Testovací jízda Lada Vesta SW a SW Cross

Co trápí Steva Mattina, proč je dlouho očekávané kombi nejen krásnější, ale také vzrušující než sedan, jak řídí vůz s novým 1,8litrovým motorem a proč má Vesta SW jeden z nejlepších kufrů na trhu

Steve Mattin se s kamerou neúčastní. I teď, když stojíme na místě výškového zábavního parku SkyPark a díváme se na pár odvážlivců připravujících se skočit do propasti na největší houpačce na světě. Steve namíří kameru, ozve se cvaknutí, kabely se odpojí, pár letí dolů a vedoucí designového centra VAZ získá několik dalších jasných emotivních snímků pro kolekci.

„Žádná touha to také zkusit? - Žádám Mattinu. "Nemůžu," odpovídá. "Nedávno jsem si poranil ruku a teď se musím vyhnout namáhavému cvičení." Ruka? Návrhář? V mé hlavě vzniká filmová scéna: akcie společnosti AvtoVAZ ztrácejí na hodnotě, panika na burze, makléři si trhají vlasy.

Nelze přehánět hodnotu práce Mattinova týmu pro závod - byl to on a jeho kolegové, kteří vytvořili obraz, který se nestydí za to, že se dostane na vrchol trhu z jiného důvodu, než je ultra nízká cena . Ať už je řečeno cokoli, ale technická součástka pro vozy Togliatti je trochu druhořadá - trh přijal drahou Vestu, protože se mu opravdu líbila, a především proto, že má dobrý a originální vzhled. A částečně také proto, že má své vlastní a v Rusku stále funguje.

Ale naše kombi je riskantní věc. Je jich potřeba, ale v Rusku neexistuje kultura používání těchto strojů. Pouze skutečně výjimečný stroj může prolomit starý trend, který může deklarovat odmítnutí obrazu utilitární „stodoly“. Mattinův tým dopadl přesně takto: ne tak docela kombi, vůbec ne hatchback a už vůbec ne sedan. VAZ SW je zkratka pro Sport Wagon a toto je, pokud chcete, levná domácí Shooting Brake. Navíc v našich podmínkách je za sportovně-užitkový styl v našich podmínkách zodpovědnější verze SW Cross s ochrannou sadou karoserie, kontrastní barvou a vůlí takového rozsahu, že ji bude většina kompaktních crossoverů závidět.

Nové jasně oranžové barevné schéma, které bylo vyvinuto speciálně pro verzi Cross, se nazývá „Mars“ a standardní kombíky v něm nejsou natřeny. Alternativní 17palcová kola mají také svůj vlastní, speciální styl a dvojité výfukové potrubí. Černá plastová sada karoserie po obvodu zakrývá spodní část nárazníků, podběhy kol, prahy a spodní části dveří. Hlavní je ale světlá výška: pod spodní částí má Cross působivých 203 mm oproti již značným 178 mm u sedanů Vesta a kombi. A je dobré, že obchodníci trvali na zadních kotoučových brzdách, i když v nich nebyl smysl. Za velkými nádhernými disky by bubny vypadaly poněkud archaicky.

Na pozadí verze Cross vypadá standardní Vesta SW rustikálně, a to je normální - právě Cross by měl spotřebiteli konečně vysvětlit, že je kombi v pohodě. Ale čistá všestrannost a umělecké dílo samo o sobě. Už jen proto, že je vyrobeno s duší a bez zvláštních nákladů. Šedé „Kartágo“ dokonale zapadá do tohoto těla - ukazuje se zdrženlivý a zajímavý obraz. Kombi má minimum originálních částí karoserie a základ je zcela jednotný. Tolik, že on a sedan mají stejnou délku a zadní světla v továrně v Izhevsku jsou převzata ze stejné krabice. Podlaha a otvor kufru se nezměnily, i když na některých místech musela být pětidveřová karoserie mírně vyztužena kvůli absenci tuhého panelu v zavazadlovém prostoru. Pro kombi závod zvládl 33 nových známek a v důsledku toho netrpěla tuhost těla.

Kombi má vyšší střechu, ale to je stěží patrné. A nejde jen o zkosení zadního okna. Sly Mattin obratně sklonil linii střechy dolů těsně za zadními dveřmi a zároveň ji vizuálně odtrhl od karoserie pomocí černé vložky. Stylisté nazvali viditelný kus zadního sloupku žraločí ploutví a od konceptu po sériový vůz vycházel beze změny. Vesta SW, zejména ve výkonu Crossu, se obecně málo liší od konceptu a za takovou rozhodnost lze stylistům a návrhářům VAZ jen tleskat.

