Jak zajistit, aby ventilátor chladiče VAZ 2107 fungoval

Nucené proudění vzduchu chladičem se používá u všech automobilových spalovacích motorů bez výjimky. Jedině tak se vyhnete přehřátí elektrárny. Proto je nutné pravidelně kontrolovat stav elektrického obvodu pro zapnutí ventilátoru chladiče.

Chladicí ventilátor VAZ 2107

V elektrárnách prvních „sedmiček“ byl ventilátor chladiče instalován přímo na hřídel vodního čerpadla. Stejně jako čerpadlo bylo poháněno řemenovým pohonem od řemenice klikového hřídele. Tato konstrukce byla v té době použita i na jiných vozidlech. Téměř nikdy neselhal a nebylo možné s ním přehřát motor. Měla však jednu nevýhodu. Neustále chlazená pohonná jednotka se zahřívala velmi pomalu. Proto konstruktéři AvtoVAZ změnili princip nuceného proudění vzduchu, mechanický ventilátor nahradili elektrickým, navíc s automatickým zapínáním.

Rané modifikace VAZ 2107 měly mechanicky poháněný ventilátor

Proč potřebujete elektrický ventilátor

Ventilátor je určen pro nucené proudění vzduchu chladiče chladiče. Během provozu elektrárny vstupuje kapalné chladivo přes otevřený termostat do chladiče. Chladivo procházející jeho trubicemi, vybavenými tenkými deskami (lamelami), se ochlazuje v důsledku procesu výměny tepla.

Pozdější modifikace „sedmiček“ byly vybaveny elektrickými chladicími ventilátory

Když se vůz pohybuje rychlostí, protijedoucí proud vzduchu přispívá k přenosu tepla, ale pokud vůz dlouho stojí nebo jede pomalu, chladicí kapalina nestihne vychladnout. V takových chvílích je to elektrický ventilátor, který zachraňuje motor před přehřátím.

Konstrukce zařízení

Ventilátor chladiče se skládá ze tří hlavních prvků:

• DC motor;
• oběžná kola;
• rámec.
  

  Ventilátor se skládá z elektromotoru, oběžného kola a rámu

Rotor motoru je vybaven plastovým oběžným kolem. Je to ona, kdo rotací vytváří směrovaný proud vzduchu. Motor zařízení je instalován v kovovém rámu, pomocí kterého je připevněn ke skříni chladiče.

Jak se elektrický ventilátor zapíná a pracuje

Proces zapínání ventilátoru pro karburátor a vstřikovací „sedmičky“ je odlišný. U prvního je za jeho zařazení zodpovědný mechanický teplotní senzor namontovaný ve spodní části pravé nádrže chladiče. Když je motor studený, kontakty snímače jsou otevřené. Když teplota chladiva stoupne na určitou úroveň, jeho kontakty se uzavřou a na kartáče elektromotoru se začne přivádět napětí. Ventilátor bude pokračovat v provozu, dokud chladicí kapalina nevychladne a kontakty snímače se nerozpojí.

Okruh zařízení je uzavřen čidlem, které reaguje na změny teploty chladiva

U vstřikovací "sedmičky" je obvod spínání elektrického ventilátoru jiný. Zde vše řídí elektronická řídící jednotka. Počáteční signál pro ECU je informace přicházející ze snímače instalovaného v potrubí opouštějícím motor (v blízkosti termostatu). Po přijetí takového signálu jej elektronická jednotka zpracuje a odešle příkaz relé odpovědnému za zapnutí motoru ventilátoru. Uzavře obvod a dodává elektřinu do elektromotoru. Jednotka bude pokračovat v provozu, dokud teplota chladiva neklesne.

Ve vstřikovací „sedmičce“ se ventilátor zapne na povel ECU

U karburátorové i vstřikovací „sedmičky“ je obvod elektrického ventilátoru chráněn samostatnou pojistkou.

Motor větráku

Elektromotor je hlavní jednotkou zařízení. VAZ 2107 používal dva typy motorů: ME-271 a ME-272. Podle charakteristik jsou téměř totožné, ale co se týče designu, ten je poněkud odlišný. V motoru ME-271 je tělo lisované, tedy neoddělitelné. Nevyžaduje pravidelnou údržbu, ale v případě poruchy jej lze pouze vyměnit.

Ne každý motor ventilátoru lze rozebrat

Zařízení a vlastnosti motoru ventilátoru

Konstrukčně se motor skládá z:

• bydlení;
• čtyři permanentní magnety nalepené po obvodu uvnitř pouzdra;
• kotvy s vinutím a kolektorem;
• držák kartáčů s kartáči;
• kuličkové ložisko;
• opěrná objímka;
• zadní kryt.

