Kia e-Niro 64 kWh - dojmy fanoušků silných spalovacích aut [video]

Petrol Ped zveřejnil recenzi Kia e-Niro 64 kWh z pohledu uživatele výkonných spalovacích vozů. dojmy? Zábavný stroj na tanec a růženec vybavený všemi nezbytnými prvky moderního pohodlného vozidla. Nabíjecí síť byla mnohem slabší.

Kia e-Niro – vyplatí se nebo ne?

Na kanálu Petrol Ped najdeme recenze na BMW M8, Ford Focus ST nebo Porsche GT2 RS. Tentokrát usedl za volant 64 kWh Kia e-Niro, se kterou měl za týden ujet 3,2 tisíce kilometrů.

Tato informace se ve videu objevuje později, ale vyplatí se s ní začít: Kia e-Niro (150 kW, 204 k) považuje za živou a ve sportovním režimu dokonce za velmi živou. Připisoval to vozu se spalovacím motorem o výkonu několik set koní.

Z pohledu běžného uživatele auta se ukazuje, že i e-Niro je celkem normální. Nabízí možnost pohodlného cestování na docela dlouhé vzdálenosti bez dobíjení. Podle Petrol Ped je to asi 400 kilometrů, což je více, než naznačují testy EPA. Další pozorovatelé také upozorňují, že oficiální náklady na 385 kilometrů mohou být mírně podhodnocené.

> Kia e-Niro s reálným dojezdem 430-450 kilometrů, ne 385, podle EPA? [shromažďujeme údaje]

Největší zápory? Místy dostatečně tvrdý plast a navigace, která nedokáže najít nejlepší nabíjecí body z hlediska aktuální trasy.

Nelíbily se mu ani lehce oranžové světlomety. Zde však nepřekvapí, že v minulých letech nabízelo e-Niro žárovky pouze vpředu a pouze z modelu (2020) lze vybírat žárovky LED.

Jogo celkový dojem: bezvadný, skvělý pro místní jízdu... Mohl by ji využít, kdyby nemusel překonat, jak věříme, tisíce kilometrů v řádu dnů.

Problémy s nabíjením

Kia e-Niro fungovala dobře, když byla nabíjecí síť mimo provoz.

Nabíječka byla poškozená, takže s téměř vybitou baterií jsem musel přejít na další. Došlo k nefunkční nabíječce. Bylo tam místo obsazené jiným autem, které nebylo možné předtím zkontrolovat. Obvykle: vadila mu vysoká roztříštěnost trhu operátorů dobíjecích stanic.

Nejlepší zkušenosti měl se zásobovací stanicí Shell, která nevyžadovala předregistraci, token ani RFID kartu, ale umožňovala platbu platební kartou.

Podle jeho názoru byl celý mechanismus cestování + nabíjení nejlépe vyřešen v Tesle. Dokážou vypočítat trasy na základě zbývajících kilometrů, zobrazí podrobné informace o obsazenosti Superchargeru a nevyžadují žádné platební karty – nabíječky automaticky rozpoznávají k nim připojený vůz.

> Vydán první evropský Tesla Supercharger v3. Místo: Západní Londýn, Velká Británie

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: