Karburátor DAAZ 2107: demontáž, proplach, seřízení

V autě je nejdůležitější jednotkou pohonná jednotka. Bez správně seřízeného karburátoru je však jeho provoz nemožný. I sebemenší porucha jakéhokoli prvku v tomto mechanismu může způsobit narušení stabilního provozu motoru. Současně lze většinu problémů opravit nezávisle v garáži.

Karburátor DAAZ 2107

Karburátor GXNUMX jako každý jiný mísí vzduch a benzín a dodává hotovou směs do válců motoru. Chcete-li porozumět zařízení a fungování karburátoru a také identifikovat a odstranit možné poruchy s ním, musíte se s touto jednotkou podrobněji seznámit.

Karburátor je instalován v motorovém prostoru na horní straně sacího potrubí

Kdo vyrábí a na jaké modely je instalován VAZ

Karburátor DAAZ 2107 byl vyroben v Dimitrovgrad Automotive Plant a instalován na různých modelech Zhiguli v závislosti na úpravě produktu:

• 2107–1107010–20 byly vybaveny motory nejnovějších verzí VAZ 2103 a VAZ 2106 s vakuovým korektorem;
• 2107–1107010 byly umístěny na „pětkách“ a „sedmičkách“ s motory 2103 (2106);
• karburátory 2107-1107010-10 byly instalovány na motory 2103 (2106) s rozdělovačem bez podtlakového korektoru.

Zařízení karburátoru

DAAZ 2107 je vyroben z kovového pouzdra, které se vyznačuje zvýšenou pevností, která minimalizuje deformační a teplotní vlivy, mechanické poškození. Obvykle lze korpus rozdělit na tři části:

• vrchol - vyrobený ve formě krytu s armaturami pro hadice;
• střední - hlavní, ve které jsou dvě komory s difuzory a plováková komora;
• spodní - jsou v něm umístěny škrticí klapky (DZ).

Karburátor DAAZ 2107 se skládá ze tří částí: horní, střední a spodní

Hlavními prvky každého karburátoru jsou trysky, které jsou určeny k průchodu paliva a vzduchu. Jsou součástí s vnějším závitem a vnitřním otvorem určitého průměru. Když jsou otvory ucpané, jejich průchodnost klesá a proporce v procesu tvorby pracovní směsi jsou narušeny. V takové situaci je nutné vyčistit trysky.

Trysky nepodléhají opotřebení, takže jejich životnost je neomezená.

Každá tryska má průchozí otvor určité sekce

Karburátor "Seven" má několik systémů:

• plováková komora - udržuje palivo na určité úrovni pro stabilní provoz motoru při jakékoli rychlosti;
• hlavní dávkovací systém (GDS) - pracuje ve všech provozních režimech motoru, kromě volnoběhu (XX), dodává vyváženou směs benzínu a vzduchu přes emulzní komory;
• systém XX - zodpovědný za provoz motoru v nepřítomnosti zatížení;
• startovací systém - poskytuje jistý start elektrárny do studeného;
• ekonostat, akcelerátor a sekundární komora: čerpadlo akcelerátoru přispívá k okamžité dodávce paliva při akceleraci, protože GDS není schopno zajistit potřebné množství benzínu a druhá komora a ekonostat se uvádějí v činnost, když motor vyvine největší výkon.

Schéma karburátoru DAAZ: 1. Šroub čerpadla akcelerátoru. 2. Zástrčka. 3. Palivový paprsek přechodového systému druhé komory karburátoru. 4. Proud vzduchu přechodového systému druhé komory. 5. Vzduchová tryska Econostat. 6. Palivový proud Ecostat. 7. Vzduchová tryska hlavního dávkovacího systému druhé komory karburátoru. 8. Emulzní proud Ecostat. 9. Membránový mechanismus pneumatického ovladače škrticí klapky druhé komory karburátoru. 10. Malý difuzér. 11. Pneumatické trysky škrticí klapky druhé komory karburátoru. 12. Šroubový ventil (výtlak) urychlovacího čerpadla. 13. Postřikovač s urychlovacím čerpadlem. 14. Vzduchová klapka karburátoru. 15. Vzduchová tryska hlavního dávkovacího systému první komory karburátoru. 16. Startovací zařízení trysky klapky. 17. Membránový spoušťový mechanismus. 18. Vzduchová tryska systému volnoběhu. 19. Palivová tryska volnoběžného systému.20. Jehlový ventil paliva.21. Síťový karburátor s filtrem. 22. Palivová armatura. 23. Plovák. 24. Nastavovací šroub systému volnoběhu. 25. Palivový proud hlavního odměřovacího systému první komory.26. Šroub "kvalita" palivové směsi. 27. Našroubujte "množství" palivové směsi. 28. Škrticí ventil první komory. 29. Tepelně izolační rozpěrka. 30. Škrtící klapka druhé komory karburátoru. 31. Membránová tyč ovladače škrticí klapky druhé komory. 32. Emulzní trubice. 33. Palivový paprsek hlavního dávkovacího systému druhé komory. 34. Obtoková tryska urychlovacího čerpadla. 35. Sací ventil čerpadla akcelerátoru. 36. Páka pohonu čerpadla akcelerátoru

