Kawasaki Ninja ZX-12R

Zelená metalíza Kawasaki, která rok nebo den dráždila prestižní automobilový svět slibovanými funkcemi, hučela na volnoběh před dílnou Panigaz v Kranji. Zvedlo to můj adrenalin zlověstným zasyčením přes Akrapovičův titanový výfukový systém. Tam v Akrapovichu, kde světová závodní elita měří své klenoty, se zaměřili na zcela standardní model Kawasaki ZX-12R s pneumatikou o výkonu 156 koní. a nový výfukový systém 173 k!

To 173 koní, v závislosti na zvýšení nebo snížení výkonu, je skutečný výkon, který řidič drží v ruce a stejný bok na 200 mm široké pneumatice Kawasaki.

Ha, drobným písmem: údajům o výkonu motoru uvedeným v továrních brožurách je třeba věřit s rezervou: výkon klikového hřídele je teorie, něco, co na silnici neplatí, protože dochází ke ztrátě tření mezi spojkami. , převodovka, ložiska a řetěz. Výkon 173 HP na pneumatice více než Jerman na pneumatice na mistrovství světa superbiků.

Nevím jistě, ale určitě 15 koní. více než tovární vozy ve stejném mistrovství světa. Samozřejmě se zde hraje o další masu. Superbike váží 165 liber, tato Kawasaki je nejméně 235 liber včetně paliva, oleje a vody. To není mnoho. Ale nezatěžujme se zde kily. Vážím gól o 50 liber víc než Edwards z mistrovství světa. Jo, všechna nehmotná čísla jsou nějaké prostitutky, které lze upravit k použití.

Očekávání! Motor na mě čekal, čistý a uklizený, s dobrým dojezdem 3800 300 kilometrů a s dostatečným množstvím nových pneumatik, aby ho nezachytil prázdný strach: Panigazovi věřím, protože se nesčetněkrát osvědčil, a proto přijímám výzvu jeho ruce. podívejte se, jak žít rychlostí přes 85 kilometrů za hodinu nebo při pohybu alespoň XNUMX metrů za sekundu.

Pevně ​​upevním přilbu a rukavice klokana, upevním chrániče kolen a říkám si: „Podívejme se, nejsem ze včerejška! "Když projíždím osadou rychlostí asi dva nebo tři tisíce otáček za minutu, tento lovec chodí velmi dychtivě a hladce, aby vás přiměl pochybovat o těchto bohatě odvozených číslech." Sedím celkem uvolněně a zadní brnění není příliš nízké. V perfektně umístěných zrcadlech konečně vidím vše, co se děje za mými zády.

Cítím motor a snažím se zkrotit. Převodovka funguje hladce, přilnavost se cítí dobře, kontakt tělo na kolo je možný v několika úchopech a to je přirozené. To znamená, že motocykl lze řídit přitlačením nohy na rám a pedály nebo stehno vedle palivové nádrže.

Pak se snažím trochu zpomalit plynem. NS ... , druhý jede čistě 185 km za hodinu!

Kawasaki se pohyboval tak rychle, že můj mozek jen plaval uvnitř střepu a mé oči nemohly vnímat změněnou vzdálenost a prostor. Nebudu popírat, že jsem spadl s několika dalšími českými turisty a dodávkou na dálnici. Žaludek se mi stáhne, když si uvědomím, že mám ještě čtyři převody, vypnu plyn a dívám se na svět s úžasem. ... Hej, opravdu potřebuji vidět, jak daleko to jde! Ještě jsem nepřekročil hranici 300.

Nacházím vhodné místo pro spuštění do třetí dimenze.

Když jedu po celém světě na šestém rychlostním stupni rychlostí 170 km / h, otáčkoměr ukazuje o něco méně než pět tisícin, tedy méně než polovinu možných otáček. Při tomto způsobu řízení se může člověk vydat na cestu kolem světa, protože pro dva je místa dost. Pod kapotou je docela pohodlné sedadlo pro spolujezdce. Jedinou otázkou je, jak rychle chce jet. Zařadím tři rychlostní stupně na třetí. Otevírám plyn až do konce.

