Kia EV6, TEST / recenze. Tento pohled je energizující, toto je pohodlí, toto je zjevení! Ale tohle NENÍ velká Kia e-Niro

S laskavým svolením Kia Poland jsme minulý víkend testovali Kia EV6 (2022) Plus, což je verze, která se nachází mezi základní variantou a edicí GT-Line. Auto zaujalo svým vzhledem, rychlostí nabíjení, jízdním komfortem, adaptivními světlomety, ale musím říct, že z hlediska spotřeby energie se NENÍ o Kia e-Niro. 

Specifikace Kia EV6 (2022):

segment: D / D-SUV,

rozměry: délka 468 cm, šířka 188 cm, výška 155 cm, rozvor 290 cm,

baterie: 77,4 kWh (sáčkové články),

recepce: 528 ks. WLTP pro 19" zařízení 504 WLTP pro 20" disky,

řídit: zadní (RWD, 0 + 1),

Napájení: 168 kW (229 k)

točivý moment: 350 Nm,

akcelerace: 7,3 sekundy na 100 km/h (5,2 sekundy pro AWD)

disky: 20 palců,

CENA: od 215 400 zl; v testované verzi 247 480 PLN, zahrnuje tepelné čerpadlo a všechny možnosti kromě poklopu [při jednáních jsem dal o něco méně, teprve teď jsem spočítal všechny možnosti včetně tepelného čerpadla]

konfigurátor: Vozy HERE jsou vystaveny v mnoha autosalonech,

soutěž: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Souhrn

Protože vám šetříme čas, snažíme se všechny recenze začínat životopisem. Zbytek si můžete přečíst, pokud vás to opravdu zajímá.

Jak si jistě pamatujete, letos si redaktoři www.elektrowoz.pl vybrali Kia EV6. Po víkendu v autě se nám líbil atraktivní vzhled, dobré odhlučnění interiéru a jízdní komfort. Povzdechli jsme si, protože interiér vypadal mnohem lépe než to, co jsme zažili v předprodukční verzi - bylo to úžasné. Líbila se nám hodnota za peníze, protože verze Plus v základní verzi není o moc dražší než Tesla Model 3 SR+ a oproti posledně jmenované má některé výhody (nabíjení, kufr).

Místo toho jsme cítili mírné zklamání z dojezdu a spotřebyprotože jsme ji nakonfigurovali jako prostornější Kia e-Niro. Reálně je 300-400 kilometrů při pár desítkách stupňů Celsia objektivně dobrý výsledek, ale nemohli jsme si pomoct a mysleli jsme si, že „pokud je 77 kWh baterie a pouze pohon zadních kol, mělo by jich být více“. Kia EV6 není „velká Kia e-Niro“. Tohle je úplně jiné auto.

Celkový dojem je dobrý / velmi dobrý. Kia EV6 Teslu nezabije, ale Volkswagen ID.4 a další modely na platformě MEB nyní umí děsit... Kia EV6 vypadá téměř ve všech ohledech lépe než oni.

výhody:

• velká baterie, dlouhý dosah,
• cena základní verze Long Range od 199 900 PLN,
• lepší poměr cena/kvalita než vozidla na platformě MEB,
• správně fungující mobilní aplikace,
• zajímavý pohled,
• mnoho úrovní rekuperace na výběr mezi i-Pedal (jízda s jedním pedálem) a úrovní 0 (jízda jako se spalovacím motorem),
• přátelský, pohodlný, prostorný, dobře odhlučněný salon,
• rychlé nabíjení, pokud to infrastruktura umožňuje,
• zadní kufr 490 litrů se snadným přístupem,
• přední kufr (ve verzi AWD - symbolický),
• jasný, výrazný HUD,
• zcela rovná zadní podlaha
• přední sedadla s možností sklápění (použito několikrát),
• možnost sklonu opěradla zadního sedadla,
• mnoho drobných vylepšení, která si všimnete až po dlouhém pobytu ve voze (tvar klíče, světlo v blatníku, čalounění kapes, otevírání zadního kufru, indukční nabíječka umístěná tak, že na ni při odjezdu jen těžko zapomenete auto atd.) atd.),
• V2L, adaptér součástí dodávky, který umožňuje využít energii uloženou v baterii (až 3,6 kW, netestováno).

