Jaký by měl být tlak v pneumatikách auta? Zima a léto

Při výběru pneumatik je třeba věnovat pozornost řadě parametrů:

• rozměr pneumatiky;
• sezónnost - léto, zima, celá sezóna;
• typ běhounu - pásový, terénní;
• výrobce - pryž Nokian, Bridgestone nebo Kumho svými vlastnostmi převyšuje výrobky jiných společností.

O tom, jak dešifrovat informace o pneumatikovém kurtu, jsme již na Vodi.su psali. Mimo jiné zde najdete indikátor jako Max Pressure nebo Maximum Allowable Pressure. Pokud otevřete poklop nádrže, najdete na jeho zadní straně nálepku, která označuje tlak doporučený výrobcem vozidla pro pneumatiky jednoho nebo druhého rozměru. Tato nálepka může být také na B-sloupku na straně řidiče, na víku odkládací schránky. V návodu je návod.

Optimální hodnota tlaku

Obvykle se měří v atmosférách nebo kilopascalech.

V souladu s tím mohou být informace prezentovány takto:

• velikost — 215/50 R 17;
• tlak na přední a zadní nápravu - 220 a 220 kPa;
• tlak při vysokém zatížení - 230 a 270 kPa;
• rezervní kolo, dokatka — 270 kPa.

Můžete také vidět nápis "For Cold Tires Only" - pouze pro studené pneumatiky. Co to všechno znamená? Pojďme na to přijít po pořádku.

Jednotky měření

Problém často zhoršuje skutečnost, že tlak je udáván v různých jednotkách, a pokud má tlakoměr například stupnici v BAR a výrobce používá atmosféry nebo kilopascaly, pak musíte hledat kalkulačku a převodník jednotek.

Ve skutečnosti není všechno tak obtížné, jak se zdá:

• 1 BAR - 1,02 jedna technická atmosféra nebo 100 kilopascalů;
• 1 technická atmosféra je 101,3 kilopascalů nebo 0,98 baru.

Máte-li po ruce mobilní telefon s kalkulačkou, bude snadné převést jednu hodnotu na druhou.

Na autech a manometrech vyrobených v Anglii nebo USA se používá jiná měrná jednotka – libry na čtvereční palec (psi). 1 psi se rovná 0,07 technické atmosféry.

Z výše uvedeného příkladu tedy vidíme, že optimální tlak pro automobil je uveden na speciální nálepce a v našem případě je to 220 kPa, 2,2 bar nebo 2,17 atmosféry. Pokud zatížíte auto na maximum, kola by měla být napumpována na požadovanou hodnotu.

Je třeba také zmínit, že tyto ukazatele jsou počítány pro optimální jízdní podmínky na kvalitních silnicích. Pokud jezdíte hlavně po rozbitých silnicích a v terénu, je povoleno snížení doporučeného tlaku:

• v létě o 5-10 procent;
• zima 10-15.

To se děje tak, aby se pryž stala měkčí a nárazy nebyly tak silně vnímány odpružením.

Na základě výše uvedeného je třeba dodržovat doporučení výrobce, nicméně pneumatiky lze snížit, ale v zimě ne více než o 15 procent.

Studené a horké pneumatiky

Dalším důležitým bodem je správné načasování měření tlaku v pneumatikách. Jde o to, že při tření gumy o asfalt se hodně zahřívá, totéž se děje se vzduchem uvnitř komory. Při zahřívání, jak známo, se všechna tělesa roztahují, včetně plynů. V souladu s tím je nepravděpodobné, že by byl tlak změřen správně ihned po zastavení, takže musíte buď počkat 2 hodiny na čerpací stanici, nebo si pořídit vlastní manometr a provést měření ráno.

V zimě se děje pravý opak – vzduch se během nočního pobytu ochlazuje a tlaková výše klesá. To znamená, že měření se provádějí buď ve vytápěné garáži, kde je teplota nad nulou, nebo po krátké cestě.

Krevní tlak se doporučuje měřit alespoň jednou měsíčně v létě a dvakrát měsíčně v zimě.

Snížené pneumatiky - klady a zápory

V zimě mnoho řidičů snižuje pneumatiky s odkazem na skutečnost, že se zvyšuje kontaktní plocha s vozovkou a přilnavost. Na jednu stranu je vše v pořádku, ale hůl má dva konce a budete se muset smířit s následujícími důsledky:

• ovladatelnost se zhoršuje;
• v zatáčkách auto ztrácí stabilitu;
• brzdná dráha se prodlužuje.

Přidejte k tomu zvýšenou spotřebu oleje a paliva se zvyšujícím se valivým odporem.

Na základě výše uvedeného tedy docházíme k následujícím závěrům:

• nejlepší možností je dodržet požadavky výrobce stroje;
• je možné snížit kola, ale ne více než o 15%, přičemž se objevuje řada negativních důsledků;
• správné hodnoty tlaku lze získat pouze na studené gumě.

Načítá se ...