Karburátor "Ozone 2107": o funkcích, zařízení a samonastavení
Obsah
Mechanismus karburátoru je považován za jednu z nejdůležitějších součástí automobilu. Majitelé "sedmiček" mají přitom neustále otázky související s úpravou a opravou tohoto zařízení. Nejoblíbenější typ karburátorů pro VAZ 2107 - "Ozón" - umožňuje i nezkušeným majitelům automobilů opravit všechny poruchy sami.
Karburátor "Ozone 2107" - obecná charakteristika a princip činnosti
Jakákoli instalace karburátoru, včetně ozónu, je navržena tak, aby vytvořila hořlavou směs (proudění vzduchu a paliva) a přiváděla ji do spalovací komory motoru. Můžeme tedy říci, že je to karburátorová jednotka, která „obsluhuje“ motor automobilu a umožňuje mu normálně pracovat.
Úprava množství dodávaného paliva a vstřikování hotové palivové směsi do spalovacích prostorů je velmi důležitá práce, protože na tom závisí funkčnost motoru a jeho životnost.
Výrobce karburátoru Ozon
Již 30 let vyrábí Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant akciová společnost karburátorové jednotky Ozone určené výhradně pro modely VAZ s pohonem zadních kol.
V průvodních dokumentech je uveden zdroj "ozónu" (vždy se rovná zdroji motoru). Záruční doba je však stanovena dost rigidně – 18 měsíců provozu nebo 30 tisíc kilometrů ujeté vzdálenosti (podle toho, co nastane dříve).
DAAZ JSC kontroluje každý vyrobený karburátor na stánku, což zajišťuje vysokou kvalitu jeho produktů. Celkově má "Ozone" dvě modifikace:
- 2107–1107010 - instalováno na modelech VAZ 2107, 21043, 21053 a 21074. Modifikace je již z výroby vybavena mikrospínačem a ekonomizérem.
- 2107–110701020 - namontované na modelech VAZ 2121, 21061 a 2106 (s objemem motoru 1.5 nebo 1.6 litru). Úprava je zjednodušená a nemá ani mikrospínač, ani ekonomizér.
Instalace karburátorů řady Ozone se montují v dílnách DAAZ JSC, vybavených moderním zařízením
Výhody karburátoru pro modely VAZ s pohonem zadních kol
Musím říci, že první „ozóny“ byly nainstalovány na VAZ 2106 - „šest“. Vrchol rozkvětu karburátorů Ozone však spadá právě do období sériové výroby VAZ 2107. Konstruktéři DAAZ okamžitě oznámili, že se nová instalace stane skutečným bestsellerem na domácím automobilovém trhu, a nemýlili se. Konstrukční vlastnosti karburátorů Ozone umožnily nejen snížit náklady na jednotku, ale také usnadnit provoz a opravy.
Na rozdíl od svých předchůdců ("Solex" a "DAAZ") byl "Ozone" vybaven pohonem vakuové klapky. Tento pohon řídil průtok paliva do nádrže druhé komory. Tak bylo možné dosáhnout úspory paliva ve všech provozních režimech motoru.
V 1980. letech tedy začaly být karburátory řady Ozone 2107 velmi žádané právě kvůli jejich vysokým pracovním vlastnostem:
- jednoduchost a funkčnost;
- snadná údržba a opravy;
- ziskovost;
- dostupnost.Lisovaný kryt spolehlivě chrání vnitřní komponenty před poškozením
Návrhové prvky
Počáteční vývoj "Ozone 2107" byl proveden na základě italského produktu Weber. Musíme však vzdát hold sovětským konstruktérům - zahraniční mechanismus nejen přizpůsobili domácímu vozu, ale také jej značně zjednodušili a optimalizovali. Dokonce i úplně první "Ozóny" byly výrazně lepší než Weber v takových vlastnostech, jako jsou:
- spotřeba paliva;
- udržitelnost;
- spolehlivost komponent.
