Generální oprava motoru. Kdy, proč a jak

Nic na světě netrvá věčně. To se samozřejmě týká i motoru auta. Jeho zdroje mohou být velmi dlouhé, ale ne nekonečné. Pohonná jednotka je během provozu vystavena velmi výraznému zatížení, a proto i při pečlivém přístupu k ní dříve nebo později nastane okamžik, kdy se již neobejde bez vážných oprav. Generální oprava motoru je složitá a časově náročná práce, kterou zvládnou pouze vyškolení specialisté. Kromě toho je zapotřebí speciální vybavení a nástroje. Pokusy o nekvalifikované rušení s největší pravděpodobností jen zhorší situaci a povedou k dalším finančním nákladům.

Co vede ke snížení životnosti motoru

Nesprávná obsluha a zanedbání doporučení výrobců urychlují opotřebení jednotky a přibližují ji ke generální opravě.

Mezi negativní faktory přispívající k opotřebení a zničení částí a sestav motoru lze rozlišit následující.

1. Nedodržení frekvence výměny motorového maziva a olejového filtru Použití motorového oleje výrazně snižuje otěr dílů, které spolupůsobí během provozu. Olej cirkulující v mazacím systému pomáhá odvádět přebytečné teplo a pomáhá předcházet přehřátí motoru. Tím se také odstraní produkty tření a nečistoty z mezer mezi třecími částmi.
2. V průběhu času se výkonnostní charakteristiky motorového oleje zhoršují a stává se nevhodným pro plné plnění svých funkcí. Proto je nutné jej vyměňovat včas v doporučených intervalech Pravidelná výměna pomáhá čistit olej a zabraňuje vnikání cizích částic do mazacího systému, což způsobuje zrychlené opotřebení třecích částí.
3. Použití nevhodného oleje nebo levného maziva pochybné kvality Každý motor má své specifické vlastnosti a vyžaduje vhodné vlastnosti pro jeho normální fungování. Použití nevhodného nebo nekvalitního maziva nemusí mít dostatečný účinek a v některých případech dokonce vést k negativním důsledkům.
4. Utiskovaný.
5. Porušení lhůt pro provádění běžných prací. Včasná údržba v mnoha případech umožňuje identifikovat problémy dříve, než povedou k vážnému poškození.
6. Agresivní styl jízdy, častý chod motoru ve vysokých otáčkách, prudké rozjezdy po zastávkách na semaforech.
7. V důsledku zvýšené viskozity oleje mohou části motoru při studených startech v zimě zaznamenat nedostatek oleje. Pokud se to stává často, ovlivní to také zdroje motoru.
8. Nízká kvalita paliva. Špatné palivo přispívá k tvorbě karbonových usazenin na stěnách válců, což může nakonec vést k zadření pístu. V tomto případě se také intenzivně opotřebovávají plastové díly a pryžová těsnění.
9. Ignorování známek poruch při provozu jednotky.

Pokud se objeví příznaky poruchy motoru, ale řešení problému oddalujete, může se malý problém rozvinout ve velký.

K předčasnému opotřebení motoru přispívají i špatně zvolené zapalovací svíčky, nepřesné časování rozvodů a vadný systém vstřikování paliva.

Jaké příznaky vám napoví, že generální oprava motoru je za rohem

Při normálním provozu motor moderního automobilu bez větších oprav slouží v průměru 200-300 tisíc kilometrů, méně často - až 500 tisíc. Některé kvalitní naftové agregáty vydrží 600-700 tisíc, někdy i déle.

Některé znaky v chování motoru mohou naznačovat, že se blíží ten nepříjemný okamžik, kdy se generální oprava stane naléhavou potřebou.

1. Znatelně zvýšená chuť motoru na mazání. Pokud musíte občas doplnit motorový olej, pak je velmi vysoká pravděpodobnost, že bude potřeba opravit pohonnou jednotku. Důvodem zvýšené spotřeby maziva může být také únik oleje, vadné těsnění dříku ventilu a
2. Zvýšená spotřeba paliva.
3. Výrazné snížení výkonu jednotky.
4. Snížená komprese ve válcích.
5. Neustálé problémy se startováním motoru.
6. Motor se přehřívá.
7. Přerušení provozu jednotky, ztrojnásobení, detonace, klepání a další zjevně cizí zvuky.
8. Nestabilní volnoběh.
9. Zakouřený výfuk.