Nevýhody:

• najetých kilometrů, stejně jako ostatní konkurenti s podobnými bateriemi, legendární energetická účinnost Kia někam zmizela,
• navigace nabízející AC nabíjecí body na trase,
• žádný prostor pro nohy v určitých polohách předních sedadel.

Celkové hodnocení: 8,5 / 10.

Vlastnosti / Cena: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

vzhled

Auto vypadá skvěle. Řidiči a cestující na silnicích ho sledovali očima, sousedi se mě na něj ptali („Promiňte, pane, co je to za zajímavé auto?“), Poprvé v životě mi tři řidiči ukázali, že auto je cool (palec nahoru + úsměv). Vlastně žádný úhel, ze kterého Kia EV6 vypadá špatně nebo obyčejně... Pearl Snow White (SWP) byla okouzlující, černé podběhy udělaly vůz rasovějším, zadní křídlo mu dodalo sportovní charakter a světelný pás přes záď signalizoval "Nebojím se být odvážný a avantgardní."

Mnoho čtenářů, kteří si auto prohlédli zblízka, použilo výraz „naživo vypadá ještě lépe“. Ozývaly se hlasy nadšeníprotože v tomto bloku něco je. Auto nepasuje na žádnou předchozí Kia. Nové logo („Pane sousede, co je to za značku KN?“) přineslo vše nové. Je to patrné zejména na poslední fotce, Tesla Model 3 se vepředu stále nějak brání, vzadu vypadá jako auto s nateklou zádí:

Pane sousede, co je to za značku KN? Čínština?

Tento zajímavý vzhled Kia je způsoben několika faktory: vůz má o něco lepší poměr rozvoru k délce než Tesla Model 3 (290 cm až 468 cm u EV6 oproti 287,5 cm až 469 cm u Modelu 3), ráfky... velké a opticky zvětšené černé podběhy kol. Silueta není oválná, jako Tesla, ale je vepsána do lichoběžníku.

Patrné je to především u varianty Plus, kde se na spodku karoserie objevily stříbrné lišty a následně se přeměnily na světlomety. Vpředu je mezi kapotou a blatníkem hranice, která přechází do čelního skla. Pěkně navrženo:

"Začíná nový den. Pojď, vezmu tě na další jízdu. Nebudeš litovat"

Adaptivní světlomety, mohou zakrývat jednotlivé sektory, takže můžete neustále jezdit na semaforech. Jezdili jsme, nikdy jsme nebyli „pobízeni“ k výměně světlometů, což se stávalo u vozů na platformě MEB s adaptivními světlomety. Přední a zadní směrová světla sekvenční (Vyžadován balíček recenzí, PK03, + 7 PLN), který vypadá opravdu skvěle. Vzadu byly schované pod stříbrnými lištami, jejich vzhled nám připomínal oheň zářící skrz papír. To se nám nepodařilo zachytit na žádné z fotografií.

Interiér vozu vypadal také dobře. Materiály byly lepší než u předprodukční verze (ta nás zklamala), dva displeje známé z Hyundai Ioniq 5 zůstaly zachovány, ale díky černému rámečku nevypadají jako tablety Samsungu před 10 lety. Volant, který je na fotografiích mírně posunutý, vypadal v reálu úplně normálně. Textura obložení plus chrom a leštěný materiál připomínající hliník působily dojmem, že kontakt s kokpitem byl kontaktem s příjemným produktem dobré kvality. Povrchy černého klavíru, stejně jako černého klavíru, byly ošetřeny prsty:

Kapsy ve dveřích jsou polstrované měkkým materiálem a osvětlené. Polstrování by mělo bránit předmětům uvnitř narážet do stěn, samozřejmá je funkce podsvícení. Líbilo se nám, že světlé linie dodávaly interiéru nejen atmosféru, ale plnily i praktickou roli – například osvětlovaly madla u středových výdechů vzduchu, takže jste hned věděli, kam se chytit, abyste nasměrovali proud vzduchu. v druhém směru. Čára na středovém tunelu ukazovala spolujezdci, kam se vysunulo sedadlo řidiče. Vypadá to jako maličkost, ale je jasné, že někdo zapracoval na detailech:

Ambientní osvětlení na Kia EV6. Fotka byla lehce přeexponovaná, osvětlení slabší.

Stejný interiér po přechodu z normální na sportovní jízdu. Barvy lze samozřejmě měnit, to platí i pro pozadí v pultech (nastavujeme světlé mezi 6-18 a tmavé mezi 18-6).

Kokpit z pohledu pravého zadního cestujícího. Podsvícení bylo slabší, telefon pohltil více světla

Interiér je proveden ergonomicky správně, hlavně nás to překvapilo po ujetí 1 kilometru za dva dny jsme neměli absolutně žádné stížnosti na klidnou polohu za volantem. Ano, často jsme dělali přestávky (setkání se čtenáři, cvičení), ale v každém autě se nám po takové vzdálenosti napínal krk, hýždě nebo kyčle a záda v bederní krajině. Něco takového jsme v Kia EV6 nezažili.

Řidičské zkušenosti

Dynamikou Kia EV6 RWD 77,4 kWh připomínala Teslu Model 3 SR + v režimu Chill. a Volkswagen ID.3 a ID.4 s 77 kWh baterií a motorem o výkonu 150 kW (204 k) pohánějícím zadní kola. Specifikace ukazují, že Volkswagen je pomalejší (ID.3 za 7,9 sekundy, ID.4 za 8,5 sekundy na 100 km/h), ale 7,3 sekundy u EV6 jsme nepociťovali jako dramatickou změnu k lepšímu. Měl na tom velkou zásluhu plynový pedál, který v režimu Normal reagoval hluboce a na elektromobil dost pomale... Jde pravděpodobně o první auto, u kterého jsme ochotni obětovat několik kilometrů dojezdu pro rychlejší odezvu a vyšší citlivost plynu v režimu Sport.

Kdo dříve řídil dynamickou elektrotechniku, bude trochu zklamán.... To bude obzvláště bolestivé pro lidi testující elektriku Tesla nebo 200+ kW. Těmto lidem doporučujeme, aby se zajímali o verzi s pohonem všech kol (5,2 s na 100 km/h), ale je třeba připomenout, že verze AWD má slabší dojezd.

Samotný interiér žádný zvuk není normálnízvuk odvalujících se pneumatik na asfaltu je v uších řidiče slyšet méně než v případě Kia e-Niro nebo e-Soul. Při rychlostech nad 120 km/h je hluk vzduchu slyšitelný, ale není silný. Zdá se, že zavěšení je vystředěné, zaručuje pohodlnou jízdu, i když část informací se přenáší do těla řidiče – zde opět vznikly asociace s Volkswagenem, napadl termín „dobrý“, „tak akorát“.

Důležitým doplňkem salonu je HUD (projekční plátno, balíček Visibility, PK03, PLN +7). Nejedná se o podivnou průhlednou desku namontovanou nízko na sloupku řízení, ale o jasný obraz umístěný na okraji oka pozorujícího oka vozovky. V Konie Electric, Kia, e-Niro nebo e-Soul nebyl HUD moc užitečný, v EV000 byl prostě dobrý.

Příkon a dojezd. Ach, tento rozsah

Pokud si koupíte auto, přeskočte prosím tento odstavec. Tohle je poslední chvíle. Možná to pro vás bude trochu zklamání.

Jak jsme zmínili, vozili jsme 20palcová kola. U Tesly Model 3 jsou 18palcové ráfky nejmenší a každý další palec zkracuje dojezd o pár procent. Navíc jsme auto provozovali při teplotách blízkých nule, několika až desítkám stupňů Celsia. Takže bylo docela chladno (někdy: mráz) a větrno. Výrobce to deklaruje Řada Kii EV6 podle WLTP je 504 jednotek, což by reálně ve smíšeném režimu mělo být 431 kilometrů.

Výkonný stroj:

• в tichá jízda rychlostí 100 km/h GPS (tempomat) a malou zácpou (zpomalení) jsme vytvořili rekord: 16,5 kWh / 100 km, což odpovídá dojezd 470 kilometrů.
• při velmi pomalé jízdě ve městě spotřebuje EV6 18-20 kWh / 100 km, obvykle blíže 19,5-20 kWh / 100 km, což dává dosah až 400 kilometrů (ve městě!),
• za jízdy na rychlostní silnici s tempomatem nastaveným na 123 km/h (120 km/h na GPS) to trvalo 21,3 kWh/100 km, což odpovídá dojezd až 360 kilometrů,
• na dálnici při pokusu udržet zařízení GPS na rychlosti 140 km/h (to nebylo možné; průměr = 131 km/h) byl dosah 300-310 km.

Spotřeba energie po 200 km jízdy po dálnici byla 21,3 kWh / 100 km.

Samozřejmě v létě a po výměně kol za 19palcová by se tyto hodnoty zvýšily o 5-7 procent, ale je třeba jednoznačně zdůraznit, že U EV6 je mnohem pravděpodobnější, že přistane v rozsahu 20–30 kWh/100 km než 10–20 kWh/100 km.Mezitím musí být Kia e-Soul a Kia e-Niro silně stlačeny, aby vstoupily do zóny 20+ kWh. Ve smíšeném režimu mohou starší i menší modely spotřebovat několik kilowatthodin na 100 kilometrů. Něco za něco: buď prostor a vzhled (EV6), nebo energetická účinnost.

Pokud tedy hledáte upgrade z e-Niro na EV6, možná vás překvapí, že nový model má stejný nebo horší dojezd, přestože má o 21 procent větší baterii.. Už chápete, proč stále říkáme „EV6 není větší Kia e-Niro“? Již známe jednoho člověka, který si koupil Ioniq 5 a považoval jej za „elektrického koně s větší baterií“. A byla trochu zklamaná.

Máme tu další test Kia EV6 s Teslou Model 3 při rychlosti 140 km/h.Výhoda Tesly se ukázala jako zdrcující - ale o ní si povíme v samostatném článku.

Načítání, wow!

Vůz byl testován na stanicích GreenWay Polska a Tauron. Na stejnosměrných rychlonabíječkách vůz dosáhl:

• 47-49,6 kW, pokud nabíječka slibovala reálných 50 kW,
• Chvíli 77 kW, pak 74 kW, pak asi 68 kW v Luchmiži - můžete si připadat jako s Kia e-Niro,
• až 141 kW na 150 kW nabíječce v Kąty Wrocławskie.

Poslední test na nás udělal zvláštní dojem. Když jsme se blížili k webu, všimli jsme si, že Volkswagen ID.4 již používá nabíječku. Nabíjecí stanice se nachází na dálnici A4, auto bylo registrováno z Německa, to znamená, že jelo dlouho, baterie musí být teplá. Všimněte si, že s 54% nabitím byl výkon 74,7 kW plus 24,7 kWh energie:

Nevím, jak moc byl nabitý Volkswagen, tak jsem se rozhodl dosáhnout stejné úrovně nabití v EV6. Efekt? 54 procent baterií bylo nabito po 13:20 minutách, za tu dobu bylo nabito 28,4 kWh energie. Jelikož ID.4 zvládne sotva 75kW, neměla Kia EV6 problém s důsledným doplňováním energie na 141kW. (+89 procent!).

To znamená, že za určitých podmínek může Volkswagen stát v nabíjecí stanici o 1/3-1/2 déle než Kia EV6. EV6 by dosáhl výše zmíněných 24,7 kWh za asi 11,7 minuty, zatímco by tam stál tento Volkswagen. alespoň 14 minut, protože to je vše, co mám certifikáty. Jak dlouho to vlastně stálo? 18 minut? dvacet? To je velký rozdíl, pokud máme přístup k 20 kW nabíječce, 150 kW nabíječce, nemluvě:

Navigační a multimediální systém

Eh Navigoval jsem v různých autech, u modelů MEB mi vadila QWERTZ klávesnice, ale v Kia se k navigaci nepřesvědčím. Tentokrát se zmapované trasy občas liší od tras Google Maps, což mi samo o sobě vzbuzuje podezření. Dva kdo není možné diktovat adresu (Polština není podporována). Za třetí, pokus o vložení připínáčku ve skutečnosti způsobí, že se objeví zaměřovací kříž a posouvá se po mapě, což může být někdy přerušované. A čtyři: načítání.

