Kia e-Niro - názor majitele [rozhovor]

Kontaktoval nás pan Bartosz, který si koupil Kia e-Niro s 64 kWh baterií. Patřil do úzké skupiny vyvolených: díky 280. místu na žebříčku čekal na auto „jen“ rok. Pan Bartoš zdolává dlouhé vzdálenosti, ale dělá to s rozumem, takže auto najede na jedno nabití mnohem víc, než výrobce slibuje.

Kia e-Niro: specifikace a ceny

Pro připomenutí: Kia e-Niro je crossover segmentu C-SUV dostupný s 39,2 a 64 kWh bateriemi. Vůz má výkon 100 kW (136 k) nebo 150 kW (204 k) v závislosti na kapacitě baterie. V Polsku bude vůz dostupný v prvním čtvrtletí roku 2020. Polská cena Kia e-Niro zatím není známá, ale odhadujeme, že bude začínat na 160 XNUMX PLN za verzi s menší baterií a slabším motorem.

Skutečná řada Kii e-Niro v dobrých podmínkách a ve smíšeném režimu se pohybuje kolem 240 (39,2 kWh) nebo 385 kilometrů (64 kWh) na jedno nabití.

Redakce www.elektrowoz.pl: Začněme otázkou, ve které zemi žijete, protože to může být důležité. 🙂

Pan Bartoš: Opravdu. Žiji v Norsku a skandinávský trh mají výrobci elektromobilů přednost.

Právě sis koupil...

Nový e-Power 64 kWh First Edition.

co bylo předtím? Kde se toto rozhodnutí vzalo?

Předtím jsem jezdil v typickém osobním autě s benzínovým motorem. Auta však stárnou a vyžadují stále více pozornosti. Moje auto, vzhledem k funkci, kterou v mém životě plní, musí být především bezporuchové. Kopání v autě není můj šálek čaje a z nákladů na opravy v Norsku se vám může zatočit hlava.

Čistá hospodárnost a dostupnost rozhodla, že volba padla na tento model v elektrické verzi.

Proč e-Niro? Uvažoval jsi o jiných autech? Proč vypadli?

Norský trh je zaplaven elektrikáři, ale teprve vzhled aut s reálným dojezdem kolem 500 kilometrů mi umožnil opustit spalovací motor. 

O elektrikáři jsem uvažoval asi 2 roky, co se na trhu objevil Opel Ampera-e. Až na to, že bych na něj musel čekat přes rok, byly s jeho dostupností cirkusy a cena se zbláznila (najednou šla nahoru). Naštěstí se mezitím objevili konkurenti. Začal jsem si prohlížet jeden z nich, Hyundai Kona Electric. Bohužel jsem se po zapsání na čekací listinu dostal k místu poblíž 11 XNUMX míst.

V prosinci 2017 jsem se dozvěděl o uzavřeném zápisu na e-Niro. Začali tři měsíce před oficiálními turnaji, takže se mi podařilo získat 280. místo. To dalo reálnou dodací lhůtu na konci roku 2018 nebo na začátku roku 2019 – to je také přes rok čekání!

Myslím, že nebýt všech těch zmatků s dostupností Ampery, jezdil bych dnes v Opelu. Třeba by se moje vnoučata dožila Hyundai. Ale nějak se stalo, že Kia e-Niro byla k dispozici jako první. A musím říct, že jsem rád: ve srovnání s Amperou-e nebo i Konou je to rozhodně větší a rodinnější auto.

Uvažoval jsi o Tesle?

Ano, mezitím jsem měl románek s Teslou Model X, která jako jedna z mála elektrikářů zvládla dlouhé vzdálenosti na jedno nabití. Zkoušel jsem to docela vážně, ale po pár testech jsem to vzdal. O cenu ani tak nešlo, i když nutno říct, že za jeden Model X se dá koupit 2,5 elektrická Kii. Autopilot, prostor a pohodlí mi ukradly srdce a „wow“ efekt trval týdny.

Nicméně kvalita sestavení (v poměru k ceně) a problémy se službami mě donutily tento vztah ukončit. V Oslu jsou tři servisní místa Tesla, ale fronta je asi 1-2 měsíce! Okamžitě se opravují pouze životu nebezpečné věci. Nemohl jsem to riskovat.

Co si myslíte o Modelu 3?

Model 3 beru jako kuriozitu: menší verzi S, která mým potřebám nijak nevyhovuje. O koupi Modelu S jsem každopádně taky neuvažoval. Loď s asi 3 M3 nedávno dorazila do Osla, což naznačuje obrovskou poptávku po autě. Trochu mě to nepřekvapuje, je to jeden z mála elektromobilů, který můžete mít prakticky okamžitě. Teď prakticky uplyne den, aniž bych na ulici nepotkal Model XNUMX...