Pokud motor není zahřátý, je normální, že při nízkých okolních teplotách nebo vysoké vlhkosti z výfukového potrubí vychází bílá pára. Bílý výfuk z teplého motoru však naznačuje, že do spalovacích prostor vnikla nemrznoucí kapalina. Příčinou může být poškozené těsnění nebo prasklina v hlavě válců.

Černý výfuk značí nedokonalé spalování směsi a tvorbu sazí, což znamená problémy ve vstřikovacím nebo zapalovacím systému.Modrý kouř z výfukového potrubí značí zvýšené vyhoření oleje a možné problémy s ojnicí a skupinou pístů.Vzhled některého z výše uvedených příznaků není důvodem k zahájení generální opravy motoru.

Možná lze problém vyřešit bez drahého a problematického „kapitálu“. Ale přítomnost několika alarmujících příznaků najednou naznačuje, že je čas poslat váš motor na generální opravu. Nejprve se ujistěte, že poruchy nejsou způsobeny jinými důvody, jinak mohou být vážné finanční náklady zbytečné.

Z čeho se skládá generální oprava motoru?

Generální oprava je navržena tak, aby obnovila původní výkon pohonné jednotky v maximální dosažitelné míře. Zároveň by se generální oprava neměla zaměňovat s přepážkou, kdy je jednotka rozebrána, zkontrolována a zabráněna a některé z nejproblematičtějších částí jsou vyměněny. „Kapitalka“ je celá řada restaurátorských prací, které umožňují důkladnou diagnostiku a výměnu velkého množství dílů.

Generální opravy vyžadují vysoce kvalifikované automechaniky a jsou obvykle poměrně drahé. Možná je možné najít levnější možnosti, ale kvalita práce v takových případech může být na pochybách. Je možné, že se hodně peněz vyhodí do větru. Pokud tedy váš motor potřebuje „kapitál“, musíte udělat těžkou volbu, nelze dopředu říci, kolik bude generální oprava stát.

Vše bude záležet na konkrétním stavu agregátu a na tom, jaké díly bude potřeba vyměnit.„Kapitalka“ začíná demontáží a demontáží motoru. Jednotka se čistí od oleje, tmelu, sazí a jiných usazenin pomocí speciálního zařízení. Poté se provede důkladná kontrola, odstranění závad, provedou se potřebná měření.

Vůle mezi pístem a stěnou válce musí být do 0,15 mm. Jinak se litinové válce vyvrtávají a stěny leští pomocí tzv. honovacích hlav (takovému leštění se říká honování). Tím jsou válce připraveny pro instalaci nových pístů a kroužků zvětšeného (opravného) rozměru.

Pokud je blok válců vyroben z hliníku, je vrtání provedeno pro montáž litinových pouzder (objímek) Odstraňování závad klikového hřídele zahrnuje měření průměrů hlavních a ojnicových čepů. V závislosti na stavu se klikový hřídel obnoví nebo vymění, součástí generální opravy je i postup tlakové zkoušky bloku válců a hlavy válců, při které se kontroluje těsnost kanálů chladicího systému.

Trhliny jsou odstraněny, dosedací plochy bloku válců a hlavy jsou zkontrolovány a vyleštěny Olejové čerpadlo je demontováno a zkontrolováno, v případě potřeby vyměněno Trysky jsou zkontrolovány a vyčištěny Všechna těsnění, vložky, těsnění a kroužky musí být vyměněny. Mění se ventily a jejich vodicí pouzdra.

Podle stupně opotřebení a udržovatelnosti se mění nebo opravují další díly.Aby si spolupůsobící díly na sebe zvykly, je po sestavení motoru za studena hodinu na speciálním stojanu. Poté je jednotka nainstalována na auto, nalije se čerstvý motorový a převodový olej a také nová chladicí kapalina. A nakonec se provedou potřebné úpravy (zapalování, volnoběh, toxicita výfuku).

Horký záběh

Po generální opravě musí být motor zaběhnutý minimálně 3-5 tisíc kilometrů. V tomto období je třeba se vyvarovat prudké akcelerace, brzdění motorem, nezneužívat vysoké rychlosti a obecně dodržovat šetrný režim provozu. Před jízdou nezapomeňte zahřát motor.

Mimořádná výměna motorového oleje a olejového filtru bude velmi užitečná, protože v procesu lapování dílů bude více třísek a jiných nečistot než obvykle. První výměna se doporučuje po ujetí 1 4 kilometrů, poté po dalších 5-XNUMX tis.