Jak vypustit vzduch z chladicího systému auta
Obsah
Mnoho majitelů automobilů si uvědomuje důležitost chladicího systému, ale ne každý zná důvod rychle rostoucí teploty nebo nesprávného provozu kamen, i když ve většině případů je to jediný - vzdušnost systému.
Důvod vzhledu vzduchového zámku v chladicím systému
Chladicí systémy moderních vozidel jsou konstruovány pro stabilní vysoký tlak v nich (až 100 kPa). Tato konstrukce umožňuje zvýšit bod varu kapaliny na 120-125 stupňů.
Takový teplotní rozsah a účinné chlazení motoru je však možné pouze při plném provozu systému. Jedním z nejčastějších problémů v chladicím systému je výskyt zátek ze vzduchu.
Mezi hlavní příčiny přetížení vzduchu patří:
- pronikání vzduchu netěsnými spoji odbočných trubek, hadic, trubek v důsledku změn tlaku, ke kterým dochází při pohybu pracovní tekutiny chladicího systému, které vedou k nasávání vzduchu volně upevněnými spoji;
- vstřikování vzduchu při použití nálevky se širokým hrdlem, zatímco v procesu přidávání kapaliny jeho průtok neumožňuje únik plynu a zachycuje jej v nádrži;
- zvýšené opotřebení jednotlivých částí vodní pumpy (vlákna, těsnění a těsnění), skrz štěrbiny a trhliny, do kterých může být nasáván vzduch;
- únik chladicí kapaliny potrubím, ohřívačem a chladicími radiátory, hadicemi, což způsobuje snížení hladiny nemrznoucí směsi a naplnění uvolněného prostoru v expanzní nádrži vzduchem;
- porušení průchodnosti kanálů v chladiči, což způsobuje narušení chlazení a výskyt vzduchových bublin;
- porucha přetlakového pojistného ventilu na uzávěru expanzní nádoby, která vede k nasávání vzduchu a nemožnosti jej vypustit stejným ventilem;
- poškození těsnění hlavy válců, což vede k pronikání chladicí kapaliny do oleje klikovou skříní (příznak - zvýšení hladiny oleje a změna jeho barvy) nebo do výfukového systému (kouř z tlumiče zbělá), což způsobuje snížení množství nemrznoucí směsi a naplnění volného prostoru vzduchem.
Známky nebo příznaky ucpaného chladicího systému motoru
Vzduch v chladicím systému může způsobit vážné problémy s motorem. Abyste tomu zabránili, měli byste si být vědomi zjevných příznaků, když se v chladicím systému objeví vzduch.
Známky vzdušnosti:
- přehřátí spalovacího motoru, které se projevuje rychlým zvýšením teploty nemrznoucí směsi a pohybem ukazatele do zóny přehřátí (červená stupnice) nebo přesunem do ní (nebo zapálením speciální ikony na palubní desce) , protože dochází k narušení cirkulace nemrznoucí směsi systémem, což vede ke znatelnému snížení účinnosti chlazení;
- vzduch z topného systému vychází studený nebo mírně teplý, protože vzduchové bubliny narušují pohyb pracovní tekutiny systémem.
Když se takové příznaky objeví, je třeba přijmout naléhavá opatření k zamezení přehřátí spalovacího motoru a provést včasnou nebo okamžitou generální opravu po překročení doporučeného rozsahu teplot motoru.
Nejprve byste měli při běžícím motoru zkontrolovat upevnění potrubí, hadic a potrubí na těsnost, často stačí dotáhnout svorky, aby se zabránilo úniku vzduchu. Je nutné pečlivě zkontrolovat stav trubek a trubek vyrobených z pryže, pokud jsou poškozené, měly by být vyměněny.
Když je spalovací motor v chodu, je termostat zodpovědný za otevírání / zavírání dalšího okruhu chlazení motoru vystaven zvýšené zátěži. Pokud se po nastartování spalovacího motoru velmi rychle zahřeje a ventilátor chladiče se zapne téměř okamžitě a ukazatel teploty se rychle přesune do červené zóny (přehřátí), může to znamenat, že je termostat zaseknutý v zavřené poloze nebo přítomnost vzduchu v potrubí čerpadla.
V opačném případě, kdy se motor zahřívá velmi pomalu, může dojít k zablokování regulátoru v otevřeném stavu nebo přítomnosti vzduchového uzávěru v něm.
Je snadné zkontrolovat provozuschopnost termostatu - k tomu musíte nastartovat auto a počkat, až se teploměr začne pohybovat, a poté jemně cítit potrubí. Když regulátor pracuje, tryska nahoře se rychle zahřeje, zatímco spodní zůstává chladná.
Po otevření termostatu (85-95 stupňů, v závislosti na modelu stroje) by se měla spodní trubka zahřát - s pracovním termostatem. Výkon vodního čerpadla by měl být kontrolován hladinou hluku, nepřítomností úniků chladicí kapaliny na ucpávce a nepřítomností vibrací v čerpadle (ložisku).
Jak vypustit vzduch z chladicího systému - všechny způsoby
U mnoha modelů vozidel je zbavení se vzduchového uzávěru v chladicím systému celkem snadné a zvládne to i laik, čímž ušetří značnou částku.
Existují tři způsoby, jak vypouštět vzduch vlastníma rukama:
1) Stroj je nutné postavit na rovnou plochu a demontovat horní ochranu motoru. U mnoha modelů je sestava škrticí klapky nejvyšším bodem v chladicím systému.
Pokud se při vizuální kontrole na konkrétním modelu vozidla ukáže stejná vlastnost, pak pro odvzdušnění je nutné vyjmout přívodní potrubí nemrznoucí směsi ze sestavy škrticí klapky uvolněním svorky pomocí křížového šroubováku, nebude je zbytečné otevírat spínač sporáku do nejteplejšího režimu (tento postup je zvláště důležitý pro VAZ).
Poté byste měli odšroubovat uzávěr z expanzní nádržky a otvor uzavřít čistým hadříkem a začít foukat vzduch do nádrže ústy, dokud nezačne z potrubí vytékat chladicí kapalina, což bude znamenat odstranění zátky. Poté byste měli opravit potrubí a utáhnout kryt.
2) Předehřejte spalovací motor po dobu 10-20 minut (v závislosti na venkovní teplotě). Poté byste měli odšroubovat uzávěr z expanzní nádrže a vyjmout přívodní potrubí nemrznoucí směsi z modulu škrticí klapky.
Poté, co chladicí kapalina začne vytékat z potrubí, měla by být vrácena na své místo a opatrně upevněte svorku. Při provádění tohoto postupu je nutné zabránit kontaktu s pracovní kapalinou na kůži a oděvu, aby nedošlo k popálení.
3) Na nakloněné ploše (se zvednutou přední částí) je nutné zařadit vozidlo na ruční brzdu, dodatečné dorazy pod koly nebudou zbytečné.
Dále nastartujte motor a nechte jej běžet 10-20 minut, aby se zahřála chladicí kapalina a otevřel se termostat. Poté opatrně, abyste se nespálili, měli byste sejmout víčko z expanzní nádrže a chladiče.
Během tohoto postupu byste měli pravidelně jemně sešlápnout plynový pedál a přidat nemrznoucí směs (nemrznoucí směs), nebude zbytečné zapínat kamna na nejteplejší režim, aby se vypustil vzduch z topného systému.
Výstup ze zástrčky se projeví výskytem bublin, po jejich úplném zmizení a / nebo výskytu velmi horkého vzduchu z topného systému můžete vypnout motor a vrátit kryty na své místo, protože to bude znamenat úplné odstranění vzduchu z chladicího systému.
Tato metoda není vždy účinná, protože některé konstrukční prvky nemusí umožňovat provedení tohoto postupu. Tato metoda je nejúčinnější na starých autech, včetně VAZ.
Samovypouštění vzduchu je založeno na základních fyzikálních zákonech - vzduch je plyn a plyn je lehčí než kapalina a další postupy zvyšují tlak v systému, zrychlují proudění kapaliny a odvádění vzduchu.
Doporučení pro prevenci
Je mnohem snazší zabránit výskytu vzduchu v chladicím systému, než později odstranit příčiny přehřátí motoru.
Chcete-li to provést, musíte dodržovat nejjednodušší doporučení:
- nalijte nemrznoucí kapalinu do expanzní nádrže tenkým proudem bez použití široké nálevky;
- pravidelně provádějte vizuální kontrolu potrubí, hadic a jejich upevňovacích bodů na těsnost a poškození, pokud existuje, vyměňte poškozený prvek;
- pravidelně měnit čerpadlo chladicího systému podle požadavků výrobce;
- neustále sledujte hladinu pracovní kapaliny v nádrži a v případě potřeby ji okamžitě doplňte;
- zkontrolujte hladinu oleje a pokud se zvýší, je naléhavě nutné provést diagnostiku, protože to s největší pravděpodobností znamená poškození těsnění hlavy válců.
Pokud se objeví příznaky vzdušnosti, lze je snadno odstranit výměnou opotřebovaných dílů a odvzdušněním plynu jednoduchými metodami, které jsou z hlediska složitosti schůdné i pro začínajícího řidiče.
Tvorbě vzduchu v chladicím systému a v důsledku toho přehřátí motoru lze snadno zabránit prováděním pravidelné kontroly stavu systému, včasným přidáváním nemrznoucí směsi a v souladu s předpisy výrobce výměnou vodní čerpadlo a poškozené díly.
