Jak funguje hlavní brzdový válec?
Obsah
Hydraulický brzdový systém automobilu začíná zařízením, které musí přeměnit mechanickou sílu na pedály na tlak kapaliny. Tuto roli hraje hydraulický válec, pojmenovaný podle místa, které zaujímá jako „hlavní“. Všichni ostatní přitom nejsou druhořadí, říká se jim dělníci nebo výkonní.
Účel GTZ v autě
Brzdění začíná sešlápnutím pedálu. Prozatím nelze uvažovat o nejrůznějších chytrých asistenčních systémech řidiče, které bez jeho účasti odvádějí vynikající práci.
Maximálně podepře nohu člověka, který si přeje zpomalit vůz, je podtlakový posilovač brzd (VUT), umístěný mezi pedálovou sestavou a prvním hydraulickým zařízením v řetězu zakončeném brzdovými destičkami.
Společné působení svalové síly a atmosféry přes membránu WUT by mělo zvýšit tlak v celém hydraulickém systému. Pokud ventily a čerpadla ABS nezasáhnou, pak je tento tlak v každém bodě stejný.
Kapaliny jsou nestlačitelné, proto se používají v brzdách automobilů. Předtím se pro pohon podložek prvních strojů používaly neméně nestlačitelné pevné látky ve formě tyčí a lanek.
Přímý tlak je vytvářen přesně pístem hlavního brzdového válce (GTZ). Kvůli nestlačitelnosti roste velmi rychle, každý řidič po volbě své volné vůle cítil, jak pedál pod nohou tvrdne.
Uvolnění tlaku po uvolnění pedálu a doplnění potrubí kapalinou v případě potřeby jsou také funkcemi GTZ.
Princip činnosti
Jednookruhové GTZ, kde byl pouze jeden píst, už v autech nenajdeme, takže se vyplatí uvažovat pouze o dvouokruhovém. Vyznačuje se přítomností dvou pístů, z nichž každý je zodpovědný za tlak ve své větvi systému.
Brzdy jsou tedy zdvojené, což je nutné pro bezpečnost. Pokud dojde k úniku kapaliny, větev zbývající v dobrém stavu vám umožní zastavit vůz bez použití parkovací brzdy a dalších nouzových technik.
První píst je přímo spojen s dříkem pedálu. Začne se pohybovat dopředu, uzavře obtokové a kompenzační otvory, načež se síla přes objem kapaliny okamžitě přenese na podložky primárního okruhu. Budou tlačit na kotouče nebo bubny a pomocí třecích sil začne zpomalování.
Interakce s druhým pístem se provádí pomocí krátké tyče s vratnou pružinou a kapaliny primárního okruhu. To znamená, že písty jsou zapojeny do série, proto se takové GTZ nazývají tandem. Píst druhého okruhu pracuje podobně jako jeho větev systému.
Válce pracovních kol obvykle pracují diagonálně, to znamená, že ke každému okruhu je připojeno jedno přední a jedno zadní kolo. Děje se tak s cílem v každém případě alespoň částečně využít přední, účinnější brzdy.
Existují ale vozy, ve kterých z konstrukčních důvodů funguje jeden okruh pouze na předních kolech a druhý na všech čtyřech, u kterých se používají přídavné sady kolových válců.
Zařízení
VOP zahrnují:
- pouzdro s armaturami přivádějícími kapalinu ze zásobní nádrže a vypouštěním do potrubí pracovních válců;
- písty prvního a druhého okruhu;
- těsnící gumové manžety umístěné v drážkách pístů;
- vratné pružiny, které se stlačují při pohybu pístů;
- prašník zakrývající místo vstupu táhla z VUT nebo pedálu do vybrání zadní strany prvního pístu;
- šroubovací zátku, která uzavře válec od konce, jehož vyšroubováním můžete válec sestavit nebo rozložit.
Kompenzační otvory jsou umístěny v horní části tělesa válce, při pohybu pístů se mohou překrývat a oddělovat vysokotlakou dutinu a zásobní nádrž kapaliny.
Samotná nádrž je obvykle připevněna přímo k válci přes těsnící manžety, i když ji lze přesunout na jiné místo v motorovém prostoru, a spojení je provedeno pomocí nízkotlakých hadic.
Závažné poruchy
Poruchy hlavního brzdového válce jsou prakticky vyloučeny a všechny poruchy jsou spojeny s průchodem kapaliny přes těsnění:
- opotřebení a stárnutí těsnících límců na straně tyče, kapalina jde do dutiny podtlakového posilovače nebo, pokud není, do prostoru pro cestující, k nohám řidiče;
- podobná porušení manžet na pístech, válec začne obcházet jeden z okruhů, pedál selže, brzdění se zhorší;
- zaklínění pístů v důsledku jejich koroze a zrcadla válce, jakož i ztráta pružnosti vratných pružin;
- zvýšení zdvihu a snížení tuhosti pedálu při brzdění vlivem vzduchu v brzdovém potrubí.
U některých vozů jsou v katalozích náhradních dílů stále zachovány opravné sady s písty a manžetami. Stejně jako doporučení pro odstranění povrchových defektů válce brusným papírem.
V praxi toto povolání nedává velký smysl, je nepravděpodobné, že bude možné výrazně rozšířit zdroj GTZ, který se vypracoval, a jízda s nespolehlivým brzdovým hydraulickým válcem, který není marně nazýván hlavním , je nepříjemný a nebezpečný. V drtivé většině případů se proto válec vymění za novou sestavu.
Jak zkontrolovat a odvzdušnit hlavní brzdový válec
GTZ je zkontrolován na příznaky problému s brzdami. Obvykle se jedná o vadný nebo měkký pedál se zvýšeným zdvihem. Pokud kontrola všech pracovních válců a hadic nevykazuje známky poruchy, je to uzavřeno v hlavním, který by měl být vyměněn.
Výkon můžete zhruba odhadnout tak, že postupně uvolníte šroubení brzdového potrubí z GTZ a budete sledovat intenzitu netěsností při sešlápnutí pedálu. Ale to není potřeba, GTZ, která fungovala, je nahrazena při sebemenším podezření, bezpečnost je dražší.
Při výměně válce se plní čerstvou kapalinou a přebytečný vzduch jde do nádrže obtokovými otvory, takže není potřeba zvláštní čerpání. Stačí opakovaně stisknout pedál s obecným pumpováním systému přes ventily pracovních mechanismů.
Pokud je z nějakého důvodu také nutné pumpovat GTZ, pak se za tímto účelem výstupní armatury postupně zablokují, s výjimkou jednoho. Vzduch jím uniká tak, že jej před sešlápnutím pedálu otevřete a před uvolněním zavřete.
Trubky není třeba ani rozpojovat, stačí je „podkopat“ mírným povolením převlečné matice. V tomto případě je nutné hlídat dostatečné množství kapaliny v nádrži.
Bezpečnost válce a zajištění jeho dlouhé životnosti je zajištěna včasnou plánovanou výměnou brzdové kapaliny s propláchnutím systému. Postupem času se tam dostává voda, kterou hygroskopická kompozice bere ze vzduchu.
V důsledku toho nejen klesá bod varu, což je nebezpečné, ale začíná koroze povrchů pístů a válců a manžety ztrácejí pružnost. Postup se doporučuje provádět každé dva roky.
