Testovací jízda Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: praktické a ekologické

Konkurence mezi dvěma pohodlnými plug-in hybridními rodinnými dodávkami

Téma plug-in hybridů je rozhodně v kurzu, i když prodeje zatím nenaplnily velká očekávání. Nastal čas na srovnávací test dvou praktických kombíků střední třídy s tímto typem pohonu - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE do sebe narazily.

Vyjdete brzy ráno z domu, vezmete děti do školky nebo školy, jdete nakoupit, do práce. Pak v obráceném pořadí nakoupíte večeři a jdete domů. A to vše pouze za pomoci elektřiny. V sobotu naložíte čtyři kola a vezmete celou rodinu na procházku do přírody nebo na prohlídku památek. Zní to až příliš dobře, než aby to byla pravda, ale možné to je – ne u drahých prémiových značek, ale u VW, který svým zákazníkům nabízí Passat Variant GTE jen něco málo přes dva roky. Ano, cena není nízká, ale v žádném případě ne nepřiměřeně vysoká – přesto srovnatelný 2.0 TSI Highline nestojí o mnoho méně. Loni vydaná Kia Optima Sportswagon má o něco vyšší cenovku než model z Wolfsburgu, ale také výrazně bohatší standardní výbavu.

Zaměřme se na systémy pohonu dvou hybridních modulů plug-in. Ve společnosti Kia najdeme dvoulitrový zážehový čtyřválec (156 k) a elektromotor integrovaný do šestistupňové automatické převodovky s výkonem

50 kW. Celkový výkon systému dosahuje 205 koní.

11,3 kWh lithium-ion polymerová baterie je instalována pod podlahou zavazadlového prostoru. Vysokonapěťová baterie ve VW má maximální kapacitu 9,9 kWh a pod předním krytem najdeme starého dobrého přítele (1.4 TSI) i elektromotor o výkonu 85 kW. Výkon systému je zde 218 hp. Převodovka je šestistupňová se dvěma spojkami a má přídavnou spojku, která v případě potřeby vypíná benzínový motor. Pomocí destiček na volantu může řidič ručně řadit rychlostní stupně a aktivovat jakýsi „retardér“, který pomocí systému rekuperace brzdné energie zastaví vůz takovou silou, že brzdy nejsou zřídka používány. Pokud plně využijete potenciál této možnosti, budete si užívat extrémně dlouhou životnost brzdových kotoučů a destiček. Nemůžeme si pomoci, než obdivovat, jak silně a rovnoměrně brzdí Passat až do úplného zastavení pouze pomocí elektrické brzdy.

Kia má mnohem slabší rekuperaci, interakce elektromotoru, spalovacího motoru a brzdového systému není zdaleka harmonická a samotné brzdy vykazují poměrně skromné ​​výsledky zkoušek. Ve srovnání s Passatem, který má čas zastavit přesně 130 metrů s ohřevem brzd až na 61 km / h, potřebuje Optima o 5,2 metru více. To přirozeně stojí korejský model spoustu cenných bodů.

60 km pouze na elektřinu?

Bohužel ne. Obě dodávky umožňují - pokud jsou baterie plně nabité a venkovní teplota není ani příliš nízká, ani příliš vysoká, jízdu výhradně na elektřinu rychlostí až 130 km/h, protože v testu naměřená vzdálenost pro samotný proud dosáhla 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Zde má Kia vážnou výhodu, ale je třeba si uvědomit, že je citlivější na chování řidiče a často zapíná svůj hlučný motor. Pokud je to možné, Passat spoléhá na solidní trakci (250 Nm) svého elektromotoru. I při jízdě mimo město můžete klidně šlápnout na plyn trochu vážněji, aniž byste zapínali spalovací motor. Pokud se však rozhodnete využít maximální aktuální rychlost 130 km/h, baterie se bude vybíjet ohromující rychlostí. Passat si při startování benzinového motoru zvládá zachovat chvályhodnou diskrétnost a o jeho chodu se většinou dozvíte pouze z přečtení odpovídajícího ukazatele na palubní desce. Dobrý nápad: jak dlouho budete chtít, můžete si aktivovat režim, ve kterém se baterie nabíjí intenzivněji za jízdy – pokud chcete poslední kilometry dne šetřit na elektřině až do konce cesty. Kia tuto možnost nemá.

Objektivně řečeno, oba kombi tráví většinu svého života v klasickém hybridním režimu. Tímto způsobem flexibilně využívají sílu svých elektromotorů, podle potřeby zapínají a vypínají své běžné jednotky a nenápadně dobíjejí baterie rekuperací. Skutečnost, že řízení těchto vozů má svůj vlastní život, lze z určitých hledisek popsat jako zajímavý a dokonce vzrušující zážitek.

Energický pohon v GTE

Pokud hledáte dynamičtější zážitek z jízdy, rychle zjistíte, že i přes téměř identický výkon obou vozů se Sportswagon těžko vyrovná lehčímu Passatu o hmotnosti 56 kg. Jediné, co musíte udělat, je stisknout tlačítko označené GTE a VW zmobilizuje svou sílu v celé své kráse a dokáže zrychlit z 0 na 100 km / h za 7,4 sekundy. Optima provede toto cvičení za 9,1 sekundy a rozdíl v mezilehlých zrychleních není malý. Kromě toho společnost Optima vyvíjí maximální rychlost 192 km / h, zatímco VW má maximální rychlost vyšší než 200 km / h. Benzínový turbomotor německého kombi přitom zní chraplavě, ale nikdy se nedostane do popředí s velmi hrubým zavrčením a přirozeně nasávaný automat pod kapotou Kia často bzučí hlasitěji než příjemně.

Energetický Passat byl na svůj temperament také překvapivě hospodárný, průměrná spotřeba v testu byla 22,2 kWh na 100 km, zatímco u Optimy je údaj o 1,5 kWh nižší. Ve speciální standardní sekci pro hospodárnou jízdu v hybridním režimu je VW se svými 5,6 l / 100 km ještě o něco úspornější, průměrné hodnoty spotřeby podle kritérií AMS u obou modelů jsou si také velmi blízké.

Drobné slabiny si varianta připouští pouze z hlediska jízdního komfortu. I přes příplatkové adaptivní tlumiče v testovacím voze jsou ostré nerovnosti v povrchu vozovky překonány poměrně drsně, přičemž na špatných silnicích se Kia chová perfektně. Se svými měkkými pružinami má však tendenci více rozhýbat tělo. Passat GTE takové trendy nevykazuje. Na silnici stojí velmi pevně a v zatáčkách se projevuje téměř sportovním chováním. Když stisknete zmíněné tlačítko GTE, spojka auta začne připomínat spíše GTI než GTE. Z tohoto pohledu lze jen uvítat, že sedadla poskytují stabilní boční oporu tělu. Rychlé projíždění zatáček má v Kii k příjemné a doporučované činnosti daleko, pohodlným koženým sedadlům chybí boční opora a řízení a odpružení postrádá přesnost v nastavení.

Během testu stojí za zmínku další dvě zajímavé naměřené hodnoty: VW dokázalo překonat simulovanou změnu jízdního pruhu při 125 km / h, zatímco ve stejném cvičení byla Kia o osm kilometrů za hodinu pomalejší.

Ale téměř úplná rovnost vládne, pokud jde o užitečný objem a funkčnost. Oba plug-in hybridy poskytují dostatek místa pro pohodlné cestování čtyř dospělých a navzdory velkým bateriím mají stále slušné kufry (440 a 483 litrů). Rozdělená na tři dálkově sklopná opěradla zadních sedadel dodávají další praktičnost, a pokud je to nutné, mohou oba vozy zatáhnout docela vážně připevněný náklad. Zatížení nad hlavou v Passatu může vážit až 1,6 tuny a Kia může táhnout až 1,5 tuny.

Bohatší vybavení v Kii

Za logičtější ergonomické pojetí si Optima rozhodně zaslouží obdiv. Protože Passat se svým digitálním přístrojovým štítem a skleněným dotykovým displejem rozhodně vypadá skvěle, ale zvykání si na mnoho funkcí je časově náročné a rušivé. Kia využívá klasické ovládání, poměrně velkou obrazovku a tradiční tlačítka včetně přímého výběru nejdůležitějších menu – jednoduché a přímočaré. A opravdu komfortní... Model se navíc může pochlubit mimořádně bohatou výbavou: navigačním systémem, audiosystémem Harman-Kardon, LED světlomety a řadou pomocných systémů – to vše je na palubě standardem. Nelze přehlédnout zmínku o sedmileté záruce. I přes tyto nepopiratelné přednosti se však nejlepší kombi v tomto testu jmenuje Passat GTE.

ZÁVĚR

1. VW

Takové praktické a zároveň temperamentní kombi s tak harmonickým a ekonomickým hybridním pohonem, jaké dnes najdete pouze u VW. Jasný vítěz v tomto srovnání.

2. LET

Pohodlnější a téměř stejně prostorný interiér vykazuje Optima zjevné nevýhody, pokud jde o trakci a brzdný výkon. Šance Passatu na výhru jsou na nabízené vlastnosti nízké.

Text: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Domov " články" Blanks » Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: praktické a šetrné k životnímu prostředí