Jak ušetřit palivo? Zde jsou osvědčené způsoby, jak spotřebovat méně paliva
Uživatelé automobilů očekávají, že jejich auta budou spotřebovávat co nejméně paliva. Toho lze dosáhnout nejen plynulou jízdou, ale také moderními konstrukčními řešeními a technologiemi.
Snížení spotřeby paliva je také jednou z hlavních priorit výrobců automobilů. Koneckonců, myšlenkou je, aby byl vůz úspěšný na trhu, kde jsou zájemci o ekonomická auta. Technologie pro úsporu paliva jsou stále více využívány značkami automobilů pro široké spektrum zákazníků. Škoda například už několik let používá novou generaci benzinových motorů TSI, které jsou navrženy tak, aby z každé kapky benzinu vymáčkly maximum energie. Divize TSI jsou v souladu s myšlenkou downsizingu. Tento termín se používá k popisu snížení výkonu motoru při současném zvýšení jejich výkonu (ve vztahu ke zdvihovému objemu), což má za následek snížení spotřeby paliva. Důležitou otázkou je také snížení hmotnosti pohonné jednotky. Jinými slovy, downsizingové motory musí být nejen šetrné k životnímu prostředí, ale také účinné a ekonomické.
Příkladem takového motoru je zážehový tříválec Škoda 1.0 TSI, který - v závislosti na konfiguraci - disponuje rozsahem výkonu od 95 do 115 koní. Aby byl zachován dobrý výkon při malé velikosti motoru, bylo použito účinné turbodmychadlo, které vhání do válců více vzduchu. Navíc bylo nutné zajistit přesné vstřikování paliva. Tento úkol je svěřen systému přímého vstřikování, který dodává přesně definované dávky benzinu přímo do válců.
Motor 1.0 TSI se montuje do modelů Fabia, Rapid, Octavia a Karoq. Například Škoda Octavia vybavená agregátem 1.0 TSI o výkonu 115 k se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG spotřebovala ve městě v průměru 7,3 litru benzinu na 100 km a na dálnici průměrná spotřeba paliva byla o dva litry nižší.
Škoda využívá i další moderní technologie ke snížení spotřeby paliva. Jde například o funkci deaktivace válců ACT (Active Cylinder Technology), která byla použita u benzinového agregátu 1.5 TSI o výkonu 150 koní instalovaného do modelů Karoq a Octavia. V závislosti na zatížení motoru ACT přesně deaktivuje dva ze čtyř válců, aby šetřil palivo. Dva válce se deaktivují, když není potřeba plný výkon motoru, například při manévrování na parkovišti, při pomalé jízdě a při jízdě po silnici konstantní mírnou rychlostí.
Další snížení spotřeby paliva je možné díky systému start/stop, který vypíná motor při krátkém zastavení, například na světelné křižovatce. Po zastavení vozu systém vypne motor a zapne jej ihned poté, co řidič sešlápne spojku nebo uvolní brzdový pedál u vozů s automatickou převodovkou. Když je však venku chladno nebo horko, start/stop určuje, zda se má disk vypnout. Jde o to, nepřestat chatu v zimě vytápět nebo v létě chladit.
Ke snížení opotřebení přispívají i převodovky DSG, tedy dvouspojkové automatické převodovky. Jde o kombinaci manuální a automatické převodovky. Převodovka může pracovat v plně automatickém režimu i s funkcí manuálního řazení. Jeho nejdůležitějším konstrukčním prvkem jsou dvě spojky, tzn. spojkové kotouče, které mohou být suché (slabší motory) nebo mokré, běžící v olejové lázni (výkonnější motory). Jedna spojka ovládá liché a zpátečky, druhá spojka ovládá sudé rychlostní stupně.
Jsou zde další dvě spojkové hřídele a dvě hlavní hřídele. Nejbližší vyšší rychlostní stupeň je tak vždy připraven k okamžité aktivaci. To umožňuje kolům hnací nápravy neustále přijímat točivý moment z motoru. Kromě velmi dobré akcelerace vozu pracuje DSG v optimálním rozsahu točivého momentu, což se projevuje mimo jiné i nižší spotřebou paliva.
A tak Škoda Octavia s benzinovým motorem 1.4 o výkonu 150 koní, vybavená manuální šestistupňovou převodovkou, spotřebuje v průměru 5,3 litru benzinu na 100 km. Se sedmistupňovou převodovkou DSG je průměrná spotřeba paliva 5 litrů. Důležitější je, že motor s touto převodovkou také spotřebuje méně paliva ve městě. V případě Octavie 1.4 150 hp je to 6,1 litru na 100 km oproti 6,7 litru u manuální převodovky.
Ke snížení spotřeby paliva může přispět i sám řidič. – V zimě po ranním nastartování motoru nečekejte, až se zahřeje. Za jízdy se zahřeje rychleji než na volnoběh, radí Radosław Jaskulski, instruktor Škoda Auto Szkoła.
V zimě to se zařazením přijímačů elektřiny nepřehánějte. Nabíječka telefonu, rádio, klimatizace může vést ke zvýšení spotřeby paliva od několika do desítek procent. Další proudové spotřebiče také zatěžují baterii. Při startování vozu vypněte všechny pomocné přijímače, usnadní se tak startování.
Za jízdy zbytečně prudce nezrychlujte a až dojedete na křižovatku, uvolněte s předstihem plynový pedál. – Kromě toho musíme pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách. Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva. Podhuštěné pneumatiky se navíc rychleji opotřebovávají a v případě nouze se prodlouží brzdná dráha, dodává Radosław Jaskulski.