Elektromotor ME-272 také nepotřebuje údržbu, ale na rozdíl od předchozího modelu jej lze v případě potřeby částečně rozebrat a pokusit se o obnovení. Demontáž se provádí odšroubováním spojovacích šroubů a sejmutím zadního krytu.

ME-272 má skládací konstrukci

V praxi je oprava elektrického ventilátoru nepraktická. Za prvé, náhradní díly pro něj lze zakoupit pouze použité a za druhé, nové zařízení smontované s oběžným kolem nestojí více než 1500 XNUMX rublů.

Tabulka: hlavní technické vlastnosti elektromotoru ME-272

Vlastnosti	ukazatele
Jmenovité napětí, V	12
Jmenovitá rychlost, ot./min	2500
Maximální proud, A	14

Poruchy chladicího ventilátoru a jejich příznaky

Vzhledem k tomu, že ventilátor je elektromechanická jednotka, jejíž provoz zajišťuje samostatný okruh, mohou se jeho poruchy projevit různými způsoby:

• zařízení se vůbec nezapne;
• elektromotor se spustí, ale běží neustále;
• ventilátor se spustí příliš brzy nebo příliš pozdě;
• během provozu jednotky dochází k cizímu hluku a vibracím.

Ventilátor se vůbec nezapne

Hlavním nebezpečím, které představuje porucha chladicího ventilátoru, je přehřátí elektrárny. Je důležité ovládat polohu šipky snímače teploty a cítit okamžik zapnutí zařízení. Pokud se elektromotor nezapne, když šipka dosáhne červeného sektoru, s největší pravděpodobností došlo k poruše samotného zařízení nebo jeho obvodových prvků. Mezi tato rozdělení patří:

• porucha vinutí kotvy, opotřebení kartáčů nebo kolektoru motoru;
• porucha snímače;
• přerušení elektrického obvodu;
• spálená pojistka;
• porucha relé.

Nepřetržitý provoz ventilátoru

Stává se také, že motor zařízení se zapne bez ohledu na teplotu elektrárny a pracuje neustále. V tomto případě může být:

• zkrat v elektrickém obvodu ventilátoru;
• porucha snímače;
• zablokování relé v zapnuté poloze.

Ventilátor se zapne brzy, nebo naopak pozdě

Předčasné zapnutí ventilátoru znamená, že se vlastnosti snímače z nějakého důvodu změnily a jeho pracovní prvek nesprávně reaguje na změny teploty. Podobné příznaky jsou typické pro karburátorovou i vstřikovací „sedmičku“.

Mimořádný hluk a vibrace

Provoz chladicího ventilátoru jakéhokoli automobilu je doprovázen charakteristickým hlukem. Vytváří ho oběžné kolo, které svými lopatkami prořezává vzduch. I když splyne se zvukem motoru auta, v „sedmičce“ je tento hluk jasně slyšitelný i z prostoru pro cestující. U našich aut je to norma.

Pokud je otáčení lopatek ventilátoru doprovázeno hučením, vrzáním nebo pískáním, mohlo se stát, že přední ložisko nebo opěrná objímka v krytu se staly nepoužitelnými. Prasklina nebo klepání označuje kontakt oběžného kola s vnitřní hranou rámu, ve kterém je elektromotor instalován. Taková porucha je možná kvůli deformaci nebo vyosení lopatek ventilátoru. Ze stejných důvodů dochází k vibracím.

Diagnostika a opravy

Doporučujeme zkontrolovat ventilátor a jeho prvky elektrického obvodu v následujícím pořadí:

1. Pojistka.
2. Relé.
3. Elektrický motor
4. Teplotní senzor.

Kontrola funkčnosti pojistky

Obvykle se nejprve kontroluje pojistka, protože tento proces je nejjednodušší a nezabere mnoho času. Pro jeho implementaci je zapotřebí pouze autotester nebo testovací lampa. Podstatou diagnostiky je zjistit, zda jí prochází elektrický proud.

Pojistka okruhu ventilátoru je instalována v montážním bloku vozidla, který je umístěn v motorovém prostoru. Na schématu je označen jako F-7 s jmenovitým proudem 16 A. Chcete-li jej zkontrolovat a vyměnit, musíte provést následující práce:

1. Odpojte záporný pól od baterie.
2. Odstraňte kryt montážního bloku.
3. Najděte pojistku F-7 a vyjměte ji z jejího uložení.
   

   Pojistka F-7 je zodpovědná za bezpečnost obvodu ventilátoru
4. Připojte sondy testeru k pojistkovým svorkám a zjistěte jeho provozuschopnost.
5. Vyměňte pojistku, pokud je spálený vodič zařízení.
   

   Dobrá pojistka by měla vést proud.

Diagnostika relé

Jak jsme již řekli, ve vstřikovacích „sedmičkách“ je k dispozici relé pro odlehčení elektrického obvodu ventilátoru chladiče. Je instalován v přídavném montážním bloku umístěném pod odkládací schránkou v prostoru pro cestující a je označen jako R-3.

Relé ventilátoru je označeno šipkou

Kontrola relé sami je poměrně problematická. Je mnohem jednodušší vzít nové zařízení a nainstalovat jej na místo diagnostikovaného. Pokud se elektrický ventilátor zapne, když se chladivo zahřeje na požadovanou teplotu, problém byl právě v něm.

Kontrola a výměna elektromotoru

Potřebné nástroje:

• voltmetr nebo multifunkční autotester;
• dva kusy drátu;
• nástrčné klíče na "8", "10" a na "13";
• kleště.

Pořadí práce je následující:

1. Odpojte napájecí konektor ventilátoru.
2. Na kontakty poloviny konektoru, který pochází z elektromotoru, připojíme dva vodiče, jejichž délka by měla stačit na jejich připojení ke svorkám baterie.
   

   Pro testování elektromotoru musí být připojen přímo k baterii.
3. Připojte konce vodičů ke svorkám baterie. Pokud se ventilátor nezapne, můžete se připravit na jeho výměnu.
4. Pokud fungoval správně, stojí za to zkontrolovat, zda je na něj přivedeno napětí.
5. Sondy voltmetru připojíme na kontakty druhé poloviny konektoru (na který je přivedeno napětí).
6. Nastartujeme motor, uzavřeme kontakty snímače šroubovákem (u karburátorových vozů) a podíváme se na hodnoty zařízení. Napětí na kontaktech by se mělo rovnat tomu, co produkuje generátor (11,7–14,5 V). U vstřikovacích strojů není třeba nic uzavírat. Je nutné počkat, až teplota motoru dosáhne hodnoty, při které elektronická řídicí jednotka vyšle signál do relé (85–95 °C) a odečíst údaje přístroje. Pokud není žádné napětí nebo neodpovídá nastaveným hodnotám (u obou typů motorů), je třeba hledat příčinu v obvodu zařízení.
   
   

   Napětí na kontaktech konektoru se musí rovnat napětí palubní sítě
7. Pokud je zjištěna porucha elektromotoru, pomocí nástrčného klíče „8“ odšroubujte 2 šrouby připevňující kryt ventilátoru k chladiči (levý a pravý).
   

   Rám je připevněn dvěma šrouby.
8. Opatrně vytáhněte kryt směrem k sobě a současně uvolněte vodiče snímače z držáku.
   

   Elektromotor se vyjme společně s rámem
9. Pomocí kleští stlačíme okvětní lístky drátěného pláště. Svorky vytlačíme z pláště.
10. Demontujte sestavu ventilátoru.
11. Držte lopatky oběžného kola rukou a odšroubujte matici jeho upevnění pomocí nástrčného klíče na „13“.
    

    Při odšroubování matice je nutné držet lopatky oběžného kola rukou
12. Odpojte oběžné kolo od hřídele.
    

    Po odšroubování matice lze oběžné kolo snadno sejmout z hřídele
13. Pomocí klíče na "10" odšroubujte všechny tři matice, které připevňují skříň motoru k rámu.
    

    Motor je připevněn třemi maticemi
14. Odstraníme vadný elektromotor.
15. Na jeho místo nainstalujeme nové zařízení. Skládáme v opačném pořadí.

Diagnostika a výměna teplotního čidla

Teplotní snímače karburátorových a vstřikovacích „sedmiček“ se liší nejen designem, ale také principem činnosti. U prvního snímač jednoduše sepne a rozepne kontakty, u druhého pak změní hodnotu svého elektrického odporu. Zvažme obě možnosti.

Karburátorový motor

Z nástrojů a prostředků budete potřebovat:

• otevřený klíč pro „30“;
• klíč nebo hlava na "13";
• ohmmetr nebo autotester;
• kapalinový teploměr s rozsahem měření do 100 °C;
• čistá nádoba pro sběr chladiva;
• nádoba s vodou;
• plynový (elektrický) sporák nebo domácí kotel;
• suchý čistý hadřík.

Algoritmus kontroly a nahrazení je následující:

1. Nahradíme nádobu pod zátkou na bloku válců elektrárny.
   

   Korek se odšroubuje klíčem na "13"
2. Odšroubujeme zátku, vypustíme chladivo.
   

   Vypuštěnou kapalinu lze znovu použít
3. Odpojte konektor od kontaktů snímače.
   

   Konektor lze snadno vyjmout rukou
4. Pomocí klíče "30" odšroubujte snímač.
   

   Snímač se odšroubuje klíčem na "30"
5. Sondy ohmmetru připojíme ke kontaktům snímače. Odpor mezi nimi v provozuschopném zařízení by měl mít sklon k nekonečnu. To znamená, že kontakty jsou otevřené.
6. Snímač se závitovou částí umístíme do nádoby s vodou. Sondy přístroje nevypínáme. Vodu ohříváme v nádobě pomocí kamen nebo bojleru.
   

   Při zahřátí vody na 85–95 °C musí čidlo procházet proudem
7. Sledujeme údaje na teploměru. Když voda dosáhne teploty 85–95 °C, kontakty čidla by se měly sepnout a ohmmetr by měl vykazovat nulový odpor. Pokud se tak nestane, vyměníme snímač našroubováním nového zařízení na místo starého.

Video: jak zabránit přehřátí motoru s vadným snímačem

Proč se elektrický ventilátor nezapne (jeden z důvodů).

Vstřikovací motor

Injektor "sedm" má dva teplotní senzory. Jeden z nich pracuje v tandemu se zařízením, které ukazuje teplotu chladiva řidiči, druhý s počítačem. Potřebujeme druhý senzor. Jak již bylo zmíněno, je instalován na potrubí vedle termostatu. Pro kontrolu a výměnu potřebujeme:

• autotester nebo multimetr s možností měření napětí a odporu;
• vidlicový nebo nástrčný klíč na "19";
• kapalinový teploměr s amplitudou měření teploty do 100 °C;
• žáruvzdorná nádoba s vodou;
• kotel nebo sporák (pro ohřev nádoby s vodou);
• čistý suchý hadřík.

Pořadí prací je následující:

1. Najdeme senzor. Odpojte konektor od jeho kontaktů.
   

   Čidlo se instaluje na potrubí vedle termostatu
2. Zapneme zapalování.
3. Multimetr nebo tester zapneme v režimu měření napětí. Sondy zařízení připojíme ke kontaktům konektoru. Podívejme se na důkazy. Zařízení by mělo ukazovat přibližně 12 V (napětí baterie). Pokud není napětí, je třeba hledat problém v napájecím obvodu zařízení.
   

   Napětí se měří mezi kolíky konektoru při zapnutém zapalování
4. Pokud zařízení ukazuje jmenovité napětí, vypněte zapalování a vyjměte svorku z baterie.
5. Pomocí klíče na "19" odšroubujeme snímač. To může mít za následek únik malého množství chladicí kapaliny. Rozlité látky otřete suchým hadříkem.
   

   Snímač se odšroubuje klíčem na "19"
6. Přepneme naše zařízení do režimu měření odporu. Jeho sondy připojíme ke kontaktům snímače.
7. Snímač s pracovní částí umístíme do nádoby s vodou.
8. Ohříváme vodu, sledujeme změnu teploty a odporu. Pokud hodnoty obou zařízení neodpovídají níže uvedeným, snímač vyměníme.
   

   Odpor snímače by se měl měnit s teplotou

Tabulka: závislost hodnoty odporu DTOZH VAZ 2107 na teplotě

Teplota kapaliny, OS	Odpor, ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilátor se zapnul

Někteří majitelé „klasiky“, včetně VAZ 2107, instalují do svých vozů tlačítko nuceného ventilátoru. Umožňuje nastartovat elektromotor zařízení bez ohledu na teplotu chladiva. Vzhledem k tomu, že konstrukce chladicího systému „sedmičky“ není zdaleka ideální, může tato možnost jednoho dne hodně pomoci. Bude se hodit i těm řidičům, kteří se často pohybují po venkovských silnicích nebo jsou nuceni stát v dopravních zácpách.

Nucené zapnutí ventilátoru je vhodné pouze u vozů s karburátorem. U strojů se vstřikovacími motory je lepší spolehnout se na elektronickou řídicí jednotku a nedělat žádné změny na jejím chodu.

Video: nuceně zapnutý ventilátor

CHLADICÍ VENTILÁTOR VAZ 2104 bosá verze

Nejjednodušší způsob, jak zapnout ventilátor na žádost řidiče, je přivést dva vodiče z kontaktů teplotního snímače do prostoru pro cestující a připojit je k běžnému dvoupolohovému tlačítku. K realizaci tohoto nápadu potřebujete pouze dráty, tlačítko a elektrickou pásku nebo tepelně smršťovací izolaci.

Pokud chcete tlačítko „vyjmout“ z nepotřebných zátěží, můžete do obvodu nainstalovat relé podle níže uvedeného schématu.

Relé umožňuje "vyložit" tlačítko ventilátoru

V principu není nic složitého ani v konstrukci samotného ventilátoru, ani v jeho připojovacím obvodu. Takže v případě jakékoli poruchy můžete bezpečně přistoupit k vlastní opravě.