsah
Korejská Kia (pod drobnohledem Hyundai) nabízí Evropanům stále atraktivnější vozy. Sorento se - stejně jako západoevropské země - dobře prodává i ve Slovinsku, Sportage dostalo kromě zajímavého tvaru i výborné geny Hyundai, Cerato a Picanto si své zákazníky zatím nezískalo a podobně je na tom i Rio. Zajímavý design, dobrá výbava, velmi dobrá cena. Stačilo by?
V této třídě vozidel je cena rozhodující. Kolik máte mobilního prostoru, o jaké zařízení se jedná, je bezpečné, kolik spotřebuje – to jsou hlavní otázky, na které musí dodavatelé odpovědět. No, myslíme si, že prodejci Kia umí být velmi upovídaní, protože Rio se ve všech kritériích často umísťuje na prvním místě nebo těsně pod ním. Z hlediska podlahové plochy patří k největším ve třídě malých vozů, neboť s délkou 3.990 1.695 milimetrů a šířkou 3.985 1.720 milimetrů je úplně stejný jako nové Clio (207 4.030, 1.720 4.030), 1.687 (XNUMX XNUMX , XNUMX) nebo Punto Grande (XNUMX, XNUMX) . Alespoň s hýčkáním výbavy Life.
Dva přední airbagy, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný posilovač řízení, elektrické ovládání předních a zadních bočních oken, centrální zamykání (u přídavného odpružení, což je skutečná vzácnost!), Nárazníky v barvě karoserie, automatická klimatizace, palubní počítač, brzdový systém ABS, dokonce i výškově nastavitelné opěradlo na pravé straně řidiče. Více než dost, když se podíváme na statistiky poptávky po ocelovém jezdeckém vybavení ve Slovinsku.
Je ale pravda, že pokud chcete elektricky nastavitelné boční airbagy nebo zpětná zrcátka, možná i přední mlhová světla, budete se muset rozhodnout pro vybavenější verzi Challenge, která je o 250 XNUMX dražší než dříve. zmíněný Život. Bezpečnostní? Čtyři hvězdičky v testu EuroNCAP na bezpečnost dospělých, tři hvězdičky pro děti a dvě hvězdičky pro chodce. V tomto ohledu bude muset Kia trochu zapracovat, protože konkurenti již mají pět hvězdiček z pěti možných.
O spotřebě paliva jsme psali, že na 8 litrů bezolovnatého benzínu na 6 kilometrů je to trochu víc, protože jsme jeli pomaleji kvůli špatným pneumatikám. Víc než 100 litrů jsme se ale těžkou pravou nohou dostat nemohli a je pravda, že motor je jedna z nejlepších částí auta. No, o tom později. . A teď shrnutí: 9litrový motor, celé 2 kilowatty (1.4 k), dobrá výbava, slušné rozměry a bezpečnost. Vše výše uvedené vás bude stát pouhých 71 milionů tolarů! !! !! Kdybych byl prodejce, řekl bych, že když koupíte teď, dostanete to a to a pro dobrotu ještě ochranné koberce a tak dále. Hmmm, možná bych opravdu měl být mezi prodejci, rozhodně mám správný pruh. .
Není to ale tak jednoduché, protože v holých datech nezohledňujeme to podstatné. Emoce. Kio Rio bylo sice navrženo v německém Rüsselsheimu, který má designérské a inženýrské centrum, ale stále mu chybí „evropanství“. Viditelnost, chcete-li. Drzost designu, i když vozy Kia jsou pro Evropany rok od roku krásnější. Pokud máte zavázané oči, můžete snadno určit, že máte před sebou korejský výrobek, pouhým ohmatáním. Ačkoli. . Kdybych byl nyní jejich prodejcem, zlomyslně bych poznamenal, že i kdyby se dotkli Punta a částečně Peugeotu, mohli by si myslet, že se jedná o korejský výrobek, protože jsou tak špatně vyrobené, že kontakty s karoserií jsou spíše ostudou než pýchou moderního automobilového průmyslu. průmysl.. technika.
Uf, to by byl vážný prodavač, co říkáte? Stranou estetiky, protože každý si krásu vykládá jinak, chyběla nám trochu více dynamiky. Dokud budete jezdit velmi pomalu, budete si užívat tichý motor, který uspokojí točivý moment i v nižších otáčkách. Pokud chcete od auta více, budete zklamáni měkkými sedadly, příliš nepřímým řízením (Renault má stejný problém, ale tvrdí, že zákazníci hledají měkké ovládání, i když na úkor pasivní bezpečnosti), měkčí podvozek a zoufalá guma.