Je také hezké, že se v Togliatti nebáli malovat salon stejným způsobem. Pro Cross je k dispozici kombinovaná dvoubarevná povrchová úprava, a to nejen v barvě karoserie, ale také v jakékoli jiné. Kromě barevných obložení a jasného prošívání se v kabině objevily roztomilé obložení s objemovým vzorem a zaměstnanci VAZ nabízejí výběr z několika možností. Nástroje jsou také navrženy tak, aby ladily s výzdobou interiéru, a jejich podsvícení nyní vždy funguje, když je zapnuto zapalování.

Cestující vzadu jako první pocítí výhody vyšší střechy. Nejen, že Vesta zpočátku umožnila pohodlně sedět za 180 cm řidičem, vyšší zákazníci se nebudou muset ohýbat v zadní části kombi, i když mluvíme o skromných dalších 25 milimetrech. V zadní části zadní pohovky je nyní loketní opěrka a na zadní straně boxu přední loketní opěrky (také novinka) jsou klíče pro vyhřívání zadních sedadel a výkonný USB port pro nabíjení gadgetu - řešení, která pak budou převeden do sedanu.

Vůz obecně přinesl rodině spoustu užitečných věcí. Například organizér, obložení na zdřímnutí a mikropohon pro odkládací schránku - přihrádka, která vám dříve zhruba padla na kolena. Zpětná kamera proprietárního mediálního systému je nyní schopna otáčet parkovací značky podle otáčení volantu. Na střeše se objevilo žebro s celou sadou antén, změnilo se těsnění kapoty, klapka palivové nádrže je nyní s pružinovým mechanismem a centrálním zamykáním. Zvuky směrových světel se staly ušlechtilejšími. Nakonec to bylo kombi, kdo jako první obdržel známé a srozumitelné tlačítko pro otevření kufru na pátých dveřích, i když místo salonních.

Oddíl za zadními dveřmi není vůbec rekordní - podle oficiálních údajů je od podlahy po posuvnou oponu stejných 480 VDA litrů jako v sedanu. A dokonce i ty lze spočítat pouze s přihlédnutím ke všem dalším oddílům a výklenkům. Přestali však měřit kufry s konvenčními sáčky brambor a ledniček dokonce i v Togliatti - namísto obrovského držení nabízí Vesta dobře organizovaný prostor a sadu značkových doplňků, za které si chcete připlatit přímo v obchodním salonu.

Půl tuctu háčků, dvě lampy a 12voltová zásuvka, zavírací výklenek v pravém podběhu kola, organizér s poličkou na drobnosti, síťovinou a výklenkem na láhev s pračkou se suchým zipem na vlevo, odjet. K dispozici je osm upevňovacích bodů pro sítě zavazadel a samotné sítě jsou dva: podlahové a vertikální za opěradly sedadel. Nakonec je zde dvoupodlažní podlaží.

V horním patře jsou dva odnímatelné panely, pod nimiž jsou všechny dva pěnové organizéry zaměnitelné. Níže je další vyvýšená podlaha, pod kterou je připevněno rezervní kolo v plné velikosti a - překvapení - další prostorný organizér. Všech 480 litrů objemu je nakrájeno na plátky, servírováno a podáváno co nejlépe. Opěradlo se sklopí po částech podle standardního schématu, v jedné rovině s horní zvýšenou podlahou, i když v mírném úhlu. V limitu má kufr něco přes 1350 litrů a už je těžké si tu představit notoricky známé pytle brambor. Jde spíše o lyže, jízdní kola a další sportovní vybavení.

Vazovtsy tvrdí, že nebylo nutné vážně přetvářet podvozek kombi. Z důvodu přerozdělení hmotnosti se charakteristiky zadního zavěšení mírně změnily (zadní pružiny kombi byly zvýšeny o 9 mm), což však na cestách není patrné. Vesta je rozpoznatelná: těsný, lehce syntetický volant, necitlivý při malých úhlech zatáčení, skromné ​​klopení a srozumitelné reakce, díky nimž chcete a můžete jet podél hadů v Soči. Nový 1,8litrový motor u těchto traktorů však není příliš působivý. Up Vesta je napjatá, vyžaduje podřazení, nebo dokonce dva, a je dobré, že mechanismy řazení fungují velmi dobře.