Naučte se, jak opravit karburátor vlastníma rukama: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
Video: Přehled konstrukce karburátoru 2107-1107010-00
Z hlediska své struktury je karburátor Ozone 2107 považován za poměrně jednoduché zařízení (ve srovnání s předchozím vývojem DAAZ). Obecně se instalace skládá z více než 60 prvků, z nichž každý plní svou úzkou funkci. Hlavní součásti karburátoru jsou:
- dvě dávkovací komory;
- podtlakový pohon škrticí klapky (při pozdějších úpravách byl pohon nahrazen pneumatickým);
- plováková komora;
- ekonostat v komoře (speciální prvek, který obohacuje směs vzduchem);
- zařízení pro odvod výfukových plynů;
- urychlovací čerpadlo (jeho provedení zahrnuje i rozprašovač);
- volnoběžná jednotka (zahrnuje speciální ventil, který pracuje na elektromagnetickém poli);
- trysky (nebo dávkovače).Karburátor "Ozone 2107" se skládá z následujících částí: 1 - vstupní ventil urychlovacího čerpadla; 2 - membrána čerpadla akcelerátoru; 3 - trubka; 4 - střední část těla; 5 - kryt; 6 - plováková komora; 7 - palivový proud přechodového systému; 8 - vzduchová tryska přechodového systému; 9 - vzduchový proudový ekonom; 10 - proud paliva ekonomostat; 11 - proud vzduchu hlavního dávkovacího systému druhé komory; 12 - kanál ekonostatu; 13 - pneumatický pohon škrticí klapky druhé komory; 14 - emulzní proudový ekonomostat; 15 - malý difuzor druhé komory; 16 - výfukový ventil urychlovacího čerpadla; 17 - čerpadlo urychlovače rozstřiku; 18 - vzduchová klapka; 19 - malý difuzor první komory; 20 - vzduchová tryska hlavního dávkovacího systému první komory; 21 - vzduchový kanál startovacího zařízení; 22 - startovací zařízení; 23 - proud vzduchu naprázdno; 24 - elektromagnetický ventil; 25 - jehlový ventil; 26 - armatura přívodu paliva; 27 - plovák; 28 - seřizovací šroub volnoběžného systému; 29, 31, 38, 40 - kanály; 30 - hlavní proud paliva první komory; 32, 45 - emulzní trubičky; 33 - seřizovací šroub kvality (složení) směsi; 34 - seřizovací šroub pro množství směsi; 35 - tělo seřizovacího šroubu množství směsi; 36 - otvor emulze volnoběhu; 37, 42 - průchozí (nenastavitelný) systém volnoběhu; 39, 41 - škrticí klapky; 43 - těleso škrticí klapky; 44 - objímka adaptéru; 46 - hlavní proud paliva druhé komory; 47 - obtokový otvor; 48 - páka akceleračního čerpadla
Škrticí ventily každé z ozónových komor fungují následovně: první komora se otevírá již z prostoru pro cestující, když řidič sešlápne plynový pedál, a druhá - po obdržení signálu z pohonu o nedostatku palivové směsi.
Trysky "Ozone" 2107 jsou přesně označeny a pokud dávkovač nenainstalujete na určené místo v karburátoru, můžete narušit celý chod motoru.
Palivové trysky VAZ 2107 pro první komoru jsou označeny 112, pro druhou - 150, vzduchové trysky - 190 a 150, trysky akceleračního čerpadla - 40 a 40, pohon - 150 a 120. Vzduchové trysky pro první komoru - 170, za druhé - 70. Volnoběžné trysky - 50 a 60. Velké průměry dávkovačů ozonu zaručují nepřetržitý chod motoru i při použití nekvalitního benzínu nebo v zimním období provozu.
Ozonový karburátor váží asi 3 kg a má malé rozměry:
- délka - 16 cm;
- šířka - 18,5 cm;
- výška - 21,5 cm.Karburátor Ozone je malý a váží asi 3 kg
Mechanismus přívodu paliva do motoru
Jak již bylo zmíněno, nejdůležitějším úkolem každého mechanismu karburátoru je tvorba hořlavé směsi. Proto je celá funkčnost Ozone postavena na provozním dosažení tohoto cíle:
- Prostřednictvím speciálního mechanismu vstupuje benzín do plovákové komory.