Naučte se, jak vybrat karburátor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Jak funguje karburátor

Činnost zařízení lze popsat následovně:

1. Palivo z plynové nádrže je čerpáno benzínovým čerpadlem do plovákové komory přes filtr a ventil, který určuje úroveň jeho naplnění.
2. Z plovákové nádrže je benzín přiváděn tryskami do komor karburátoru. Poté palivo přechází do emulzních dutin a trubic, kde vzniká pracovní směs, která je pomocí atomizérů přiváděna do difuzorů.
3. Po spuštění motoru elektromagnetický ventil uzavře kanál XX.
4. Během provozu na XX se palivo odebírá z první komory a prochází tryskou spojenou s ventilem. Když benzín proudí tryskou XX a částí přechodového systému primární komory, vytváří se hořlavá směs, která vstupuje do odpovídajícího kanálu.
5. V okamžiku mírného otevření DZ je směs vstřikována do komor karburátoru přes přechodový systém.
6. Směs z plovákového tanku prochází přes ekonostat a vstupuje do atomizéru. Když motor běží na maximální frekvenci, začne fungovat akcelerátor.
7. Ventil akcelerátoru se odblokuje při plnění paliva a uzavře se při zastavení přívodu směsi.

Video: zařízení a provoz karburátoru

Zařízení karburátoru (zejména pro děti AUTO)

Poruchy karburátoru DAAZ 2107

V konstrukci karburátoru je mnoho malých detailů, z nichž každý má velký význam, protože dělá určitou práci. Pokud selže alespoň jeden z prvků, je stabilní provoz uzlu narušen. Poměrně často se problémy objevují při startování studeného motoru nebo v době akcelerace. Karburátor je považován za vadný, pokud se objeví následující příznaky:

• při práci na XX motor pracuje s poklesy, to znamená, že je nestabilní;
• při pokusu o přetaktování dochází k určitému zpoždění;
• zvýšená spotřeba paliva;
• Potíže se startováním motoru po dlouhé době nečinnosti.

Každý z těchto příznaků naznačuje potřebu opravy nebo seřízení. Zvažte nejčastější poruchy karburátoru "sedmi".

Nalévá benzín

Podstata problému spočívá ve skutečnosti, že benzín vstupuje do směšovacího zařízení ve větším množství, než je nutné, a zpětný ventil neodvádí přebytečné palivo do plynové nádrže. V důsledku toho se na vnější straně karburátoru objevují kapky benzínu. K odstranění poruchy je nutné vyčistit palivové trysky a jejich kanály.

Střílí

Pokud uslyšíte „výstřely“ z karburátoru, problém je obvykle způsoben nadměrným průtokem paliva do něj. Porucha se projevuje ve formě ostrých záškubů během pohybu. Řešením problému je propláchnutí uzlu.

Benzín není dodáván

Výskyt poruchy může být způsoben ucpanými tryskami, poruchou palivového čerpadla nebo poruchou přívodních hadic benzínu. V takové situaci profoukněte přívodní potrubí kompresorem a zkontrolujte palivové čerpadlo. Pokud nebyly zjištěny žádné problémy, budete muset sestavu rozebrat a propláchnout.

Nedostatek paliva může být způsoben ucpanými tryskami

Druhá kamera nefunguje

Problémy se sekundární komorou se projevují v podobě poklesu dynamiky vozidla téměř o 50 %. Porucha je spojena s ucpáním dálkového průzkumu Země, který je nutné vyměnit za nový díl.

Nefunguje akcelerační čerpadlo

Pokud dojde k problému s posilovačem, palivo nemusí proudit nebo může být dodáváno krátkým a pomalým proudem, což má za následek zpoždění při akceleraci. V prvním případě je příčinou ucpání palivového paprsku čerpadla akcelerátoru nebo koule přilepená k pouzdru zpětného ventilu. Při špatném proudu může koule viset nebo membrána nemusí být pevně spojena mezi tělem karburátoru a krytem. Cestou ze situace je vyčištění dílů a kontrola jejich stavu.