Zaměstnanci VAZ nedokončili převodovku - Vesta má stále francouzskou pětistupňovou „mechaniku“ a dobře naolejovanou spojku. Pokud jde o pohodlí rozjezdu a řazení, je jednotka s motorem o objemu 1,8 litru lepší než základní jednotka, i když jen proto, že vše je zde bez vibrací a funguje jasněji. Rovněž jsou dobře zvoleny převodové poměry. První dva převody jsou dobré pro městský provoz a vyšší převody jsou dálniční, ekonomické. Vesta 1,8 jezdí sebevědomě a ve středním pásmu dobře zrychluje, ale nijak se neliší v silné trakci dole nebo ve veselém roztočení ve vysokých otáčkách.

Hlavním překvapením je, že jasná Vesta SW Cross jezdí šťavnatěji, dokonce v dynamice ztrácí na standardní kombi několik symbolických zlomků sekundy. Jde o to, že ve skutečnosti má jiné nastavení zavěšení. Výsledkem je velmi evropská verze - pružnější, ale s dobrým pocitem z vozu a nečekaně citlivějším volantem. A pokud standardní kombi zvládne hrboly a hrboly, i když znatelně, ale aniž by překročil hranici pohodlí, pak je nastavení Cross zjevně asfaltové. Chcete na něj otáčet serpentiny ze Soči znovu a znovu.

To neznamená, že kombík s 20 centimetrovou světlou výškou nemá na polní cestě co dělat. Naopak, Cross skáče po kamenech, aniž by porušil zavěšení, a možná cestujícími ještě trochu zatřese. A snadno najednou přeskočí zatáčky, než ty, kde místní lidé stále projíždějí ve svých autech, aniž by se drželi své plastové karoserie. Standardní SW v těchto podmínkách je trochu pohodlnější, ale vyžaduje trochu pečlivější výběr trajektorie - opravdu nechci škrábat krásný X-face na kameny.

Nízkoprofilová 17palcová kola jsou výsadou výhradně verze Cross, zatímco standardní Vesta SW má 15 nebo 16palcová kola. Stejně jako zadní kotoučové brzdy (na standardní kombi se staví pouze v soupravě s motorem 1,8). Základní sada Vesta SW za 8 439 USD. odpovídá konfiguraci Comfort, která již má velmi slušnou sadu vybavení. Za výkon Luxe se ale vyplatí připlatit, a to přinejmenším kvůli dvojité podlaze kufru a plnohodnotnému klimatizačnímu systému, který sedanu kdysi chyběl. Navigátor se zadní kamerou se objeví v multimediálním balíčku, což je minimálně 9 587 $. Motor 1,8 L přidává na ceně dalších 461 $.

Terénní vůz SW Cross je standardně nabízen ve verzi Luxe, což je minimálně 9 969 $. A auto s motorem o objemu 1,8 litru s maximální sadou, která zahrnuje vyhřívané čelní sklo a zadní sedadla, navigátor, kameru pro výhled dozadu a dokonce i vnitřní osvětlení LED, stojí 10 853 dolarů, což není limit, protože řada zahrnuje také „Robot“. Zdá se však, že s ním auto trochu ztratilo vášeň pro řidiče, a proto prozatím pamatujeme pouze na tyto verze.

Steve Mattin létá zpět do Moskvy jako obyčejná „ekonomika“ a baví se zpracováním vlastních fotografií. Nakloní horizont, změní barvu oblohy a otočí posuvníky barev a jasu. Ve středu rámu je Vesta SW Cross v barvě Mars, očividně nejjasnější produkt značky Lada. Ani on nebyl unavený jejím vzhledem. A teď můžete jasně vidět, že je vše v pořádku s jeho rukama.

Typ těla	Touring	Touring
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Rozvor, mm	2635	2635
Vybavená hmotnost, kg	1280	1300
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1596	1774
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	106 v 5800	122 v 5900
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	148 v 4200	170 v 3700
Převodovka, pohon	5-st. ITUC	5-st. ITUC
Maksim. rychlost, km / h	174	180
Zrychlení na 100 km / h, od	12,4	11,2
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Prostor pro náklad, l	480/1350	480/1350
Cena od, $.	8 439	10 299