- Z něj se tryskami plní palivem dvě komory.
- V emulzních trubkách se mísí proudy paliva a vzduchu.
- Hotová směs (emulze) se rozprašováním dostává do difuzérů.
- Dále se směs přivádí přímo do válců motoru.
V závislosti na režimu provozu motoru (například volnoběh nebo maximální rychlost předjíždění) se tedy vytvoří palivová směs různého obohacení a složení.
Hlavní poruchy karburátoru Ozone
Jako každý mechanismus se karburátor VAZ 2107 dříve nebo později začne aktivovat, snižuje jeho produktivitu a nakonec může úplně selhat. Řidič si bude moci všimnout začátku poruchy nebo poruchy včas, pokud bude pečlivě sledovat činnost motoru a karburátoru. Následující příznaky jsou tedy považovány za příznaky budoucích poruch ozónu:
- ostré praskání při sešlápnutí plynového pedálu v důsledku detonace;
- vysoké volnoběžné otáčky motoru;
- "Plovoucí" otáčky motoru při volnoběhu, které indikují potřebu seřízení volnoběhu;
- dlouhá doba mezi sešlápnutím plynu a zrychlením vozu. Je to známka poruchy v pohonu druhé komory karburátoru nebo akceleračního čerpadla (a častěji obou);
- černý výfuk z tlumiče, což je první známka ucpaných trysek.Černý kouř z tlumiče na autě s karburátorovým motorem je známkou ucpaných trysek
Motor nestartuje
Největší problém spojený s karburátorem spočívá v tom, že motor prostě nemůže nastartovat - jak studený, tak palivo. To může být způsobeno následujícími poruchami:
- odtlakování ventilů;
- opotřebení spouště;
- zasekávání pohonu klapek;
- vůle nápravy vzduchové klapky;
- trhliny v bránici.
Video: co dělat, když motor nenastartuje
nalévá palivo
Tato porucha je viditelná, jak se říká, pouhým okem. Zapalovací svíčky zaplavené benzínem nejiskří a pod klikovou skříní lze pozorovat louže paliva. Důvody spočívají v následujících závadách v provozu karburátoru:
- rozbití startovacího zařízení;
- nestabilita urychlovacího čerpadla;
- držení plynu;
- ucpání trysek;
- vysoká hladina paliva v plovákové komoře.
Více o karburátoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Video: správné nastavení hladiny paliva v karburátoru
Žádný nečinnost
Dalším typickým problémem karburátorů Ozone 2107 je nemožnost chodu motoru na volnoběh. Je to způsobeno vytěsněním solenoidového ventilu z pracoviště nebo jeho silným opotřebením.
Vysoký volnoběh
Při tomto problému dochází k zaklínění osy škrticí klapky druhé komory. Tlumič musí být vždy v přesně definované poloze, bez ohledu na režim činnosti karburátoru.
Video: Odstraňování problémů při nečinnosti motoru Odstraňování problémů
Seřízení karburátoru svépomocí
Vzhledem k jednoduchosti konstrukce "Ozónu" nezpůsobí samočinná potřebná nastavení žádné potíže. Na seřizovací práce je nutné se pouze řádně připravit a kvalitně dodržet všechny pokyny a pokyny.
Přípravná fáze
Aby bylo nastavení rychlé a efektivní, budete muset strávit trochu času a pečlivě zvážit všechny nuance práce. Nejprve si musíte připravit pohodlné místo pro sebe, to znamená zajistit, aby vám nic a nikdo nezasahoval do práce a v místnosti bylo dostatek světla a vzduchu.
Karburátor by se měl seřizovat pouze při studeném motoru, jinak může dojít ke zranění.. Není na škodu se předem zásobit hadry nebo hadry, protože při seřizování jsou nevyhnutelné úniky paliva.