Třetí se točí velmi rychle, výfuk nebo motor pode mnou syčí a tlačí mě tam zezadu rychlostí asi 240 km za hodinu. Bez spojky tlačím na čtvrtku, převodovka řadí velmi přesně a rychle. Čtvrtý je stejně živý jako třetí. Motor jen tlačí rovnoměrně, odvrátím zrak od přístrojů a počítadlo ukazuje 280 nebo 285 km za hodinu. Nevím to jistě, protože všechno šlo rychle. Bylo mi nepříjemné dívat se na čísla takovou rychlostí.

Bez spojky tlačím na patu, jede to hladce, jako hodinky, něco nefunguje a vypnu plyn. Vzdávám se. Bylo to rychlé. Sjíždím na turistu 220 km za hodinu. Pocity jsou zmatené. Rychloměr se může plazit až 340, ale ruka pokaždé vypne plyn, protože motor zrychluje tak silně, že nemám čas v hlavě na nastavení pohybového senzoru. Nejsem zvyklý na takovou rezervu síly a nevyčerpatelné zrychlení auta, takže ztrácím orientaci.

Pokaždé, když vytrhnu hlavu z brnění rychlostí 280 km / h, něco jako obr zasáhne mou helmu a ramena a motor rozšíří směr jízdy. Zkusím to znovu. A znovu. Pátý rychlostní stupeň zrychluje stejně trhavě jako čtvrtý, takže počítám převody, abych věděl, kde jsem. Pokaždé, rychlostí asi 280 km za hodinu, uprostřed stále divokého zrychlování to vzdávám. Abych se cítil dostatečně bezpečně, budu potřebovat delší a širší letadlo.

Že vím, kolik kůže si člověk vezme, když se při té rychlosti zasekne. A ani neříkám, že za to může motor. Kawasaki ZX-12R běží velmi tiše, a to jak přímo vpřed, tak do zatáčky, kde se můžete také opřít o koleno, pokud to cítíte. Motor to umožňuje, rám umožňuje, zavěšení umožňuje. Stručně řečeno, obal je bohatý, jen je potřeba vědět, jak jej otevřít. Před červeným rámečkem jsem mohl používat pouze čtyři rychlostní stupně.

Cena: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - kapalinou chlazený - dva vačkové hřídele v hlavě - 4 ventily na válec - hřídel tlumení vibrací - vrtání a zdvih 83 × 55 mm - zdvihový objem 4 cm1199 - komprese 3, 12: 2 - vstřikování paliva , sací potrubí f 1 mm - převodovka 51 rychlostí - spojka v olejové lázni - řetěz

Podvozek: hliníkový rám boxu, středový držák - USD Showa f 43mm nastavitelná přední vidlice, zdvih 120 mm - hliníková zadní kyvka, středový tlumič, zdvih 140 mm

Kola a pneumatiky: přední kolo 3 × 50 s pneumatikou 17/120 - 70 - zadní kolo 17 × 6 s pneumatikou 00/17 - 200

Brzdy: Přední 2 × částečně plovoucí kotouče f 320 mm s 6pístkovým třmenem – zadní f 230 mm kotoučové s dvoupístkovým třmenem

Velkoobchod s jablky: délka 2080 mm - rozvor 1440 mm - výška sedla od země 810 - palivová nádrž 20 l - hmotnost (vypuštěná, tovární) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - kapalinou chlazený - dva vačkové hřídele v hlavě - 4 ventily na válec - hřídel tlumení vibrací - vrtání a zdvih 83 × 55,4 mm - zdvihový objem 1199 cm3 - komprese 12,2: 1 - vstřikování paliva , sací potrubí f 51 mm – převodovka 6st. – spojka v olejové lázni – řetěz

  Brzdy: přední 2 × částečně plovoucí kotouč f 320 mm s 6pístkovým třmenem – zadní kotouč f 230 mm s dvoupístkovým třmenem

  Hmotnost: délka 2080 mm - rozvor 1440 mm - výška sedla od země 810 - palivová nádrž 20 l - hmotnost (vypuštěná, tovární) 210 kg