Při sešlápnutí plynu se motor zastaví

Pokud motor nastartuje a běží bezchybně na volnoběh, ale zastaví se, když se pokusíte rozjet, pravděpodobně je v plovákovém prostoru nedostatečná hladina benzínu. V důsledku toho stačí pouze nastartovat pohonnou jednotku a v okamžiku otevření dálkového průzkumu se hladina příliš sníží, což vyžaduje její úpravu.

Pro normální provoz motoru musí být v plovákové komoře určitá hladina paliva

Seřízení karburátoru DAAZ 2107

Při bezproblémovém startu motoru a stabilním provozu v jakémkoliv režimu (XX nebo pod zátěží) není třeba zařízení seřizovat. Potřeba postupu vzniká pouze s charakteristickými příznaky, které se shodují se známkami poruch. Ladění by mělo být zahájeno pouze s plnou důvěrou v hladký provoz zapalovacího systému, nastavené ventily a absenci problémů s palivovým čerpadlem. Kromě toho nemusí seřizovací práce vést k požadovaným výsledkům, pokud je zařízení zřetelně ucpané nebo netěsné. Proto je před nastavením uzlu nutné prohlédnout a zhodnotit jeho vzhled.

Chcete-li provést úpravu, budete potřebovat následující seznam:

• sada standardních klíčů;
• šroubovák;
• kleště;
• hadry.

XX úprava

Nejvýraznějším důvodem, proč musíte upravovat volnoběžné otáčky karburátoru, je, když je motor na volnoběh nestabilní, zatímco ručička otáčkoměru neustále mění svou polohu. V důsledku toho se pohonná jednotka jednoduše zastaví. Vyzbrojeni plochým šroubovákem pokračujte k nastavení:

1. Nastartujeme motor, aby se zahřál na teplotu + 90˚С. Pokud se zastaví, zatáhněte za sací kabel.
   

   Nastartujeme motor a zahřejeme na provozní teplotu 90°C
2. Po zahřátí vypneme motor, odstraníme sání a na karburátoru najdeme dva seřizovací šrouby, které zodpovídají za kvalitu a množství směsi přiváděné do válců. Úplně je otočíme a poté vyšroubujeme první šroub o 4 otáčky a druhý o 3.
   

   Nastavení volnoběhu se provádí šrouby kvality (1) a množství (2)
3. Nastartujeme motor. Úpravou množství nastavíme 850–900 otáček za minutu podle stavu tachometru.
4. U kvalitního šroubu docílíme snížení otáček jeho obtočením a následně jej vyšroubujeme o půl otáčky.
5. Pro přesnější nastavení lze sekvenci akcí opakovat.

Video: jak upravit XX na „klasice“

UDĚLEJ SI SÁM. Nastavení volnoběžných otáček!

Plovoucí úprava

K provedení tohoto postupu budete muset demontovat vzduchový filtr a jeho pouzdro a také nařezat proužky lepenky o šířce 6,5 a 14 mm, které budou použity jako šablona.

Práce provádíme v následujícím pořadí:

1. Odstraňte kryt karburátoru.
2. Nainstalujeme jej na konec tak, aby se držák plováku jen mírně dotýkal koule ventilu.
3. Mezeru zkontrolujeme šablonou 6,5 mm a pokud se vzdálenost liší od požadované, upravíme jazýček (A) změnou jeho polohy.
   

   Chcete-li upravit hladinu paliva v plovákové komoře, musíte změřit vzdálenost mezi plovákem, který se sotva dotýká kuličky jehlového ventilu a krytu karburátoru
4. Opět dáme kryt svisle a posuneme plovák do nejvzdálenější polohy, přičemž vzdálenost změříme šablonou 14 mm.
   

   Mezera mezi plovákem v krajní poloze a uzávěrem karburátoru by měla být 14 mm
5. Pokud se mezera liší od normy, ohneme doraz držáku plováku.
   

   Pro nastavení správné vůle zdvihu plováku je nutné ohnout doraz držáku

Pokud je postup proveden správně, měl by mít plovák zdvih 8±0,25 mm.

Video: jak nastavit plovák karburátoru

Hladina paliva pro karburátor OZONE. SPRÁVNÁ INSTALACE!

Seřízení spouštěcího mechanismu a vzduchové klapky

Nejprve je třeba připravit 5 mm šablonu a kus drátu o tloušťce 0,7 mm, poté můžete začít nastavovat:

1. Vyjmeme těleso filtru a hadrem odstraníme nečistoty z karburátoru např.
2. Vytahujeme sání v kabině.
   

   Pro seřízení startéru je nutné vytáhnout lanko sytiče
3. Šablonou nebo vrtákem změříme mezeru mezi stěnou první komory a okrajem vzduchové klapky.
   

   Pro měření mezery mezi okrajem vzduchové klapky a stěnou první komory můžete použít vrták 5 mm nebo kartonovou šablonu
4. Pokud se parametr liší od šablony, odšroubujte speciální zátku.
   

   Pod zástrčkou je seřizovací šroub.
5. Upravte šroub plochým šroubovákem, nastavte požadovanou mezeru, potom zašroubujte zátku na místo.
   

   Chcete-li nastavit polohu vzduchové klapky, otočte odpovídajícím šroubem

Seřízení škrticí klapky

DZ se nastavuje po vyjmutí karburátoru z motoru v následujícím pořadí:

1. Otočte páčkou A proti směru hodinových ručiček.
   

   Chcete-li nastavit plyn, otočte páčkou A proti směru hodinových ručiček.
2. Drát 0,7 mm zkontrolujte mezeru B.
3. Pokud se hodnota liší od požadované, tyč B ohneme nebo přestavíme její okraj do jiného otvoru.

Přečtěte si, jak vybrat motor pro VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kontrola a seřízení vůle škrticí klapky

Demontáž karburátoru

Někdy je třeba karburátor demontovat, například kvůli výměně, opravě nebo čištění. Pro takovou práci je třeba připravit sadu nástrojů, skládající se z otevřených klíčů, šroubováků a kleští. Pokud je poškození malé, není třeba zařízení odstraňovat.

Z bezpečnostních důvodů se doporučuje demontáž karburátoru provádět na studeném motoru.

Poté provedeme následující posloupnost akcí:

1. V motorovém prostoru povolte sponu na vlnité trubce a utáhněte ji.
   

   Vlnitou trubku pro nasávání teplého vzduchu odstraníme po uvolnění svorky
2. Demontujte kryt vzduchového filtru.
   

   Odšroubujte upevňovací prvky, vyjměte pouzdro vzduchového filtru
3. Odšroubujeme upevňovací prvky pláště sacího kabelu na karburátoru a šroubovákem povolíme samotný kabel.
   

   Chcete-li odstranit sací kabel, odšroubujte šroub a šroub, který jej drží.
4. Utáhneme hadici, která odvádí plyny z klikové skříně.
   

   Vytáhneme výfukovou hadici klikové skříně z armatury karburátoru
5. Odstraníme vodiče mikrospínačů řídicího systému ekonomizéru XX.
   

   Odpojíme vodiče od mikrospínačů řídicího systému ekonomizéru XX
6. Z podtlakového regulátoru časování zapalování stáhneme trubici z tvarovky.
   

   Z příslušné armatury vyjměte trubici z podtlakového regulátoru časování zapalování
7. Vytáhněte hadici z pouzdra ekonomizéru.
   

   Vyjměte trubici z pouzdra ekonomizéru
8. Odstraňte pružinu.
   

   Demontáž vratné pružiny z karburátoru
9. Plochým šroubovákem uvolněte svorky držící palivové hadice a utáhněte je.
   

   Po uvolnění spony odstraňte hadici, která přivádí palivo do karburátoru
10. Pomocí klíče 14 odšroubujte upevňovací matice karburátoru.
    

    Karburátor je připevněn čtyřmi maticemi k sacímu potrubí, odšroubujte je
11. Zařízení demontujeme ze svorníků.
    

    Po odšroubování upevňovacích prvků sejměte karburátor ze svorníků

Více o zařízení a opravě rozdělovače: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: jak odstranit karburátor na "sedmi"

jak odstranit karburátor z vaz 2107

Demontáž a čištění sestavy

Nástroje pro demontáž karburátoru budou potřebovat stejné nástroje jako pro demontáž. Postup provádíme v následujícím pořadí:

1. Výrobek položíme na čistý povrch, odšroubujeme upevňovací prvky horního krytu a sejmeme jej.
   

   Horní kryt karburátoru je upevněn pěti šrouby.
2. Odšroubujeme trysky a vyjmeme zkumavky s emulzí.
   

   Po sejmutí horního krytu odšroubujte trysky a vyjměte zkumavky s emulzí
3. Odšroubujeme atomizér akcelerátoru a vyjmeme jej vypáčením šroubovákem.
   

   Odšroubujte atomizér urychlovacího čerpadla a vypáčte jej šroubovákem
4. Pod ventilem je těsnění, také demontujeme.
5. Kleštěmi získáme difuzory obou komor.
   