Když jsem jel trasu S8 mezi Wroclawí a Varšavou a plánoval trasu do Varšavy, auto mi oznámilo, že tam nepojedu. Navrhl vyhledat nabíjecí místo. S tím jsem souhlasil. byl jsem nedaleko křižovatky Syców Wschód, takže mi auto našlo několik nabíjecích stanic GreenWay Polska. Byl jsem rád, protože jen 3 km ode mě, hned za výjezdem na křižovatku, byly dvě nabíječky - jedna vpravo a jedna vlevo. Vybrala jsem si tu správnou.

Ukázalo se, že ho používá BMW i3. Rozhodl jsem se, že když už mám takový výběr, přejdu k jinému. Když jsem prošel dlouhý kruh kolem Aroma Stone Hotel Spa, všiml jsem si ho: bylo, bylo... Zásuvka typu 2 na stěnu, Toto místo. Mercy, Kyo, Proč musím být na cestách, když chci rychle dobít, zásuvka typu 2? Nedají se nějak odlišit různé typy nabíjecích bodů (rychlé / pomalé, oranžové / zelené, velké / malé) nebo jen zobrazit pouze DC nabíječky?

Při hledání nabíječek v okolí mi navigační systém Kii EV6 nabídl celý seznam nabíjecích bodů, včetně nástěnných jednotek o výkonu 11 kW. Kdybych je použil, kvetl bych na nich déle než celou dobu, co jsem jel.

Plusem je, že vůz má nejen základnu stanice GreenWay Polska, ale také jsou také zobrazeny nabíječky od PKN Orlen a dalších operátorů, včetně UPS, Galactico.pl. Získávání informací o dopravní situaci je také výhodou, i když i zde se rozhodnutí auta o alternativních trasách mívá odlišná od rozhodnutí Google Maps. V každém případě je dobré, když auto o zácpě ví:

Multimediální systém funguje to plynule, normálně, občas s mírnými výkyvy (Bjorn je na Ioniqu 5 nachytaný, možná je to tím dojezdem?), ale není to ta supratekutost, kterou známe ze smartphonů. Rozhraní vypadá esteticky a moderně v tmavých i světlých barvách, což není ani v roce 2021 tak zřejmé.

Byli spokojeni s množstvím možnostípomocí kterého můžete ovládat chování vozu vč. rychlost otevírání klapky, režim brzdy, prvky HUD, rekuperační síla, sklon křesla v režimu pohodlného nástupu / výstupu. Kdo si rád hraje s možnostmi, bude se v Kia EV6 bavit..

Samotná obrazovka ovládání médií ale pravděpodobně vyžaduje celistvější myšlení: rádio je jinde, hudba z vašeho telefonu přes Bluetooth je jinde. Dotykový ovládací panel, používaný ve spojení s klimatizací, vypadá jako mistr ergonomie, ale není tomu tak vždy. Když jsme chtěli změnit hlasitost, snížili jsme teplotu, protože byla zapnutá klimatizace. Když jsme hledali další rozhlasovou stanici (SEEK) nebo chtěli vypnout klimatizaci (šipka č.1), občas jsme hranou ruky zapnuli ventilaci sedadel nebo vyhřívaný volant, protože jsme ho opírali. vedle dotykových tlačítek (šipka číslo 2):

Naštěstí jsou to maličkosti, které se, jak doufáme, dají naučit. Důležité je to multimediální systém není náchylný k zamrznutí a samovolnému restartování... Obzvlášť bolestivé jsou u aut na platformě MEB při jízdě v noci, protože auto zobrazuje bílé pozadí a nastavuje jas obrazovky na maximum. Au.

Systémový zvuk Meridian? Subwoofer zabírá výklenek pod podlahou zavazadlového prostoru a systém zní dobře. Není to ultra čistý zvuk, nejsou to basy, kvůli kterým se tělo chvěje. To je normální / správné, takže se trochu bojím pomyslet na to, co by se bez něj stalo.

Autonomní řízení = HDA2

Kia EV6 se vyznačuje semi-autonomním systémem řízení tzv Highway Assist 2, HDA2... Můžete to povolit bez ohledu na tempomatpokud chcete akcelerátor sami používat. Funguje s HUD, takže informace o trase vidíme na čelním skle přímo před očima.

