Jaký je tlak v brzdovém systému automobilu?
Jaký je tlak v hydraulických brzdách osobních automobilů?
Zpočátku má smysl chápat takové pojmy, jako je tlak v hydraulickém systému a tlak vyvíjený třmeny nebo tyčemi válců přímo na brzdové destičky.
Tlak v samotném hydraulickém systému vozu ve všech jeho sekcích je přibližně stejný a na svém vrcholu u nejmodernějších vozů je asi 180 barů (pokud počítáte v atmosférách, pak je to přibližně 177 atm). U sportovních nebo civilně nabíjených vozů může tento tlak dosahovat až 200 barů.
Samozřejmě nelze takový tlak přímo vytvořit pouze úsilím svalové síly člověka. V brzdovém systému automobilu tedy existují dva posilující faktory.
- Páčka pedálu. Díky páce, která je zajištěna konstrukcí sestavy pedálu, se tlak na pedál zpočátku vyvíjený řidičem zvyšuje 4-8krát, v závislosti na značce vozu.
- podtlakový posilovač. Tato sestava také zvyšuje tlak na hlavní brzdový válec přibližně 2krát. I když různé konstrukce této jednotky poskytují poměrně velký rozdíl v dodatečné síle v systému.
Ve skutečnosti pracovní tlak v brzdovém systému během normálního provozu automobilu zřídka přesahuje 100 atmosfér. A pouze při nouzovém brzdění je dobře vyvinutý člověk schopen sešlápnout pedál, aby vytvořil tlak v systému nad 100 atmosfér, ale to se děje pouze ve výjimečných případech.
Tlak pístu třmenu nebo pracovních válců na destičky je odlišný od hydraulického tlaku v brzdovém systému. Princip je zde podobný principu činnosti ručního hydraulického lisu, kde válec čerpadla malého průřezu čerpá kapalinu do válce mnohem většího průřezu. Nárůst síly se vypočítá jako poměr průměrů válců. Pokud budete věnovat pozornost pístu brzdového třmenu osobního automobilu, bude mít několikanásobně větší průměr než píst hlavního brzdového válce. Proto se tlak na samotné podložky zvýší v důsledku rozdílu průměrů válců.
Tlak vzduchové brzdy
Princip činnosti pneumatického systému je poněkud odlišný od hydraulického systému. Za prvé, tlak na podložky je vytvářen tlakem vzduchu, nikoli tlakem kapaliny. Za druhé, řidič nevytváří tlak svalovou silou nohy. Vzduch v přijímači je čerpán kompresorem, který přijímá energii z motoru. A řidič sešlápnutím brzdového pedálu pouze otevře ventil, který rozvádí proudy vzduchu po dálnicích.
Rozdělovací ventil v pneumatickém systému řídí tlak, který je posílán do brzdových komor. Díky tomu je regulována přítlačná síla podložek k bubnům.
Maximální tlak v potrubích pneumatického systému obvykle nepřesahuje 10-12 atmosfér. To je tlak, pro který je přijímač navržen. Přítlačná síla podložek k bubnům je však mnohem vyšší. Ke zpevnění dochází v membránových (méně často - pístových) pneumatických komorách, které vyvíjejí tlak na podložky.
Pneumatický brzdový systém u osobního automobilu je vzácný. Pneumatika se začíná masově objevovat na užitkových nebo malých nákladních automobilech. Někdy pneumatické brzdy duplikují hydraulické, to znamená, že systém má dva samostatné okruhy, což komplikuje konstrukci, ale zvyšuje spolehlivost brzd.