   Difuzory obou komor vyjmeme kleštěmi nebo vyklepneme rukojetí šroubováku
6. Odšroubujte a vyjměte šroub akcelerátoru.
   

   Odšroubujte a vyjměte šroub čerpadla akcelerátoru
7. Vyklopíme držák palivové trysky přechodového systému a poté z ní trysku vyjmeme.
   

   Pro odstranění palivového paprsku přechodového systému druhé komory je nutné odšroubovat držák
8. Na druhé straně zařízení odšroubujeme tělo palivové trysky XX a odstraníme samotnou trysku.
   

   Na zadní straně karburátoru odšroubujte držák a vyjměte palivovou trysku XX
9. Odšroubovali jsme upevňovací prvky krytu akcelerátoru.
   

   Pomocí křížového šroubováku odšroubujte 4 šrouby zajišťující kryt čerpadla akcelerátoru
10. Demontujeme kryt, membránu s tlačníkem a pružinou.
    

    Po odšroubování upevňovacích prvků sejměte kryt, membránu s tlačníkem a pružinou
11. Sundáme vratnou pružinu z páky pneumatického pohonu a přítlačného zámku, načež ji sundáme z páky pohonu DZ.
    

    Sundáme vratnou pružinu z páky pneumatického pohonu a přítlačné svorky
12. Odšroubujeme upevňovací prvky pneumatického pohonu a odstraníme jej.
13. Oddělíme dvě části sestavy, u kterých odšroubujeme odpovídající uchycení.
    

    Spodní část karburátoru je připevněna ke středu dvěma šrouby, odšroubujte je
14. Vyjmeme ekonomizér a mikrospínač EPHX, načež vyšroubujeme seřizovací šrouby kvality a množství směsi.
    

    Demontujeme ekonomizér a mikrospínač EPHX, poté odšroubujeme stavěcí šrouby pro kvalitu a množství směsi
15. Tělo sestavy spustíme do nádoby vhodné velikosti s petrolejem.
    

    Po demontáži karburátoru umyjte jeho tělo a díly v petroleji
16. Zkontrolujeme neporušenost všech součástí a v případě zjištění viditelných nedostatků je vyměníme.
17. Trysky také namočíme do petroleje nebo acetonu, profoukneme kompresorem i sedla v karburátoru.

Nedoporučuje se čistit trysky kovovými předměty (drátem, šídlem apod.), protože by se mohl poškodit průchozí otvor.

Tabulka: kalibrační údaje pro proudové letouny DAAZ 2107

Označení karburátoru	Hlavní palivový systém		Hlavní vzduchový systém		Palivo na volnoběh		Vzduch naprázdno		Tryska urychlovacího čerpadla
	já malý	II kam.	já malý	II kam.	já malý	II kam.	já malý	II kam.	teplý	bypass
2107 – 1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Chcete-li vyčistit plovákovou komoru od kontaminace, musíte použít lékařskou hrušku. S jeho pomocí shromažďují na dně zbývající palivo a nečistoty. Nedoporučuje se používat hadry, protože klky se mohou dostat do trysek a ucpat je.

Čištění karburátoru bez demontáže

Nejběžnějším způsobem odstranění nečistot uvnitř produktu je jeho rozebrání na části, což ne každý motorista zvládne. Existuje také jednodušší možnost čištění sestavy bez demontáže pomocí speciálních aerosolů. Nejoblíbenější jsou ABRO a Mannol.

Karburátor lze vyčistit bez demontáže pomocí speciálních nástrojů ve sprejích

Mytí se provádí následovně:

1. U tlumeného a chlazeného motoru demontujte pouzdro vzduchového filtru a odšroubujte solenoidový ventil.
   

   Vypneme elektromagnetický ventil XX klíčem 13
2. Trubku, která je součástí sady, nasadíme na plechovku a zpracujeme tryskové kanály, obě komory, tlumiče a všechny viditelné části karburátoru.
   

   Aerosolová kapalina se aplikuje do každého otvoru na těle zařízení
3. Po nanesení počkejte asi 10 minut. Během této doby tekutina sežere nečistoty a usazeniny.
4. Nastartujeme motor, v důsledku čehož jsou odstraněny zbývající nečistoty.
5. Pokud se výkon karburátoru plně neobnoví, můžete postup čištění zopakovat.

Než začnete s opravou nebo seřízením karburátoru, musíte se ujistit, že problém je v něm. Kromě toho musí být sestava pravidelně kontrolována a očištěna od nečistot, které se tvoří vně i uvnitř mechanismu, což pomůže pokyny krok za krokem.