Zatímco bylo sucho, dalo se to snést, což potvrzuje i měření brzdné dráhy. Když však byl asfalt zaplaven vodou, nebo jsme jeli jen po špatném povrchu v centru města, začalo to být nebezpečné i v rychlostech, kdy vás předjížděli cyklisté s trochu větším tréninkem. Šli jsme tedy k Alyosu Bujgovi, proslulému závodníkovi a vulkanizátoru, abychom namontovali lepší pneumatiky stejné velikosti. Rozdíl byl zřejmý, ale více o tom ve vyhrazeném boxu. Kia sdělila naše zjištění, že pneumatiky jsou vybrány z výroby, takže na to nemají velký vliv. Ale vezmou v úvahu i náš názor. ...
Můžete nám však věřit a nebudete zklamáni zevnitř. Když části palubní desky začaly kvůli vibracím vydávat zvuky, nevšimli jsme si otravných cvrčků, ale chválili jsme nádherná měřidla, dostatek úložného prostoru a bohaté vybavení. Ciferníky jsou velké, (digitální) data jsou transparentní, možná by to dávalo smysl, kdyby konstruktéři tohoto auta nainstalovali na klimatizaci jinde velké a pohodlné tlačítko Mode, protože v redakci je docela dost řidičů. si stěžoval, že při přepínání omylem stiskne pravou rukou pravé tlačítko.
Když už jsme u převodovky. . Jeho chod je přesný, jemný a i s pěkným reklamním přepínačem clack-clack jen zima kdy "prskala" a nechtěla řadit na jedničku ani zpátečku. Přestože Kia Rio není určena pro sportovní potěšení, převodový poměr se počítá velmi krátce. Po rychlostním limitu na dálnici tedy pojedete na pátý rychlostní stupeň ve čtyřech tisících otáčkách, takže časem začne být hluk motoru otravný. Nutno uznat, že na tento stroj se kolo hodí.
Téměř 100 koní, zábava při točení a kultivovanost na nízké úrovni jsou věci, které začnete oceňovat až po pár dnech strávených společně. Když máte špatnou náladu, projíždíte ruchem města jen na třetí rychlostní stupeň, a když se vám daří, šlápnete na plyn a užíváte si akceleraci.
V Kia chtějí, aby Rio nahradilo svého velkého bratra Sorento, který korejskou značku také vzkřísil na náročných západoevropských trzích. Cena je přijatelná, základ auta dobrý, jen je potřeba ještě dodělat některé detaily. V -
jsme si jisti – v Německu a Koreji už hodně pracují.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.264,98 € |
| Náklady na testovací model: | 10.515,36 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 71 kW (97 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximální rychlost: | 177 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1399 cm3 - maximální výkon 71 kW (97 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 128 Nm při 4700 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Kapacita: | maximální rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,4 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední trojúhelníková příčná ramena, vzpěry pérování, plynové tlumiče, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, plynové tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS - kulaté kolo 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l palivová nádrž. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1154 kg - přípustná celková hmotnost 1580 kg. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 x letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5) |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Vlastník: 51% / Pneumatiky: Hankook Centrum K702 / Stav měřiče: 13446 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od města: | 33,9 let ( 153 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,7s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,3s |
| Maximální rychlost: | 177 km / h (V) |
| Minimální spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,2m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | -dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (247/420)
Pokud bychom řekli, že mezi cenou, vybavením a prostorem existuje jen dobrý kompromis, pokryli bychom vše jen částečně. Má dobrou převodovku, ostrý motor a pohodlný podvozek, takže snadnost použití mu nemůžeme vyčítat. S nejlepšími pneumatikami je to víc než solidní auto.
Exteriér (10/15)
Kia vyrábí stále atraktivnější vozy, přestože její evropští konkurenti jsou odvážnější.
Interiér (96/140)
Relativně hodně prostoru a vybavení, jen pro ergonomii bych chtěl tlačítko jinde.
Motor, převodovka (23
/ 40)Dobrý motor, plynulé přechody převodů mezi rychlostními stupni. Jen to musíš zahřát ...
Jízdní vlastnosti (42
/ 95)Nepřímé řízení a měkký podvozek, pozice na silnici byla (hlavně) kvůli nevhodným pneumatikám.
Výkon (18/35)
Slušná akcelerace a nejvyšší rychlost, jen příliš krátký pátý rychlostní stupeň trochu překáží.
Zabezpečení (30/45)
Dobrá brzdná dráha, dva airbagy a ABS. Na EuroNCAP získal čtyři hvězdičky.
ekonomika
Nízká maloobchodní cena, ale horší z hlediska spotřeby paliva a ztráty hodnoty než použitá.
Chválíme a vyčítáme
cena
pohodlí při klidné jízdě
sklady
spotřeba paliva
pozici na silnici
provoz klimatizace
hluk při 130 km / h