Je důležité předem připravit potřebné nástroje:
- sada klíčů;
- křížový šroubovák;
- plochý šroubovák;
- kulatá sonda;
- školní pravítko pro měření vzdáleností mezi uzly.
Rovněž se doporučuje seznámit se s informacemi uvedenými v servisní knížce k vozu. Právě v tomto dokumentu jsou uvedeny jednotlivé parametry a doporučení pro nastavení a seřízení chodu karburátoru.
Šroubové nastavení kvality a množství
Většinu problémů s ozonem lze vyřešit jednoduchým nastavením množství a kvality šroubů. Toto je název malých zařízení na těle karburátoru, která opravují činnost hlavních součástí zařízení.
Postup trvá trochu času a provádí se pouze na zcela vychladlém, ale zapnutém motoru:
- Otočte šroubem kvality na maximum otáčením proti směru hodinových ručiček až na doraz.
- Otáčením samotného šroubu proti směru hodinových ručiček nastavte množstevní šroub na ještě větší počet otáček - např. na 800 ot./min.
- Zkontrolujte pomocí kvalitního šroubu, zda bylo skutečně dosaženo maximální polohy šroubu, to znamená, že jím otočte o půl otáčky tam a zpět. Pokud nebylo dosaženo maximálního výkonu poprvé, je nutné znovu provést nastavení uvedená v odstavcích 1 a 2.
- Při maximálních hodnotách sady šneku množství paliva je nutné otočit jakostním šroubem zpět tak, aby otáčky klesly na cca 850–900 ot./min.
- Pokud je seřízení provedeno správně, bude tímto způsobem možné dosáhnout optimálního výkonu karburátoru ve všech ohledech.Nastavení množství a kvality šroubů se provádí klasickým drážkovým šroubovákem
Plováková komora - provádění úprav
Pro normální fungování karburátoru ve všech provozních režimech je nutné opravit polohu plováku v komoře. Pro práci se budete muset ujistit, že motor je chladný a nepředstavuje nebezpečí pro lidi. Poté potřebujete:
- Odstraňte uzávěr z karburátoru a umístěte jej svisle tak, aby armatura přívodu benzínu směřovala nahoru. V tomto případě by měl plovák viset dolů a sotva se dotýkat jehly. Pokud plovák není kolmý k ose ventilu, budete ho muset narovnat rukama nebo kleštěmi. Poté nasaďte zpět kryt karburátoru.
- Pomocí pravítka změřte od krytu karburátoru k plováku. Optimální indikátor je 6–7 mm. Pokud tomu tak není, budete muset jazyk plováku ohnout správným směrem.Plovák by měl být kolmý k ose ventilu ve vzdálenosti 6-7 mm od krytu karburátoru
- Zvedněte ozónový kryt opět přísně svisle.
- Zatáhněte plovák co nejdále od středu plovákové komory. Vzdálenost mezi plovákem a těsněním krytu nesmí přesáhnout 15 mm. V případě potřeby jazyk ohněte nebo ohněte.
Úprava otvoru druhé komory
Škrtící ventil je zodpovědný za včasné otevření druhé komory karburátoru. Nastavení tohoto uzlu je co nejjednodušší:
- Utáhněte šrouby uzávěru.
- Ujistěte se, že je zařízení pevně přitlačeno ke stěně komory.
- V případě potřeby vyměňte těsnicí prvky.Chcete-li upravit včasné otevření druhé komory, utáhněte úchyty škrticí klapky a v případě potřeby vyměňte těsnicí prvek
Přečtěte si také, jak vybrat karburátor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Video: obecný přehled seřizovacích prací
Karburátor Ozone byl vyvinut speciálně pro modely VAZ 2107 s pohonem zadních kol. Tento mechanismus umožnil vytvořit ekonomický a rychlý vůz nové generace automobilky Volha. Hlavní výhodou "Ozone" je jednoduchost pracovních cyklů a snadná údržba. Pokud však máte pochybnosti o schopnosti nezávisle upravit uzly ozónu, je lepší vyhledat pomoc od specialistů.