Až na to, že v mém případě je vhodná pouze Tesla Model X. Ale znovu se o ni začnu zajímat, až se zlepší servisní podmínky.

> Nekupujte letos nová auta, ani hořlavá! [SLOUPEC]

Dobře, vraťme se k tématu Kii: už jsi trochu cestoval? A jak? Není příliš velký pro město?

Zdá se, že je to tak akorát. S ohledem na mé potřeby má auto ještě více prostoru, než by mělo. 🙂 Na lidi, které jsem měl možnost přepravovat, nejvíce zapůsobil nosič na zavazadla téměř běžné velikosti. Co pokulhává u jiné elektriky této třídy, u e-Niro je velmi dobré. Také uprostřed místa je to tak akorát, dokonce i pro čtyřčlennou rodinu.

Trochu se mi nelíbí ta manévrovatelnost, mohlo by to být lepší. Ale to je asi specifikum tohoto modelu, ne pohon.

Jízdní komfort bych označil za vysoký.

co se ti nejvíc nelíbí? Má auto nějaké nevýhody?

Jednou z výhod Kia e-Niro je podle mě i její nevýhoda: jde o umístění nabíjecí zdířky vpředu. Něco, co skvěle funguje s nabíječkami, se v zimě ukazuje jako tragické řešení. Při hustém sněžení je otevření klapky a vlézt do hnízda někdy problematické. V takovém počasí může vadit i samotné nabíjení, protože sníh se sype přímo do zásuvky.

Kde nakládáte auto? Máte garáž s nástěnnou nabíjecí stanicí?

Ha! S tímto dojezdem necítím potřebu používat rychlonabíječky. Mimochodem: v Norsku jsou všude, stojí asi 1,1 PLN za minutu [zúčtování doby mezipřistání - připomínka redakce www.elektrowoz.pl].

Osobně používám domácí nástěnnou nabíječku 32 A, která dává výkon 7,4 kW. Nabití auta z nuly na plnou trvá asi 9 hodin, ale platím polovinu toho, co bych musel utratit na cestách, na rychlonabíječce: cca 55 centů za 1 kWh včetně nákladů na přenos [sazba v Polsku je velmi podobná - pozn. redaktor www.elektrowoz.pl].

> Nástěnná nabíjecí stanice v garáži patřící komunitě, to je moje Golgota ​​[ROZHOVOR]

Elektromobil je samozřejmě trochu jiná filozofie jízdy a plánování tras, ale s 64 kWh baterií necítím adrenalin spojený s končící energií.

V porovnání s předchozím vozem: co je největší plus?

Když srovnám spalovací motor a elektromobil, hned se mi vybaví rozdíl ve váze peněženky. 🙂 Jízda elektrikářem je 1/3 nákladů na jízdu výfukových plynů - v úvahu pouze náklady na palivo! Elektrický pohon je také skvělý a motor okamžitě reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Jízdní dojmy jsou k nezaplacení!

Kia e-Niro má sice jen 204 koní, ale v režimu „Sport“ dokáže trhat asfalt. Možná to nejsou 3 sekundy na 100 km/h, jako u Tesly, ale i těch 7 sekund slibovaných výrobcem je velká zábava.

Jak je to se spotřebou energie? Je v zimě opravdu velký?

Zima v Norsku může být náročná. Električtí sněhuláci jsou tu docela běžní: zmrzlá a zasněžená elektromobily s úlomky skla očištěnými kvůli viditelnosti a řidiči zabalení do nejteplejšího oblečení. 🙂

Pokud jde o moje auto, běžná spotřeba energie při teplotě 0-10 stupňů Celsia je 12-15 kWh / 100 km. Samozřejmě bez úspory na vytápění a s teplotou nastavenou na 21 stupňů Celsia. Reálný dojezd vozu v podmínkách, kterých jsem v poslední době dosáhl, je 446 kilometrů.

Skutečné dojezdy pro elektromobily segmentu C a C-SUV ve smíšeném režimu za dobrých podmínek

Při teplotách pod 0 stupňů Celsia však spotřeba energie prudce roste: až na 18-25 kWh / 100 km. Reálný dojezd pak klesá na cca 300-350 km. Nejnižší teplota, kterou jsem zažil, je kolem -15 stupňů Celsia. Spotřeba energie pak byla 21 kWh / 100 km.

Předpokládám, že i v třeskutých mrazech se dá ujet minimálně 200-250 kilometrů bez vypnutí topení.

Takže odhadujete, že za ideálních podmínek byste jezdili na nabití...jen: jak moc?

500-550 kilometrů je velmi reálných. I když bych byl v pokušení tvrdit, že při správném přístupu by se vpředu mohla objevit šestka.

A tady je Kia e-Niro v záznamu našeho dalšího čtenáře, rovněž obyvatel Norska:

PODEPSATvědět předem

Toto by vás mohlo zajímat: