Testovací jízda Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Škoda Octavia Combi 1.5

Dva kompaktní modely v kompaktní třídě s pevnou tržní pozicí

Nová Kia Ceed Sportswagon má sídlo ve Frankfurtu, byla vyvinuta v Rüsselsheimu a vyráběna na Slovensku. A tady ve Stuttgartu bude soutěžit se Škodou Octavia Combi.

Zde Kia uvádí na trh nový Ceed Sportswagon – a co děláme v automobilovém a sportovním světě? Přirozeně se bez prodlení stavíme proti novému modelu lídra kompaktních kombíků.

Ano, do sametových rukavic máme hodně daleko, protože boj o body proti Škodě Octavia Combi není žádná sranda. I když bude brzy nahrazen, model nadále úspěšně drží své konkurenty na uzdě – a jako vždy je zde šance na výhru. V testu třídy C v roce 2017 se Octavia dokázala udržet v kvalitě dostatečně blízko zástupci Benz, aby ji předstihla v nákladové sekci.

Škoda Octavia: kvalita (téměř) jako ceny Golf vs. Škoda

V hodnocení kvality není snadné překonat české kombi, protože nabízí kvalitní Golf za ceny Škody. Kia však má šanci test vyhrát; Rychlá verze Ceedu si však vedla dobře proti Golfu a Astře, když porazila model Opel a přiblížila se velmi blízko VW. Kia Ceed Sportswagon stojí v Německu 34 290 eur a s ohledem na konfiguraci je o 4000 XNUMX eur levnější než Octavia. Stačí to k překvapení soupeře a vítězství?

Testovací vůz společnosti Kia je plně vybavená špičková verze, kterou lze přizpůsobit pouze několika kliknutími: výběrem jedné z devíti barev (pouze bílá metalíza Delux stojí dalších 200 eur) se musíte rozhodnout, zda dovozce doplní „kvalitní dodatečná konzervace motoru. kupé a spodek vozu „za 110 eur – a je to. LED světla, radarový tempomat, audiosystém JBL, couvací kamera, přední a zadní parkovací senzory, asistent mrtvého úhlu jsou jen některé ze standardních prvků edice Platinum.

Kia Ceed: kvalita (téměř) jako Škoda ve srovnání s cenami Kia

Součástí této výbavy jsou také sedadla čalouněná kombinací přírodní a umělé kůže. Je pravda, že by mohly být instalovány o něco níže, ale místo toho nabízejí ventilační funkci a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí pro dvě skupiny nastavení. Navíc jsou sedadla příjemně měkká. Obecně platí, že interiér nenechává žádný prostor pro kritiku a je v kvalitě srovnatelný s konkurencí. Dobře, dekorativní prošití na plastové palubní desce Kia není vkus každého, ale viděli jsme horší designové nápady, že?

Ergonomický koncept však zaujme svou přehledností a vysoko umístěným osmipalcovým dotykovým displejem, který lze volitelně ovládat fyzickými tlačítky pro přímý přístup – důležitý prvek, který zákazníci Škody u 9,2palcového infotainment systému Columbus postrádají. obrazovka s vysokým rozlišením. Kia navíc spoustu záhad eliminuje při práci s palubním počítačem, který při použití spínače světel nebo páčky stěračů ukazuje jejich aktuální polohu.

Rozměry: více zavazadlového prostoru v Kii, více prostoru pro nohy ve Škodě

Ve výšce 4,60 metru je Kia téměř o sedm centimetrů kratší než její konkurence. Za elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru však najdete o 15 litrů větší zavazadlový prostor. A s dvojitou podlahou, kolejovým systémem, dálkovým odblokováním opěradel zadních sedadel, 12voltovou zásuvkou a sítí zavazadlového prostoru je zavazadlový prostor přinejmenším stejně pružný jako v Octavii. Český model má všechno kromě lišt, plus lampu v kufru, kterou lze odejmout a použít jako baterku.

Pokud však musíte cestovat na zadním sedadle, určitě dáte přednost modelu Škoda. Za prvé jsou zde sedadla stejně pohodlná a jejich záda jsou umístěna v dobře zvoleném úhlu; na některých místech jsou ventilační trysky a podpěry kolen s držáky nápojů. Velký rozdíl: Sedadlo střední třídy před nohama u Kia oproti prostoru ve třídě E pro cestující Škoda. Vyjádřeno čísly: 745 proti 690 mm pro standardní sedadlo.

Škoda: vysoký komfort jízdy

Při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h je hluk ze vzduchových vírů v oblasti předního sloupku slyšet pouze u modelu Škoda. Zde je však hlukový vjem příjemnější – méně zvuku od podvozku a více tlumené motorem.

Z hlediska komfortu odpružení má Škoda výhodu, protože její adaptivní tlumiče (920 EUR, není k dispozici pro Kia) poskytují výrazně široký pracovní rozsah v různých režimech. S komfortem auto vyhlazuje nerovnosti na asfaltu, který dobře funguje na většině německých dálnic. Na meziměstských silnicích s mnoha zatáčkami a poškozením povrchu vozovky to není vždy příjemné, protože měkké reakce odpružení způsobují otřesy těla. V normálním režimu zůstává podvozek, i když mírně těsnější, v zatáčkách nebo na nerovnostech klidný. Ve sportovní poloze se sklon ke sklonu snižuje výměnou za omezené pohodlí.

Podvozek Kia funguje v běžném režimu jako u konkurence – pouze průjezd krátkými vlnami nebo spárami se znatelně zdrsní. Při razantnější jízdě na vedlejší silnici se však Ceed více třese a celkově postrádá přesnost Octavie – i proto, že jeho řízení je další nápad, který má více informací.

Kia: velmi dobrý brzdný výkon

Při brzdění předvádí Korejec vážnou převahu - vždyť 33,8 m brzdného tahu na 100 km/h není ani u vozů s vážnými sportovními nároky ani zdaleka běžnou záležitostí. Špatné na bodové bilanci modelu je, že Škodovka také dobře zastavuje (na 34,7m) a razantněji zrychluje.

Subjektivně je rozdíl ve výkonu mezi dvěma čtyřválcovými motory méně znatelný, než naznačují naměřené hodnoty; pouze na plný plyn se stávají významnějšími. Je potěšitelné, že ani Kia, ani Škoda netrpí zpomalením turbo při nízkých otáčkách. V některých situacích klade Škoda zvláštní důraz na přesnější nastavení převodovky.

Asi největší podíl na úspoře paliva Octavie v testech má systém deaktivace válců a nižší hmotnost. U českého modelu je spotřeba 7,4 l / 100 km o půl litru nižší, což vám v Německu ušetří 10 eur na 000 77,50 km.

Spotřeba paliva je jen jedním z mnoha kritérií, ve kterém se levnější Ceed Sportswagon blíží, ale ne příliš blíží vysokému standardu Octavie Combi. Protože zkušený český závodník zná umění auta ve všem, od nabízeného prostoru a pohonu až po ovladatelnost a pohodlí.

Text: Tomáš Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann