Jak je uspořádán a funguje systém vstřikování paliva VAZ 2107

Použití palivového systému s distribuovaným vstřikováním na VAZ 2107 umožnilo tomuto poslednímu zástupci „klasiky“ úspěšně konkurovat modelům s pohonem předních kol domácí výroby a udržet se na trhu až do roku 2012. Jaké je tajemství popularity injekční „sedmičky“? To je to, co se pokusíme zjistit.

Palivový systém VAZ 2107 vstřikovač

Se zavedením povinných evropských ekologických norem EURO-2006 na území Ruské federace v roce 2 byl automobilový závod Volha nucen přeměnit palivový systém „sedmičky“ z karburátoru na vstřikovač. Nový model vozu vešel ve známost jako VAZ 21074. Karoserie ani motor přitom neprošly žádnými změnami. Byla to stále stejná lidová „sedmička“, jen mnohem rychlejší a ekonomičtější. Právě díky těmto vlastnostem získala nový život.

Úkoly energetické soustavy

Palivový systém pohonné jednotky vozu slouží k dodávání paliva z nádrže do vedení, jeho čištění, přípravě kvalitní směsi vzduchu a benzínu a také jeho včasnému vstřikování do válců. Sebemenší poruchy v jeho provozu vedou ke ztrátě výkonových vlastností motoru nebo jej dokonce vyřadí z provozu.

Rozdíl mezi palivovým systémem karburátoru a vstřikovacím systémem

V karburátoru VAZ 2107 obsahoval energetický systém elektrárny výhradně mechanické komponenty. Palivové čerpadlo membránového typu bylo poháněno vačkovým hřídelem a sám řidič ovládal karburátor nastavováním polohy vzduchové klapky. Kromě toho musel sám vystavovat a kvalitu hořlavé směsi dodávané do válců a její množství. Ve výčtu povinných postupů bylo i nastavení časování zapalování, které museli majitelé karburátorových vozů dělat téměř při každé změně kvality paliva nalévaného do nádrže. U vstřikovacích strojů není nic z toho nutné. Všechny tyto procesy řídí „mozek“ vozu – elektronická řídicí jednotka (ECU).

Ale to není to hlavní. U karburátorových motorů je benzín dodáván do sacího potrubí v jediném proudu. Tam se to nějak mísí se vzduchem a je nasáváno do válců přes otvory ventilů. Do vstřikovacích pohonných jednotek díky tryskám palivo nevstupuje v kapalné formě, ale prakticky v plynné formě, což umožňuje jeho lepší a rychlejší mísení se vzduchem. Kromě toho je palivo dodáváno nejen do potrubí, ale do jeho kanálů připojených k válcům. Ukazuje se, že každý válec má svou vlastní trysku. Proto se takový napájecí systém nazývá distribuovaný vstřikovací systém.

Výhody a nevýhody injektoru

Energetický systém elektrárny s distribuovaným vstřikováním má své výhody i nevýhody. Mezi ty druhé patří složitost vlastní diagnostiky a vysoké ceny jednotlivých prvků systému. Pokud jde o výhody, je jich mnohem více:

• není třeba upravovat karburátor a časování zapalování;
• zjednodušený start studeného motoru;
• znatelné zlepšení výkonových charakteristik motoru při spouštění, zrychlení;
• výrazné úspory paliva;
• přítomnost systému pro informování řidiče v případě chyb v provozu systému.

Návrh napájecího systému VAZ 21074

Palivový systém "sedmi" s distribuovaným vstřikováním obsahuje následující prvky:

• palivová nádrž;
• palivové čerpadlo s primárním filtrem a snímačem hladiny paliva;
• palivové potrubí (hadice, trubky);
• sekundární filtr;
• rampa s regulátorem tlaku;
• čtyři trysky;
• vzduchový filtr se vzduchovými kanály;
• modul škrticí klapky;
• adsorbér;
• senzory (volnoběh, průtok vzduchu, poloha škrticí klapky, koncentrace kyslíku).
  

  Činnost systému je řízena ECU

Zvažte, jaké jsou a k čemu jsou určeny.

Palivová nádrž

Nádoba slouží k uskladnění benzínu. Má svařovanou konstrukci sestávající ze dvou polovin. Nádrž je umístěna v pravé spodní části zavazadlového prostoru vozu. Jeho krk je vyveden do speciálního výklenku, který je umístěn na pravém zadním blatníku. Kapacita nádrže VAZ 2107 je 39 litrů.

Objem nádrže - 39 litrů

Palivové čerpadlo a palivoměr

Čerpadlo je potřebné k výběru a dodávání paliva z nádrže do palivového potrubí, k vytvoření určitého tlaku v systému. Konstrukčně se jedná o běžný elektromotor s lopatkami na přední straně hřídele. Právě oni pumpují benzín do systému. Na vstupním potrubí skříně čerpadla je umístěn hrubý palivový filtr (síťka). Zadržuje velké částice nečistot a zabraňuje jejich vniknutí do palivového potrubí. Palivové čerpadlo je spojeno do jednoho provedení se snímačem hladiny paliva, který umožňuje řidiči vidět množství zbývajícího benzínu. Tento uzel je umístěn uvnitř nádrže.

Konstrukce modulu palivového čerpadla obsahuje filtr a snímač hladiny paliva

Palivové potrubí

Vedení zajišťuje nerušený pohyb benzínu z nádrže do vstřikovačů. Jeho hlavní částí jsou kovové trubky propojené armaturami a pružné pryžové hadice. Vedení je umístěno pod spodkem vozu a v motorovém prostoru.

Řada obsahuje kovové trubky a pryžové hadice.

Sekundární filtr

Filtr slouží k čištění benzínu od nejmenších částic nečistot, korozních produktů, vody. Základem jeho konstrukce je papírový filtrační prvek ve formě zvlnění. Filtr je umístěn v motorovém prostoru stroje. Montuje se na speciální držák k přepážce mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem. Tělo zařízení je neoddělitelné.

Konstrukce filtru je založena na papírové filtrační vložce.

Lišta a regulátor tlaku

Palivová kolejnice "sedmi" je dutá hliníková tyč, díky které benzín z palivového potrubí vstupuje do trysek na něm nainstalovaných. Rampa je připevněna k sacímu potrubí dvěma šrouby. Kromě vstřikovačů má regulátor tlaku paliva, který udržuje provozní tlak v systému v rozmezí 2,8–3,2 baru.

Přes rampu se benzín dostává do vstřikovačů

Trysky

Dostáváme se tedy k hlavním částem energetického systému vstřikovačů – vstřikovačům. Samotné slovo „injektor“ pochází z francouzského slova „injecteur“, označujícího vstřikovací mechanismus. V našem případě se jedná o trysku, kterých jsou pouze čtyři: jedna pro každý válec.

Vstřikovače jsou výkonnými prvky palivového systému, které dodávají palivo do sacího potrubí motoru. Palivo není vstřikováno do samotných spalovacích komor jako u dieselových motorů, ale do sběrných kanálů, kde se ve správném poměru mísí se vzduchem.

Počet trysek odpovídá počtu válců

Základem konstrukce trysky je solenoidový ventil, který se spouští při přivedení elektrického proudu na jeho kontakty. V okamžiku otevření ventilu je palivo vstřikováno do kanálů sběrného potrubí. Doba trvání pulzu je řízena ECU. Čím déle je proud přiváděn do vstřikovače, tím více paliva je vstřikováno do rozdělovače.

Vzduchový filtr

Úkolem tohoto filtru je vyčistit vzduch vstupující do kolektoru od prachu, nečistot a vlhkosti. Tělo zařízení je umístěno vpravo od motoru v motorovém prostoru. Má skládací konstrukci, uvnitř které je vyměnitelný filtrační prvek ze speciálního porézního papíru. Pryžové hadice (návleky) přiléhají k tělesu filtru. Jedním z nich je přívod vzduchu, kterým vzduch vstupuje do filtračního prvku. Druhá objímka je určena k přívodu vzduchu do sestavy škrticí klapky.

Pouzdro filtru má skládací konstrukci

Sestava škrticí klapky

Sestava škrticí klapky obsahuje tlumič, jeho hnací mechanismus a armatury pro přívod (odvod) chladicí kapaliny. Je určen k regulaci objemu vzduchu přiváděného do sacího potrubí. Samotný tlumič je poháněn lankovým mechanismem z plynového pedálu vozu. Těleso klapky má speciální kanál, kterým cirkuluje chladicí kapalina, která je přiváděna do armatur pomocí pryžových hadic. To je nezbytné, aby hnací mechanismus a klapka nezamrzly v chladném období.

Hlavním prvkem sestavy je tlumič, který je ovládán lankem od „plynového“ pedálu

Adsorbér

Adsorbér je volitelným prvkem energetického systému. Motor může fungovat dobře i bez něj, ale aby auto splnilo požadavky EURO-2, musí být vybaveno mechanismem rekuperace palivových par. Zahrnuje adsorbér, proplachovací ventil a bezpečnostní a obtokové ventily.

Vlastní adsorbér je uzavřená plastová nádoba naplněná drceným aktivním uhlím. Má tři tvarovky pro potrubí. Prostřednictvím jednoho z nich vstupují benzínové páry do nádrže a jsou zde udržovány pomocí uhlí. Pomocí druhé armatury je zařízení připojeno k atmosféře. To je nezbytné pro vyrovnání tlaku uvnitř adsorbéru. Třetí armatura je připojena hadicí k sestavě škrticí klapky přes odvzdušňovací ventil. Na příkaz elektronické řídicí jednotky se ventil otevře a benzínové páry vstupují do krytu klapky az ní do rozdělovače. Páry nahromaděné v nádrži stroje tedy nejsou vypouštěny do atmosféry, ale jsou spotřebovány jako palivo.

Adsorbér zachycuje benzínové výpary

Senzory

Senzory se používají ke sběru informací o provozních režimech motoru a jejich přenosu do počítače. Každý z nich má svůj vlastní účel. Snímač volnoběžných otáček (regulátor) řídí a reguluje průtok vzduchu do rozdělovače speciálním kanálem, otevírá a zavírá jeho otvor o hodnotu nastavenou ECU, když pohonná jednotka pracuje bez zatížení. Regulátor je zabudován v modulu škrticí klapky.

Regulátor se používá k regulaci přídavného průtoku vzduchu do sestavy škrticí klapky, když motor běží bez zatížení

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu se používá ke sběru informací o objemu vzduchu procházejícího vzduchovým filtrem. Na základě analýzy dat z ní získaných ECU vypočítá množství benzínu potřebné k vytvoření palivové směsi v optimálních poměrech. Zařízení je instalováno ve skříni vzduchového filtru.

Snímač je instalován ve skříni vzduchového filtru

Díky snímači polohy škrticí klapky namontovanému na těle zařízení ECU „vidí“, jak moc je pootevřená. Získaná data slouží také k přesnému výpočtu složení palivové směsi. Konstrukce zařízení je založena na proměnném rezistoru, jehož pohyblivý kontakt je spojen s osou klapky.

Pracovní prvek snímače je připojen k ose klapky

Kyslíkový senzor (lambda sonda) je potřebný k tomu, aby „mozek“ vozu dostával informace o množství kyslíku ve výfukových plynech. Tyto údaje jsou stejně jako v předchozích případech potřebné pro vytvoření vysoce kvalitní hořlavé směsi. Lambda sonda ve VAZ 2107 je instalována na výfukovém potrubí výfukového potrubí.

Čidlo je umístěno na výfukovém potrubí

Hlavní poruchy vstřikovacího palivového systému a jejich příznaky

Než přejdeme k poruchám palivového systému GXNUMX, zvažte, jaké příznaky je mohou doprovázet. Příznaky poruchy systému zahrnují:

• obtížný start studené pohonné jednotky;
• nestabilní volnoběh motoru;
• "plovoucí" otáčky motoru;
• ztráta výkonových vlastností motoru;
• zvýšená spotřeba paliva.

Podobné příznaky se přirozeně mohou vyskytnout i u jiných poruch motoru, zejména těch, které se týkají zapalovacího systému. Každý z nich může navíc indikovat několik typů poruch současně. Proto je zde při diagnostice důležitý integrovaný přístup.

Obtížný studený start

Problémy se startováním studené jednotky mohou nastat, když:

• poruchy palivového čerpadla;
• snížení propustnosti sekundárního filtru;
• ucpání trysky;
• selhání lambda sondy.

Nestabilní chod motoru bez zatížení

Porušení chodu motoru na volnoběh může znamenat:

• poruchy regulátoru XX;
• porucha palivového čerpadla;
• ucpání trysky.

"Plovoucí" zatáčky

Pomalý pohyb ručičky otáčkoměru, nejprve jedním směrem, poté druhým směrem, může být známkou:

• poruchy snímače volnoběžných otáček;
• porucha snímače průtoku vzduchu nebo polohy škrticí klapky;
• poruchy v regulátoru tlaku paliva.

Ztráta energie

Pohonná jednotka vstřikovací "sedmičky" se výrazně oslabí, zejména při zatížení, s:

• narušení provozu vstřikovačů (když palivo není vstřikováno do potrubí, ale proudí, v důsledku čehož se směs příliš obohatí a motor se „udusí“ při prudkém sešlápnutí plynového pedálu);
• porucha snímače polohy škrticí klapky;
• přerušení provozu palivového čerpadla.

Všechny výše uvedené poruchy jsou doprovázeny zvýšením spotřeby paliva.

Jak najít závadu

Příčinu poruchy palivového systému musíte hledat ve dvou směrech: elektrickém a mechanickém. První možností je diagnostika snímačů a jejich elektrických obvodů. Druhým je tlaková zkouška v systému, která ukáže, jak funguje palivové čerpadlo a jak je benzín dodáván do vstřikovačů.

Chybové kódy

Doporučuje se začít hledat jakoukoli poruchu ve vstřikovacím voze čtením chybového kódu vydaného elektronickou řídicí jednotkou, protože většina uvedených poruch energetického systému bude doprovázena kontrolkou „CHECK“ na palubní desce. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat servisní stanici nebo provést diagnostiku sami, pokud máte skener k tomu určený. Níže uvedená tabulka ukazuje chybové kódy při provozu palivového systému VAZ 2107 s dekódováním.

Tabulka: chybové kódy a jejich význam

Kód	opis
P 0102	Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo jeho okruhu
P 0122	Porucha snímače polohy škrticí klapky nebo obvodu
P 0130, P 0131, P 0132	Porucha lambda sondy
P 0171	Směs vstupující do válců je příliš chudá
P 0172	Směs je příliš bohatá
P 0201	Porušení provozu trysky prvního válce
P 0202	Porušení provozu trysky druhého válec
P 0203	Porušení provozu trysky třetího válec
P 0204	Porušení provozu čtvrtého vstřikovače válec
P 0230	Palivové čerpadlo je vadné nebo je v jeho okruhu přerušený okruh
P 0363	Přívod paliva do válců, kde se zaznamenávají vynechání zapalování, je vypnutý
P 0441, P 0444, P 0445	Problémy při provozu adsorbéru, proplachovacího ventilu
P 0506	Porušení činnosti regulátoru volnoběhu (nízká rychlost)
P 0507	Porušení činnosti regulátoru volnoběžných otáček (vysoká rychlost)
P 1123	Příliš bohatá směs na volnoběh
P 1124	Příliš chudá směs při volnoběhu
P 1127	Příliš bohatá směs při zatížení
P 1128	Příliš štíhlé při zatížení

Kontrola tlaku v railu

Jak bylo uvedeno výše, provozní tlak v napájecím systému vstřikovače „sedm“ by měl být 2,8–3,2 bar. Zda odpovídá těmto hodnotám, můžete zkontrolovat pomocí speciálního kapalinového manometru. Zařízení je připojeno k armatuře umístěné na rozdělovači paliva. Měření se provádějí při zapnutém zapalování bez nastartování motoru a při běžící pohonné jednotce. Pokud je tlak nižší než normální, je třeba hledat problém v palivovém čerpadle nebo palivovém filtru. Vyplatí se také zkontrolovat palivové potrubí. Mohou být poškozeny nebo přiskřípnuty.

Ke kontrole tlaku se používá speciální kapalinový manometr.

Jak zkontrolovat a propláchnout vstřikovač

Samostatně bychom měli mluvit o tryskách, protože to jsou oni, kdo nejčastěji selhává. Příčinou poruch v jejich práci je obvykle buď přerušení elektrického obvodu, nebo ucpání. A pokud to v prvním případě elektronická řídicí jednotka nutně signalizuje rozsvícením kontrolky „CHECK“, pak ve druhém případě to bude muset řidič zjistit sám.

Ucpané vstřikovače obvykle palivo buď nepropustí vůbec, nebo ho jednoduše nalijí do sběrného potrubí. K posouzení kvality každého z vstřikovačů na čerpacích stanicích se používají speciální stojany. Pokud však nemáte možnost provést diagnostiku na čerpací stanici, můžete to udělat sami.

Vstřikovače by měly palivo rozstřikovat, ne nalévat

Demontáž přijímače a rozdělovače paliva

Pro přístup k vstřikovačům musíme odstranit přijímač a rampu. K tomu potřebujete:

1. Odpojte napájení palubní sítě odpojením záporného pólu od baterie.
2. Pomocí kleští uvolněte svorku a vyjměte hadici posilovače podtlaku z armatury.
   

   Svorky se uvolňují kleštěmi
3. Stejným nástrojem povolte svorky a odpojte přívodní a výstupní hadice chladicí kapaliny, ventilaci klikové skříně, přívod palivových par a manžetu vzduchového potrubí od fitinků na tělese škrticí klapky.
4. Pomocí klíče 13 odšroubujte dvě matice na čepech zajišťujících sestavu škrticí klapky.
   

   Sestava škrticí klapky je namontována na dvou čepech a upevněna maticemi
5. Vyjměte těleso škrticí klapky spolu s těsněním.
   

   Mezi tělesem klapky a přijímačem je instalováno těsnění
6. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte šroub držáku palivového potrubí. Odstraňte držák.
   

   Odstraňte jeden šroub pro odstranění držáku.
7. Pomocí 10-klíče (nejlépe nástrčného) odšroubujte dva šrouby držáku plynového lanka. Odsuňte držák od přijímače.
   

   Chcete-li držák vyjmout, odšroubujte dva šrouby.
8. Pomocí nástrčného klíče 13 odšroubujte pět matic na šroubech zajišťujících přijímač k sacímu potrubí.
   

   Přijímač je připevněn pěti maticemi
9. Odpojte hadici regulátoru tlaku od armatury přijímače.
   

   Hadici lze snadno vyjmout rukou
10. Odstraňte přijímač spolu s těsněním a distančními vložkami.
    

    Těsnění a rozpěrky jsou umístěny pod přijímačem
11. Odpojte konektory kabelového svazku motoru.
    

    Dráty v tomto svazku dodávají energii vstřikovačům.
12. Pomocí dvou vidlicových klíčů 17 odšroubujte armaturu vypouštěcí trubky paliva z kolejnice. To může způsobit vystříknutí malého množství paliva. Rozlitý benzín je nutné otřít suchým hadříkem.
13. Stejným způsobem odpojte potrubí přívodu paliva od kolejnice.
    

    Trubkové tvarovky se odšroubují klíčem 17
14. Pomocí 5mm šestihranného klíče odšroubujte dva šrouby zajišťující rozdělovač paliva k rozdělovači.
    

    Rampa je připevněna k rozdělovači dvěma šrouby.
15. Vytáhněte kolejnici směrem k sobě a vyjměte ji kompletní se vstřikovači, regulátorem tlaku, palivovým potrubím a kabeláží.

Video: odstranění rampy VAZ 21074 a výměna trysek

vyměňte vstřikovací trysky pro VAZ Pan Zmitser #beard

Kontrola výkonu vstřikovačů

Nyní, když je rampa odstraněna z motoru, můžete začít s diagnostikou. To bude vyžadovat čtyři nádoby o stejném objemu (plastové sklenice nebo lépe 0,5litrové lahve) a také asistenta. Postup kontroly je následující:

1. Konektor rampy připojíme ke konektoru svazku motoru.
2. Připojte k němu palivové potrubí.
3. Rampu fixujeme vodorovně v motorovém prostoru tak, aby bylo možné instalovat plastové nádoby pod trysky.
   

   Rampa musí být instalována vodorovně a pod každou z trysek by měla být umístěna nádoba na sběr benzínu
4. Nyní požádáme asistenta, aby si sedl na volant a otočil startér, simulující start motoru.
5. Zatímco startér točí motor, pozorujeme, jak se palivo dostává od vstřikovačů do nádrží: stříká do rytmu, nebo se sype.
6. Postup opakujeme 3-4krát, poté zkontrolujeme objem benzínu v nádobách.
7. Po identifikaci vadných trysek je odstraníme z rampy a připravíme se na propláchnutí.

Proplachovací trysky

K ucpání vstřikovačů dochází v důsledku přítomnosti nečistot, vlhkosti a různých nečistot v benzínu, které se usazují na pracovních plochách trysek a případně je zužují nebo dokonce blokují. Úkolem proplachování je tyto usazeniny rozpustit a odstranit. K dokončení tohoto úkolu doma budete potřebovat:

• kapalina na čištění karburátorů;
• lékařská stříkačka s pěti kostkami;
• plastová láhev;
• dva kusy drátu se svorkami a svorkami;
• elektrická páska;
• kancelářský nůž.

Pořadí práce je následující:

1. Připojíme vodiče ke svorkám trysky, izolujeme spoje.
   

   Je lepší vyčistit trysky speciální kapalinou
2. Vyjměte píst ze stříkačky.
3. Kancelářským nožem jsme odřízli „nos“ injekční stříkačky, aby ji bylo možné těsně zasunout do trubice dodávané s proplachovací kapalinou karburátoru. Trubičku vložíme do stříkačky a připojíme k válci s kapalinou.
   

   „Nos“ injekční stříkačky musí být odříznut tak, aby do ní trubka kapalinového válce těsně zapadla
4. Stříkačku jsme nasadili na stranu, kde byl píst na vstupním konci trysky.
5. Umístěte druhý konec trysky do plastové láhve.
6. Kladný vodič vstřikovače připojíme k příslušné svorce baterie.
7. Stiskneme tlačítko válce a vypustíme proplachovací kapalinu do stříkačky. Současně připojte záporný vodič k baterii. V tomto okamžiku se ventil trysky otevře a proplachovací kapalina začne proudit kanálem pod tlakem. Postup několikrát opakujeme pro každý z vstřikovačů.
   

   Proplachování je nutné několikrát opakovat pro každou z trysek

Tato metoda samozřejmě nemůže vždy pomoci vrátit vstřikovače k ​​jejich předchozímu výkonu. Pokud trysky po vyčištění nadále "šmejdí", je lepší je vyměnit. Náklady na jeden vstřikovač se v závislosti na výrobci pohybují od 750 do 1500 rublů.

Video: proplachování trysek VAZ 2107

Čisticí trysky VAZ 2107

Jak převést karburátorový motor VAZ 2107 na vstřikovací motor

Někteří majitelé "klasiky" karburátoru nezávisle přestavují svá auta na vstřikovač. Taková práce samozřejmě vyžaduje určitou praxi v podnikání automechanika a znalosti v oblasti elektrotechniky jsou zde nepostradatelné.

Co budete potřebovat koupit

Sada pro přestavbu palivového systému karburátoru na vstřikovací systém obsahuje:

• elektronická řídicí jednotka;
• palivová nádrž;
• hlava válce (nová nebo použitá od VAZ 21214);
• přijímač;
• rampa s tryskami;
• sestava palivového čerpadla;
• palivový filtr;
• palivové potrubí s pryžovými hadicemi;
• sestava škrticí klapky;
• plynový pedál s kabelem;
• sestava vzduchového filtru s objímkami;
• přední kryt motoru;
• řemenice klikového hřídele;
• zapalovací modul;
• snímače pro hmotnostní průtok vzduchu, polohu klapky, detonaci, teplotu chladicí kapaliny, koncentraci kyslíku, polohu klikového hřídele, detonaci;
• vodiče vysokého napětí;
• svazky, kabely, dráty, koncovky, termokabrika;
• závorky.

Náklady na všechny tyto prvky jsou asi 30 tisíc rublů. Samotná elektronická řídící jednotka stojí cca 5-7 tisíc. Náklady však lze výrazně snížit, pokud si nekoupíte nové díly, ale použité.

Fáze konverze

Celý proces ladění motoru lze rozdělit do následujících fází:

1. Demontáž všech nástavců: karburátor, vzduchový filtr, sací a výfukové potrubí, rozdělovač a zapalovací cívka.
2. Demontáž elektroinstalace a palivového potrubí. Aby nedošlo k záměně při pokládání nových vodičů, je lepší odstranit staré. Totéž by mělo být provedeno s palivovým potrubím.
3. Výměna palivové nádrže.
4. Výměna hlavy válců. Starou „hlavu“ samozřejmě můžete ponechat, ale v tomto případě budete muset vyvrtat vstupní okénka, vyvrtat otvory a vyříznout do nich závity pro montážní čepy přijímače.
5. Výměna předního krytu motoru a řemenice klikového hřídele. Místo starého krytu je instalován nový s odlivem pod snímač polohy klikového hřídele. V této fázi se mění i kladka.
6. Instalace elektronické řídicí jednotky, zapalovacího modulu.
7. Položení nového palivového potrubí s montáží "zpátečky", palivového čerpadla a filtru. Zde se vyměňuje plynový pedál a jeho lanko.
8. Montážní rampa, přijímač, vzduchový filtr.
9. Instalace senzorů.
10. Zapojení, připojení senzorů a kontrola výkonu systému.

Je na vás, abyste se rozhodli, zda stojí za to utrácet čas a peníze na nové vybavení, ale pravděpodobně je mnohem jednodušší koupit nový vstřikovací motor, který stojí asi 60 tisíc rublů. Zbývá jej pouze nainstalovat na vaše auto, vyměnit plynovou nádrž a položit palivové potrubí.

Navzdory skutečnosti, že konstrukce motoru se vstřikovacím systémem je mnohem složitější než karburátor, je velmi dobře udržovatelná. S alespoň trochou zkušeností a potřebnými nástroji snadno obnovíte jeho výkon bez zapojení specialistů.