HUD na Kia EV6. Na levém čelním skle: informace o blížícím se vozidle zezadu, volant svítí zeleně, symbolizuje aktivní režim HDA2, vedle nápisu HDA NAV a tempomat je nastaven na 113 km/h (GPS 110 km/h ). Předposlední je informace o nastavené vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla, poslední je aktuální rychlost a aktuální povolená rychlost.

Jeli jsme s dřívější (?) Verzí tohoto mechanismu v Kia e-Soul, jezdili jsme s HDA2 v Kia EV6. V obou případech jde o velké pohodlí pro řidiče, který může koukat do telefonu nebo se starat o pojídání chlebíčků. Když auto jede samo, ruce a krk nejsou tak sevřené, dojíždíme do cíle méně unavení..

Co bylo na HDA2 Kii EV6 zajímavé, bylo to elektronika může nezávisle měnit jízdní pruhy... Bohužel to platí jen pro vybrané trasy a funguje to s větším zpožděním než v Mercedesu EQC. A musíte mít ruce na volantu, takže myšlenka kulometu se někde rozpadá. Ale nejúžasnější pro nás bylo, že jsme zvládli nějaké smyčce, no vůz často koriguje stopu. Volant kvůli tomu neustále pracuje, což může člověka při řízení znejistět – ruce začínajících řidičů fungují úplně stejně. Když je silnice rovná nebo ostré zatáčky, Kii e-Soul funguje, jak má.

To bude lépe vidět na videu, které brzy zveřejníme.

Mobilní aplikace: UVO Connect -> Kia Connect

Tajemný název zmizí UVO ConnectObjeví se Pojďme se připojit (Android ZDE, iOS ZDE). Aplikace má vše, co by tento typ softwaru měl mít: možnost kontrolovat dopravní statistiky, polohu, plánovat start klimatizace, zamykat, odemykat, podezřívat, k čemu byla energie spotřebována. Fungovalo to bez výhrad, jednou chvíli viselo:

Cestování s rodinou, tzn. zadní sedadlo a kufr

Při předchozích měřeních jsme zjistili, že pohovka Kii EV6 je široká 125 centimetrů a sedák je 32 centimetrů nad podlahou. Dospělí se zdáli být nepohodlní v zádech, protože jejich boky nebyly podepřeny:

Ale víš co? S tímto zadním sedadlem je vlastně jen jeden problém: pokud si vepředu sedne někdo vysoký a sníží si sedadlo, tak si cestující vzadu neschová nohy pod něj. Protože je nemožné:

Všechno ostatní funguje lépe, než by naznačovaly jednoduché míry: 47 centimetrů délky sedáku (podél osy auta) a měkké polstrování ho lehce složí, takže kolena budou vysoko, to ano, ale boky budou podepřeny na dost velkou vzdálenost... Je zde také dostatek místa pro kolena. A když sníš, můžeš si lehnout (zvlášť pro pravou, levou a střed zvlášť) a na chvíli uteč z tohoto světa. Vím to, protože jsem to také nejprve testoval tak, že jsem pracoval na notebooku a pak jsem si trochu odpočinul:

Přidejte k tomu slot pro notebook na zadní straně a máte dokonalé vozidlo pro cestování a práci. Pouze pro rodinu 2 + 2, protože prostřední sedadlo je široké 24 centimetrů. I dítě bez sedačky na ní jen „bude“.

Kia EV6 proti Tesle Model 3 nebo Model Y?

V textu jsme opakovaně odkazovali na Teslu Model 3 (segment D), i když výrobce pravidelně zdůrazňuje, že Kia EV6 je crossover, takže by měl být přirovnáván k Tesle Model Y (segment D-SUV). Udělali jsme to pro pohodlí, protože to ukazuje většina měření Kia EV6 sedí zhruba v polovině mezi oběma vozy. trochu blíže k modelu Y. To zahrnuje výšku (1,45 - 1,55 - 1,62 m), objem zavazadlového prostoru vzadu (425 - 490 - 538 litrů), přístup do kufru, ale už žádné nohy na zadní straně.

Tesla Model 3 je populárnější auto, s Teslou Model Y jsme nejeli, takže toto je reference. Čím více potřebujete velký kufr a vysokou karoserii, tím více potřebujete spárovat EV6 s Modelem Y.

Toto by vás mohlo zajímat: