Jak horké by měly být brzdové kotouče v autě?

Brzdové kotouče jsou určeny k zahřívání. Jedině tak lze přeměnit kinetickou energii zrychlujícího se auta na teplo a následně ji rozptýlit v prostoru. To by se však mělo stát přísně na příkaz řidiče. Zahřívání brzd ve všech ostatních případech naznačuje přítomnost poruchy, stejně jako nouzové možnosti, to znamená nadměrné přehřátí.

Vlastnosti brzdového systému automobilu

Úkolem brzd je co nejrychleji a bezpečně zastavit auto. Nejjednodušeji to uděláte pomocí třecí síly, která vzniká v brzdových mechanismech.

Brzdy jsou v moderních autech umístěny na každém kole, aby se co nejlépe využila přilnavost pneumatik k vozovce.

Práce využívá:

• brzdové kotouče nebo bubny, kovové části spojené s náboji kol;
• brzdové destičky, skládající se ze základny a obložení z materiálu, který má vysoký koeficient tření proti litině nebo oceli a zároveň odolává vysokým teplotám při minimálním opotřebení jak samotných destiček, tak kotoučů (bubnů);
• brzdový pohon, mechanická, hydraulická a elektronická zařízení, která přenášejí sílu z ovládacích prvků řidiče na brzdové mechanismy.

Brzdových systémů je více druhů, významnou roli při zahřívání kotoučů hraje provozní a parkovací brzda.

Oba fungují zhruba stejně – řidič prostřednictvím pohonu vytváří mechanickou sílu na brzdové destičky, které jsou přitlačovány ke kotoučům nebo bubnům. Působí třecí síla namířená proti setrvačnosti vozu, kinetická energie klesá, rychlost klesá.

Měly by se brzdové kotouče a bubny zahřívat?

Pokud spočítáme brzdný výkon, a to je energie uvolněná ve formě tepla při brzdění za jednotku času, tak mnohonásobně převýší výkon motoru.

Jak se motor zahřívá, včetně energie odváděné výfukovými plyny a vynaložené na užitečnou práci při pohybu auta s nákladem, si lze celkem snadno představit.

Přidělit takové kolosální množství energie je možné pouze při výrazném zvýšení teploty. Z fyziky je známo, že hustota energetického toku je úměrná rozdílu teplot, tedy rozdílu mezi ohřívačem a chladničkou. Když energie nestihne jít do chladničky, v tomto případě je to atmosférický vzduch, teplota stoupá.

Disk může ve tmě svítit, to znamená získat několik set stupňů. Mezi brzděním samozřejmě nestihne vychladnout, bude horko celou cestu.

Důvody přehřátí

Mezi přehříváním a přehříváním je velmi velký rozdíl. Zahřívání je běžný jev, to znamená, že jej vývojáři vozu vypočítali a otestovali, a přehřátí je nouzovka.

Něco se pokazilo, teplota kriticky stoupla. V případě brzd je to velmi nebezpečné, protože přehřáté části nemohou normálně fungovat, velmi rychle ztrácejí sílu, geometrii a zdroje.

Následky jízdy na ruční brzdě

Nejjednodušší věc, se kterou se setkávají téměř všichni začínající řidiči, je zapomenout na začátku pohybu odstranit ruční brzdu.

Inženýři s tímto zapomněním dlouho a úspěšně bojovali. Byly zde světelné a zvukové alarmy, které se spouštějí, když se pokusíte rozjet s utaženými destičkami, a také automatické ruční brzdy, které jsou nataženy a uvolněny elektrickým pohonem, když auto zastaví a rozjede se.

Pokud ale stále jedete se stlačenými destičkami, významný přenášený výkon zahřeje bubny natolik, že se obložení destiček zuhelnatí, kov se zdeformuje a hydraulické válce budou prosakovat.

Často si toho všimneme, až když se začnou kouřit pneumatiky na discích. Bude vyžadovat rozsáhlé a nákladné opravy.

Zaseknutý píst třmenu

V kotoučových mechanismech neexistují žádná samostatná zařízení pro odstranění pístů z podložek. Tlak v hydraulickém systému je odstraněn, upínací síla je nulová a třecí síla je rovna součinu tlaku na blok a koeficientu tření. To znamená, že "nula" nezáleží na tom, jaké číslo - bude to "nula".

Ale ne vždy to tak vyjde. Blok by měl být zatažen o zlomek milimetru, alespoň kvůli elasticitě těsnící manžety. Pokud však dojde ke korozi mezi pístem a válcem třmenu a pístovými klíny, podložky zůstanou stlačené nenulovou silou.

Začne uvolňování energie a nekontrolované zahřívání. Skončí až po vymazání určité tloušťky vrstvy z překrytí v důsledku přehřátí a ztráty vlastností. Zároveň dojde i k přehřátí disku.

Vzduch v brzdovém systému

Zřídka, ale efekt byl zaznamenán, když podložky samovolně přitlačily na kotouče kvůli špatnému čerpání pohonu ze vzduchu.

Z tepla se roztáhne a začne tlačit podložky proti kotoučům přes válce. Ale mnohem dříve, než dojde k přehřátí, si řidič všimne, že auto prakticky nezpomaluje.

Jak odvzdušnit brzdy a vyměnit brzdovou kapalinu

Opotřebení brzdového kotouče

Při opotřebení disky ztrácejí ideální geometrický tvar. Objevuje se na nich znatelný reliéf, podložky se do něj snaží zaběhnout.

To vše vede k nepředvídatelnému kontaktu mezi povrchy kotoučů a obložení a jakýkoli kontakt bude znamenat přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Nesprávná výměna brzdových destiček

Pokud dojde k porušení technologie výměny destiček, přes veškerou její jednoduchost v případě kotoučové brzdy se destičky mohou zaseknout ve třmenu.

Vzniklé tření způsobí přehřátí kotouče a vodicích lopatek třmenu, což situaci jen zhorší. To obvykle končí tím, že řidič zaznamená cizí zvuky a prudký pokles účinnosti brzdění.

Jak vyměnit přední brzdové destičky Audi A6 C5

Jak odstranit topné kotouče

Existují jednoduchá pravidla pro ochranu brzd před přehřátím:

• používejte brzdy pouze v nouzových případech a ke konečnému zastavení, ve všech ostatních situacích, při setrvačnosti při kladném nebo záporném tahu motoru;
• při dlouhých sjezdech v horách nepoužívejte brzdy, pouze motor nebo horskou brzdu, servisní systém pravděpodobně nepřežije do nejnižšího bodu prvního vážného sjezdu, abyste si byli jisti, stačí vypočítat potenciál energie, kterou má auto na vrcholu hory;
• udržovat brzdové mechanismy v perfektním stavu, při každé výměně destiček dbát na to, aby nedocházelo ke korozi hydrauliky a vedení, pomocí speciálního maziva a jeho aplikační mapy;
• včas vyměňte disky s extrémním opotřebením, aniž byste čekali na jejich úplnou průhlednost.

Přehřáté kotouče je nutné vyměnit. Ztratily pevnost, jejich koeficient tření se změnil i s novými podložkami a hlavně je plošně nerovnoměrný, což povede k cukání a novému přehřívání.

Následky nesprávné činnosti brzdového systému

Přehřáté kotouče se obvykle vyměňují, když je v brzdovém pedálu cítit úder do rytmu kola. Při zanedbání tohoto povinného opatření je možné zničení kotouče při brzdění.

To obvykle končí katastrofálním zaseknutím kola a auto opustí trajektorii nepředvídatelným směrem. S hustým vysokorychlostním proudem je nevyhnutelná těžká nehoda, s největší pravděpodobností s oběťmi.

Na každé STK jsou disky pečlivě kontrolovány. Neměly by být žádné barevné odstíny vznikající přehřátím, zvláště patrný reliéf, zakřivení nebo síť prasklin.

Kotouče se mění vždy spolu s destičkami a v případě nerovnoměrného opotřebení i s revizí třmenů.